Пульт управления для вспомогательных устройств автомобиля

(51)4 В 60 К 37 0 ЕТЕНИЯ А. Ж СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО деЛАм изОБРеТений и ОтнРытий(21) 2874405/27-11 (22) 30. 11. 79 (31) 52948-В/79, 53566-В/79 э , 53739-В/79 (32) 13.02.79; 14.09.9; 12.11.79 (33) 1 Т (46) 30.06.87, Бюл.24 (71) Виел Элеттромекканика, С.п. (1 Т) (72) Массимо Виталони (1 Т) (53) 629.113 (088.8) (54) ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЪХ УСТРОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ (57) Изобретение относится к автомобилестроений. Цель изобретения - упрощение конструкции. Пульт управления автомобиля включает в себя два продолговатых блока 3,4 управления, симметрично выступающих с противоположных боковых сторон охватывающего рулевую колонку кожуха 1 сразу же за ободом рулевого колеса 2 в доступных для пальцев водителя зонах. Каждый блок 3,4 содержит концевой кнопочный выключатель и кольца, которые можно поворачивать посредством выступа или накатанной поверхности вокруг трубкообразной опоры для управления соответствующими вспомогательными электрическими устройствами, например фарами или стеклоочистителями, путем введения во взаимодействие контактов на поворотных кольцах с неподвижными контактами на соответствующих соседних неподвижных кольцах. На кожухе могут быть установлены блоки 10-13 приборов и сигнальных ламп, что исключит эагромождение приборного щитка, либо кожух и/или блоки приборов могут быть выполнены за одно целое с приборным щитком, 2 з,п. ф-лы, 21 ил.между корпусом и рулевым колесом автомобиля и содержит ручные управляющие устройства, некоторые из которыхвключают в себя поворотные кольца,выполненные с возможностью поворотавокруг продольной оси управляющегоузла, электрические контакты, подключенные посредством электропроводовк электросети автомобиля, индикаторынаправления движения,. о т л и ч а - 1 Ою щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, управляющий узелснабжен по крайней мере одним удлиненным трубчатым опорным элементомс опорной конструкцией, при этом 15один конец опорного элемента установлен на опорной конструкции, в трубчатом опорном элементе выполненапродольная полость, а по крайней мере одно из поворотных колец установлена на трубчатом опорном элементес возможностью поворота вокруг продольной оси последнего, по крайнеймере одним неподвижным кольцевымэлементом, прикрепленным к трубчатому опорному элементу, при этом каждый из кольцевых элементов выполненс возможностью взаимодействия с поворотными кольцами, причем на смежных кольцевых поверхностях кольцевых ЗОэлементов и поворотных колец установлены электрические контакты, а электрические приводы соединены с электрическими контактами каждого кольцевого элемента и размещены внутрипрорези трубчатого опорного элементапо крайней мере одним кнопочным выключателем, размещенным на другомконце управляющего узла и снабженнымконтактом, размещенным на другом кон Оце трубчатого опорного элемента,при этом опорная конструкция снабжена прикрепленным к корпусу автомобиля дополнительным трубчатым элементом с центральным отверстием с абра-, 45щенной наружу сферической вогнутойповерхностью, втулкой, в которомразмещен трубчатый опорный элемент,один конец которого расположен с радиальным зазором в центральном атверОстии и в трубчатом вспомогательномэлементе, причем втулка имеет сферическую выпуклую поверхность, сопряженную со сферической вогнутой поверхностью торцовой стенки трубчатого вспомогательного элемента, приэтом адин конец трубчатого опорногоэлемента выполнен с наружной винтовой резьбой, втулкой с наружным фланцем и внутренней винтовой. резьбой, сопряженной с наружной резьбавай резьбой трубчатого опорного элемента, спиральной пружиной, установленной между наружным фланцем втулки и торцовой стенкой дополнительного трубчатого эЛемента, торец втулки сопряжен с выступом трубчатого элемента, стопорным винтом, установленным в дополнительном отверстии на торцовой стенке дополнительного трубчатого элемента, зубчатым клинам, зубья которого сопряжены с зубьями, выполненными на выпуклой поверхности втулки, причем опорная конструкция включает в себя металлическую опорную конструкцию, неподвижную втулку и кожух, охватывающий часть вала рулевого колеса сзади рулевого колеса, причем упомянутые трубчатые дополнительные элементы прикреплены к ко куку на одной стороне или на противоположных сторонах вала рулевого колеса и трубчатая опора управляющего узла или каждая трубчатая опора соединена одним концом с соответствующим вспомогательным элементам, причем кожух включает в себя верхнюю и нижнюю палуабалочки, соединенные с металлической опорной конструкцией, прикрепленной к неподвижной втулке, схватывающие вал рулевого колеса.2. Пульт по п,1, о т л и ч а ю щ и Й с я тем чта В ".арцавай поверхности управляющего кольца, обращенной к кольцевому элементу выполнена канавка, а в кольцевом элементе установлен с вазможностью скольжения параллельно аси вращения управляюще- . го кольца на периферийном участке его торцовой поверхности палец, при этом палец размещен в канавке кольцевого элемента и снабжен выступом, а выступ и палец падпружинены относительно кольцевого элемента.3. Пульт па п.1, а т л и ч а ющ и й с я тем, чта управляющий узел, связанный с индикаторами направления . движения автомобиля, снабжен торсионной пружиной, стержнями, коленчатым 1 рычагом, спиральной пружиной сжатия, причем торсионная пружина связана с управляющнм кольцом, которое имеет участки, выполненные с возможностью взаимодействия с одними из концов соответствующих стержней, другие концы которых кинематически связаны с19 1321365 20одними из плеч соответствующих колен- деленных спиральной пружиной сжатия.чатых рычагов, другие плечи которых Приоритет по пунктам:связаны с зубьями, выполненными на 13,02.79 - по п.1,валу рулевого колеса, причем каждый 14.09.79 - по п,2,стержень состоит из двух секций, раз 12.11.79 - по п.З.1321365 г Составитель Анич Техред Л.Серд арыко Корректор Л.Пата тор А е ва 671/58 5 Подписно ВН тв СССРЗака изводственно-полиграфическое предприятие, г.у ул.Проектна Тираж ИИИПИ Государс делам изобр 5, Москва, ЖИзобретение относится к пульту управления для вспомогательных устройств автомобиля, в частности, обеспечивающего возможность быстрого и легкого манипулирования большим числом органов управления для вспомога - тельных устройств автомобиля, таких как световые приборы, указатели напра-, вления, очистители ветрового стекла, омыватели ветрового стекла, звуковой сигнал и т,д., беэ необходимости для водителя снимать руки с рулевого колеса,кроме того, обеспечивающего компактную группировку органов управления за рулевым колесом таким. образом, чтобы рулевое колесо защищало водителя от ранения о выступающие части органов управления в случае столкновения, а также исключение выступов на приборном щитке автомобиля для обеспечения возможности использования его для других целей, например вкачестве полки.Цель изобретения - упрощение конструкции.На фиг.1 показан первый вариант пульта управления, объединенного с рулевым колесом автомобиля, общий вид; на фиг.2 - то же, вид спереди, на фиг.3 - то же, правый блок; на фиг,4 - то же, левый блок; на фиг.5 - осевой разрез части левого блока; на фиг.6 - осевой разрез части правого блока управления и части опорной конструкции для блока; на фиг, 7 - механизм управления указателями направлений автомобиля, общий вид; на фиг.8 - механизм управления указателями направления автомобиля во втором рабочем положении, общий вид; на фиг,9 - предохранительные устройства двух блоков управления; на фиг.10 - первый тип кольца управления одного из блоков управления и связанное с ним предохранительное устройство в первом рабочем положении, общий вид; на фиг.11 - то же,во втором рабочем положении на фиг.12 - второй тип кольца управления и предохранительное устройство в первом рабочем положении, общий вид, на фиг.13 - то же, во втором рабочем положении на фиг.14 - центральная опорная конструкция пульта управления, показанного на фиг.1 и 2, общий вид в разобранном состоянии, на фиг.15 - вариант исполнения центральной опорной конструкции пульта, об 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 щий вид в разобранном состоянии, нафиг.16 - второйвариант пульта управления, объединенного с рулевым колесом автомобиля, вид спереди, на фиг.17 -то же, вид сверху, на фиг.18 - третий вариант пульта управления, объединенного с рулевым колесом автомобиля, общий вид; на фиг.19 - разрезА-А на фи.18; на фиг.20 - пульт управления в соответствии с четвертымвариантом, общий вид, на фиг.21разрез Б-Б на фиг,20,На фиг.1 и 2 показан в сборе наавтомобиле пульт управления, содержащий кожух 1, например, из пластмассы, который охватывает (закрывает)часть вала не показан) рулевого управления за рулевым колесом 2.К кожуху 1 прикреплены правый и левый продолговатые блоки 3 и 4 управления, выступающие от упомянутого кожухас противоположных сторон рулевой колонки автомобиля. Угловое положениеблоков 3 и 4 можно регулировать, ноча фиг. 1 и 2 блоки показаны в ихцентральном положении, в котором ониотходят от кожуха 1 симметрично пообщей горизонтальной оси, перпендикулярной к продольной оси рулевой колонки, несущей рулевое колесо 2, ив той же горизонтальной плоскости,в которой расположен горизонтальныйдиаметр рулевого колеса.Близко к кожуху 1 под правым блоком 3 управления установлен замок 5зажигания с блокирующим рулевое управление противоугонным устройством.Оба блока 3 и 4 управления расположены сразу же за ободом рулевогоколеса 2, так что рулевое колесо действует как щит, предохраняющий водителя от ранения выступающими частямиблоков 3 и 4 в случае столкновения.К кожуху 1 неподвижно прикрепленыдве ножки 6 и 7, несущие,на себе правый и левый блоки 8 и 9 сгруппированных приборов и указателей. Корпусаблоков 8 и 9 могут быть выполнены,например, из пластмассы. Оба блока8 и 9 имеют каждый свой основной циферблат 10 и 11, соответственно. Визобретении циферблат 10 - это счетчик числа оборотов, а циферблат.11объединенные одометр и тахометр. Вциферблаты 10 и 11 могут быть такжевстроены другие указатели, такие кактермометр со стрелкой для указаниятемператур масла и воды, манометр сострелкой для указания давления масла и вольтметр для указания состояния зарядки аккумуляторной батареи.Каждый блок 8 и 9 имеет боковой выступ, лицевая поверхность 12 или 13, соответственно, которого обращена в сторону водителя и несет на себе группу индикаторных лампочек для указания рабочего состояния соответствующих вспомогательных устройств 10 автомобиля, например включения световых приборов (подфарники, дальний или ближний свет), отсутствия тормозной жидкости, включения ручного тормоза и т,д. 15Расположение двух блоков 8 и 9 (фиг.1 и 2) и соответственных поверхностей 12 и 13 боковых выступов таково, что они все видны водителю через верхнюю часть рулевого колеса. Разме щение их на кожухе 1, а не на приборном щитке, исключает загромождение приборного щитка и приближает приборы ближе к глазам водителя.Для блока 3 и 4 управления установлены на кожухе 1 посредством соответственных боковых опорных бобышек 14 и 15, симметрично прикрепленных к противоположным сторонам кожуха 1. 30Опорная бобышка 14 выполнена пустотелой и соединена с одним концом цилиндрического трубкообразного опорного элемента 16 (фиг,3) любыми подходящими средствами, но предпочти тельно так, как описано ниже. На трубкообразном элементе 16 установлены соосно в контакте друг сдругом следующие элементы: 40- широкое типа втулки опорноекольцо 17 с прикрепленным к немукронштейном 18, на котором установлена индикаторная панель 19, несущаячувствительные к прикосновению органы управления и индикаторные лампочки- поворотное кольцо 20 управленияс радиальным выступом 21 для ручного управления, например задними стеклоочистителями автомобиля, причемкольцо 20 снабжено перемещающимисявместе с ним подвижными контактамина торцовой поверхности его,неподвижный кольцеобразный элемент 22, имеющий неподвижные контакты на кольцевой торцовой поверхностиего,обращенной в сторону кольца 20,для взаимодействия с подвижными контактами кольца 20;второе поворотное кольцо .23 управления с вторым радиальным выступом 24, кольцо 23 предназначено дляуправления, например, передними стек-,лоочистителями и имеет перемещающиеся вместе с ним подвижные контакты на его кольцевой торцовой поверхности, обращенной в сторону неподвижного элемента 22, для взаимодействия с неподвижными контактами на соседней поверхности элемента 22- третье поворотное кольцо 25 управления в виде барабана с накаткой,предназначенное, например, для управления аварийной мигающей сигнальной системой; кольцо 25 снабжено перемещающими вместе с ним подвижными контактами на кольцеовй торцовой поверхности- второй неподвижный кольцеобразный элемент 26, подобный кольцеобразному элементу 22, имеющий неподвижные контакты на своей торцовой поверхности, обращенной в сторону кольца 25, для взаимодействия с подвижными контактами кольца 25- четвертое поворотное кольцо 27 управления в виде барабана с накаткой, предназначенное для управления, например, правыми и левыми стояночными фонарями автомобиля; кольцо 27 имеет на своей торцовой поверхности, обращенной в сторону кольцеобразногоэлемента 26, перемещающиеся вместес ним подвижные контакты, предназначенные для взаимодействия с другими неподвижными контактами на соседней торцовой поверхности элемента 26,- кнопочный выключатель 28, который может быть приведен в действие нажатием в направлении по оси трубкообразного элемента 16 в сторону кожуха 1, и который может быть использован, например, для управления омывателем ветрового стекла.Один из контактов, установленных на неподвижных кольцеобразных элементах 22 и 26, соединен с электрической схемой автомобиля, а другой - с соответствующим электрическим вспомогательным устройством посредством электрического провода, проходящего через продольную прорезь 29 в элементе 16, через трубкообразный элемент 16 и через пустотелую бобышку 14 в кожух 1..ха 1, показана на фиг.4 и соответствует конструкции блока 3, показанного на фиг.З. 5К пустотелой бобышке 15 кожуха 1прикреплен второй трубкообразныйопорный элемент 30, на котором установлены в приведенной последовательности следующие элементы управления: 10- широкое типа втулки кольцо 31,снабженное отверстием 32, в котороеможет быть вставлена с возможностьюизвлечения панель 33 несущая индикаторные лампочки для указателей направления и группу индикаторных лампочек, связанных с другими вспомогательными устройствами автомобиля,- пятое поворотное кольцо 34 управления, снабженное третьим радиальным выступом 35 и предназначенноедля управления, например, указателями направления: кольцо 34 имеет насвоей кольцевой торцовой поверхностиподвижные контакты, 25третий неподвижный копьцеобразный элемент 36, имеющий на своейторцовой поверхности, соседней скольцом 34, контакты для взаимодействияс подвижными контактами кольца 34, 30- кольцо 37 управления установленное с возможностью поворота и смещения в осевом направлении и снабженное приводным выступом 38 и контактами на его кольцевой торцовой поверхности, обращенной в сторону неподвижного элемента 36, для взаимодействия с неподвижными контактамина соседней торцовой поверхности элемента 36; поворотом кольца обеспечивают управление переключением светаавтомобиля между тремя положениями,соответствующими включению подфарни ков, ближнего света Фар и дальнего 1света фар; 45- шестое поворотное кольцо 39 управления в виде барабана с накаткой,- другой неподвижный кольцеобразный элемент 40,седьмое поворотное кольцо 41управления в виде барабана;- второй кнопочный выключатель 42,подобный выключателю 28 на фиг.З ипредназначенный для управления звуковым сигналом. 55Четвертый неподвижный кольцеобразный элемент 40 имеет на каждойторцовой кольцевой поверхности неподвижные контакты для взаимодействия с подвижными контактами на соответствующих соседних торцовых поверхностях колец 39 и 41. Посредствомдвух колец 39 и 41 управляют соответствующими вспомогательными устройствами, такими как нагревательныйэлемент для заднего окна автомобиляи вентилятор Системы вентиляции иотопления салона автомобиля.Как и в блоке, показанном на фигЗ,электрические провода для соединениянеподвижных контактов с электросхемой автомобиля и с соответствующимивспомогательными устройствами проходят через продольную прорезь 43 втретий трубкообразный элемент 30.Выступы 21, 24 и 35, 38 направлены вниз и/или в сторону главной плоскости рулевого колеса 2, как показано на фиг,2, и расположены за ободомрулевого колеса 2, Это позволяет водителю поворачивать кольца 25, 23,34 и 37 пальцем, фактически не снимая рук с рулевого колеса.Работа блоков управления описананиже по отношению к неподвижномуэлементу 36 и поворотному кольцу 37(фиг.5), где подвижный контакт накольце 37 обозначен позицией 44,Перемещение выступа 38 кольца 37в направлении стрелки А обеспечивает перемещение подвижного контакта44 до соприкосновения с соответствующими неподвижными контактами накольцеобразном элементе 36, в результате чего происходит замыкание цепиосвещения Фарами, Расположенная между кольцом 37 и кольцеобразным элементом 36 пружина (не показана) стремится отжать кольцо 37 от элемента36 и разомкнуть цепь освещения, Таким образом, водитель может вызватьвспышку света фаз просто путем смещения пальцем выступа 38 и освобождения его.Ниже (Фиг,6) описана часть опорных конструкций для двух блоков 3 и4 управления, причем описание проведено в отношении крепления блока 3на бобышке 14, а крепление блока 4 -на бобышке 15 идентично с креплениемблока 3,Пустотелая бобышка 14 имеет кольцевую торцовую стенку 45 с наружной вогнутой сферической поверхностью 46 и внутренней выпуклой сферической поверхностью 47, а соседний конец втулки 17 имеет выпуклую сферическую7 13213поверхность 48, взаимодействующую споверхностью 46, и цилиндрическуюповерхность 49. Выступающий из упомянутого конца втулки 17 в пустотелуюбобышку 14 трубкообразный опорныйэлемент 16 снабжен наружной винтовойрезьбой 50, на которую навинчено снабженное соответствующей внутреннейрезьбой кольцо 51 с периферийным буртиком 52, причем между буртиком 52 и 1 Овнутренней сферической поверхностью47 стенки 45 размещена винтовая пружина 53. Втулка 17 упирается в осевом направлении в кольцевой уступ 54на наружной поверхности трубкообразного элемента 16.Трубкообразный элемент 16 прокодитчерез центральное отверстие 55 в торцовой стенке 45 пустотелой бобышки14, имеющее диаметр намного больший, 2 Очем диаметр элемента 16. В результате получается радиальный зазор, обеспечивающий возможность изменения углового положения трубообразного элемента 16 и, следовательно, всего блока 3 управления относительно центральной оси бобышки 14, что позволяетрегулировать положение блока в соответствии с требованиями удобства дляводителя автомобиля, ЗОДля блокировки блока 3 в требуемом положении, после того как угловоеположение его должным образом отрегулировано, в стенке 45 бобышки 14предусмотрен винт 56, который можнозаворачивать или отворачивать снару-.жи бобышки 14 и который действуетсвоим внутренним концом на зазубренный клин 57, взаимодействующий с зазубренной поверхностью 58, образованной на сферической поверхности 48На фиг.7 и 8 показан механизмдляуправления указателями направления,включающий в себя пятое поворотноекольцо 34 левого блока 4, 45Кольцо 34 имеет три 7-образные канавки 59, 60 и 61 на торцовой поверхности, обращенной в сторону вала 62 рулевого колеса, Эти канавки разделеныдвумя более широкими перемычками 63и 64. В канавку 61 входит шарик 65,прижимаемый пружиной 66, размещеннойв кольце 31 (см.фиг.4), что обеспечивает удержание кольца 34 в нейтральном положении, соответствующем.состоянию выключения указателей поворота,Внутри кольца 31 и пустотелой бобышки 15 продольно проходят пары стержней 67, 68 и 69, 70, каждый изкоторых находится одним своим концомв контакте с соответствующей перемычкой 63, 64. Каждый стержень состоитиз двух частей, несколько раздвинутых винтовыми пружинами 71 и 72 соответственно, проходящими в осевомнаправлении стержней 67, 68 или 69, 70.Ближайший к валу 62 конец стержня 68 находится в контакте с однимплечом двуплечего углового рычага73, который может быть повернут вокруг оси 74, и на который действуетвозвратная пружина 75. Другое плечорычага 73 находится на пути движениязуба 76, неподвижно закрепленного навалу 62 для обеспечения возможностиповорота его вместе с валом.При повороте кольца 34 в направлении стрелки В для указания изменения направления стержень 67 уходит сперемычки 63 и заходит в канавку 60,дополнительно сжимая пружину 71. Вэтом положении соответствующий поворот вала 62 рулевой колонки (т.е. внаправлении указываемого поворотаавтомобиля) и, следовательно, зуба76, входящего в зацепление с плечом-собачкой двуплечего рычага 74, в направлении стрелки С вызывает поворотрычага 73 в положение, показанное нафиг.7 пунктирными линиями и обозначенное позицией 77, и осевое перемещение части 68 стержня, еще большеувеличивающее нагрузку на пружину 71,причем после прохождения зуба 76 плечо-собачка освобождается.Пружина 78 кручения стремится повернуть кольцо 34 в нейтральное положение, но на этом этапе возврат непроисходит, поскольку сила сжатойпружины 71 достаточна для преодоления поворачивающей силы пружины 78.При возвращении рулевого управления после поворота в положение прямолинейного движения автомобиля(стрелка П) эуб 76 воздействует нарычаг 73 в направлении, противоположном предыдущему, и поворачивает егов положение, обозначенное на фиг,8позицией 79. Это позволяет пружине71 разжаться достаточно для того,чтобы дать возможность пружине 78вернуть кольцо 34 в первоначальное,нейтральное положение в направлениистрелки Е на фиг.7,Работа стержней 69 и 70 аналогична (но только в противоположном направлении) работе стержней 67 и 68, 1321365 10причем часть 70 стержня сцеплена с другим двуплечим угловым рычагом 80, расположенным ниже рычага 73, и может входить в зацепление с вторым зубом 81, установленным на валу 62.На Фиг.9-13 показаны предохранительные устройства, связанные с поворотным кольцом 37 (фиг,4) и кольцами 25 и 27, показанными на Фиг,З.Подвижные контакты на кольце 37 и соответствующие неподвижные контакты на кольцеобразном элементе 36 размещены таким образом, что при первом угловом положении кольца 37 осветительные приборы включены, первым15 поворотом кольца 37 в направлении стрелки Р его переводят но второе угловое положение, соответствующее включению подфарников, вторым поворотом - нсе еще в направлении стрел ки Г - его переводят в положение, соответствующее включению ближнего света фар, и третьим поворотом кольца 3 - опять в направлении стрелки Г - его переводят в следующее положение, соответствующее включению дальнего света Фар.Для целей безопасности желатепьно, чтобы после поворота кольца 37 в положение, соответствующее включению 30 ближнего света фар, его можно было бы свободно поворачивать только между положениями, соответствующими включению дальнего света и включению ближнего света Фар соответственно, 35 так чтобы водитель не мог случайно повернуть кольцо 37 обратно н положение включения только подфарников.Для этой цели предусмотрена канавка 82 (показанная также на фиг,4) в 40 торцовой поверхности кольца 37, обращенной в сторону неподвижного кольцевого элемента 36, а в неподвижном элементе 36 установлен с возможностью скользящего перемещения .параллельно 45 оси вращения кольца 37 штифт 83,вза- имодействующий с канавкой 82 как болт, Штифт. 83 отжимается в направлении к кольцу 37 винтовой нажимной пружиной 84, встроенной в элемент Зб, Канавка 50 82 выполнена по дуге окружности.1Выступ 85 на стопорном штифте 83 выступает радиально наружу из элемента Зб и может быть отжат нручную в направлении стрелки С, т.е. против действия пружины 84, внешней стороной большого пальца левой руки, причем другие пальцы этой руки свободны и могут поворачивать кольцо 37 посредством выступа 38.Относительные положения кольца 37 и стопорного штифта 83 таковы, что при нахождении кольца 37 в первом и втором положениях, соответствующих выключению световых приборов или включению только подфарников, стопорный штйфт 83 должен быть выведен из канавки 82 (Фиг,10) против действия пружины 84, причем при прохождении между двумя указанными положениями выступающий конец штифта 83 скользит по соседней кольцевой торцовой поверхности кольца 37. При переводе кольца 37 из второго в третье положение, соответствующее включению ближнего света фар, стопорный штифт 83 заскакивает в канавку 82 (фиг.11). Длина канавки 82 по дуге соотнетствует угловому расстоянию между третьим и четвертым положениями (включен дальный свет) кольца 37, так что прохождение кольца 37 между указанными двумя положениями происходит со скольжением штифта 83 по дну канавки 82.При переводе кольца 37 из четвертого положения в третье н противоположном стрелке Р направлении) штифт 83 упирается н боковую стенку 86 канавки 82, предотвращая случайный поворот кольца но второе положение, при котором включаются только подфарники. Возврат во второе или первое положение возможен только после вывода штиФта 83 из канавки 82 путем отжатия выступа 85 в направлении стрелки С, т.е, н положение 87, показанное на фиг,9 пунктирными линиями. Аналогичные предохранительные устройства предусмотрены для колец 25 и 27 блока 3, посксльку желательно, чтобы их нельзя было случайно сдвинуть с их угловых исходных положений. Для этой цели каждое кольцо 25 и 27 снабжено выемкой 88 и 89 соответственно в торцовой поверхности, обращенной в сторону соседнего неподвижного кольцеобразного элемента 26, с которой (выемкой) взаимодействует соответствующий штифт 90 и 91, прижимаемый к кольцам 25 и 27 соответственной винтовой пружиной 92 и 93, встроенной в неподникный кольцеобразный элемент 26, Пружины 92 и 93 идентичны пружине 84 или похожи на132нее и выполняют аналогичные функции.Каждый штифт 90 и 91 имеет соответственный выступ 94 и 95 для управления, подобный или идентичный выступу 85 и предназначенный для такойже цели,Взаимодействие кольца 25 со стопорным штифтом 90 показано на фиг.12и 13, а кольцо 27 и штифт 91 взаимодействуют аналогично. Как показанона фиг. 13, когда кольцо 25 находитсяв нейтральном положении, стопорныйштифт 90 входит в выемку 88, котораялишь немного шире в круговом направлении, чем штифт 90, так что кольцо25 невозможно случайно передвинутьв рабочее положение.Для того чтобы передвинуть кольцо25 в рабочее положение, необходимопальцем отжать выступ 94 против действия пружины 92 в положение 96, показанное на фиг,9 пунктирными линиями, при котором стопорный штифт 90выходит из выемки 68 (фиг.13), и дает возможность повернуть кольцо 25.Аналогичное манипулирование выступом 95 позволяет повернуть кольцо 27из исходного положения в то или другое из его рабочих положений, прикоторых включены либо левые, либоправые стояночные фонари,Возможна не только описанная вышеконструкция предохранительного устройства. Конфигурация и расположениестопорного штифта (болта) могут отличаться от описанных. В частности,стопорный штифт может быть установлен в поворотном кольце и может взаимодействовать с канавками или выемками, образованными в кольцеобразныхнеподвижных элементах,В варианте опорной конструкциипульта управления (фиг.14) кожух 1 иопорные бобышки 14 и 15 (фиг.1 и 2)показаны в в разобранном виде.Кожух 1 содержит верхнюю 97 и нижнюю 98 части, причем верхняя часть97 имеет верхнюю стенку, на которойзакреплены две ножки 6 и 7 (показанытолько частично) для поддержания приборных блоков 24 и 26, показанных наФиг.1 и 2.Верхняя часть 97 имеет пару отхо-,дящих вниз противоположных боковыхстенок, каждая из которых несет насебе соответственную одну из пустотелых бобышек 14, 15, которые расположены соосно друг другу и выступаютв противоположных направлениях для1365 10 15 20 3035 4045 50 55 12поддержания блоков 3 и 4 управления. Кожух 1 является центральной опорной конструкцией как для блоков 3 и 4 управления, так и для приборных блоков 8 и 9, причем все указанные блоки могут быть прикреплены к верхней части 9 перед ее сборкой с частью 98 в автомобиле.В этом варианте кожух 10 прикреплен к металлической опорной конструкции, которая охватывает поворотный вал 62 рулевого колеса. В конструкции установлены также замок 18 зажигания с блокирующими рулевое управление противоугонными устройствами.На фиг. 15 показан вариант центральной опорной конструкции, в которойЪ поворотный вал 62 рулевого колеса также проходит в неподвижной трубе 99. В этом варианте основная опора содержит пластину 100 из прочной листовой стали, имеющую центральную частично цилиндрическую изогнутую часть 101 для взаимодействия с нижней поверхностью трубы 99 и пару расположенных в одной плоскости полок 102, прикрепленных к противоположным продольным краям изогнутой части 101.Пластину 100 прикрепляют к трубе 99 небольшими перемычками 103, центральная изогнутая часть которых обхватывает трубу 99, а отогнутые концы прикреплены к пластине 100 болтами или заклепками 104.Соответственные. блоки 105 и 106 управления, подобные блокам 3 и 4 на фиг.1 и 2, прикреплены не к бобышкам на кожухе, а непосредственно к пластине 100, причем блоки 105, 106 расположены так, что их продольная ось проходит поперек оси рулевой колонки, как и в варианте, показанном на фиг.1 и 2,В этом варианте трубкообразнаяконцевая часть каждого блока 105 и 106 обрезана и снабжена плоской поверхностью 107, которая опирается на верхнюю поверхность соответственной одной из плоских полок 102. Та же самая концевая часть каждого блока 105 и 106 снабжена радиальными отверстиями 108, причем полки 102 имеют соответствующие отверстия 109 и каждый блок 105 и 106 прикреплен к соответственной полке 102 посредством болтов 110, вставленных в отверстия 108 и 109, и соответствующих гаек 111. Таким образом, установку и снятие блоков 105 и 106 осуществля 132 1365ют просто, От каждого блока 105, 106управления будет отходить пучок электрических проводов и, поскольку будет необходимым соединять или разъединять эти провода с электрической 5схемой автомобиля, на пластине 100могут быть предусмотрены для этойцели подходящие соединители (не показаны).На дальних от пластины 100 концахблоков 105 и 106 управления собраныорганы управления, аналогичные тем,что показаны на фиг.3 и 4 и поэтомуниже не описаны. Комбинацию, образованную пластиной 100 и прикрепленными концами блоков 104, 105 управления, закрывают кожухом, который состоит из верхней 112 и нижней 113 половин, предпочтительно отформованныхиэ пластического материала. 20Обе половины имеют изогнутые части 114 - 117, выступающие от соответственных боковых стенок и образующийпри сборке половин кожуха пустотелыебобышки, подобные бобышкам 14 и 15. 25(фиг.1 и 2) в отношении охватываниявнутренних концевых частей блоков105 и 106, но не в отношении выполнения функции опоры для блоков 105и 106. 30Обе половины 112 и 113 удерживаются в сборе на полках 102 пластины100 посредством болтов 118, проходящих сквозь удлиненные трубкообразные приливы 119, 120, в половинах 35кожуха и через соответствующие отверстия 121 в полках 102 и взаимодействующих с гайками 122.Снять блоки 105 и 106 управленияможно только после снятия кожуха 40.112 и 113,Верхняя половина 112 кожуха имеетплоскую верхнюю стенку, в которойвыполнено прямоугольное отверстие123. В этом отверстии может быть установлена с возможностью снятия панель 124 с индикаторными лампочками.В показанном на Фиг,1 и 2 варианте блоки управления выступают по бокам рулевой колонки сразу же за рулевым колесом. Такое размещение позволяет легко и свободно пользоваться большим числом органов управлениядля вспомогательных устройств, связанных с вождением автомобиля. 55В показанных на Фиг.1 и 2 блокахуправления кольца, снабженные выступами, в большинстве случаев пригодны для управления вспомогательнымиустройствами, которыми в наиболее широко используемых моделях автомобилей управляют посредствам рычагов,связанных с рулевым колесом. Их функциями являются следующие: переключение с ближнего света на дальний, управление указателями направления (мигалками), управление стеклоочистителями,Поскольку ось поворота колец управления в описанном варианте проходит поперек оси рулевой колонки, работа этих колец отличается от работыудлиненных рычагов, связанных вомногих моделях автомобилей с рулевымколесом и перемещаемых во время работы по большой дуге вокруг чериферии рулевого колеса.Для некоторых водителей это является недостатком, поскольку они испытывают затруднения в манипулировании, отличающемся от того, к которому они привыкли. Поэтому на фиг. 16и 17 показан другой вариант осуществления, в котором преимущества описаного выше пульта управления сочетаются с преимуществом определенногорасположения пульта, которое позволяет управлять выступами колец движениями, похожими на те, которые нужно делать при пользовании известными удлиненными рычагами, что устраняет затруднения. которые некоторые водители могут испытывать привождении автомобиля, снабженногопультом управления, показанным наФиг,1 и 2,Как показано н Фиг,16 и 17 кожух 125, который может быть подобенкожуху, показанному на Фиг.14, иликожуху, показанному на Фиг.15, и который имеет соответствующую внутреннюю опорную пластину, выступает откаркаса приборного щитка автомобиляи может нести на себе приборные бло,ки 126 и 127 (показаны только наФиг.16). Кожух охватывает верхнюючасть вала, на котором установленорулевое колесо 128.Блоки 129, 130 управления установлены по одному с каждой боковой стороны кожуха 125 и вала рулевого колеса. Эти блоки расположены симметрично относительно рулевой колонки,причем их оси расположены параллельно друг другу и оси самого вала рулевого колеса по крайней мере при1513213центральном угловом положении блоков,а сами блоки выступают назад от каркаса 131 приборного щитка в направлении к рулевому колесу 128 и находятся за ободом рулевого колеса. 5Каждый блок может быть идентиченсоответствующему блоку 3 или 4 (фигуры 1-4) и установлен на соответственной бобышке 132, 133 таким же образом, как узлы 3 и 4 на пустотелых 10бобышках 14 и 15.Каждую бобышку 132, 133 целесообразно формовать из пластмассы и крепить к каркасу 131 приборного щиткаи/или к кожуху 125, или к опоре, заключенной в кожухе. В соответствиис другим вариантом блоки могут бытьприкреплены к полкам пластины, подобной пластине 100 на фиг.5, при этомкожух лишь закрывает основную опорную конструкцию.Как в варианте, показанном нафиг.1-4, каждый блок 129, 130 несетна себе различные органы управления, для вспомогательных устройств автомобиля, причем правый блок 129 имеетдва поворотных кольца 134 и 135 с выступами 136 и 137, которые могутбыть предназначены для тех же целей,что и кольца 20 и 23, показанные на 30фиг,3.Левый блок 130 имеет два кольца138 и 139 с соответственными выступами 140 и 141, которые могут выпол нять ту же функцию, что и кольца 34и 37, показанные на фиг,4.Как показано на фиг.16 и 17, всевыступы 136, 137, 140 и 141 расположены сразу же за рулевым колесом 128и выступают радиально наружу относительно обода рулевого колеса, такчто водитель может достать до них,не снимая рук с рулевого колеса.Поворот колец 134, 135, 138 и 139посредством их выступов 136, 137, 45140 и 141 соответственно осуществляют в направлении сдвоенной стрелкиН на фиг. 16, т.е, движением по дугевдоль периферии рулевого колеса 128,как и наиболее широко используемых 50автомобилях.На фиг. 18 и 19 показан третий вариант пульта управления,Показанный на фиг.18 и 19 вариантотличается от варианта, показанного 55на фиг. 1 и 2, тем, что верхняя частькожуха 142 состоит из выступающейчасти каркаса 143, приборного щитка,выполненной с ним за одно целое, и 65проходит выше центральной части пульта управления.Выполнение кожуха в виде выступающей части 142 позволяет упростить конструкцию пульта управления и в то же время обеспечивает непрерывность поверхности каркаса 143 приборного щитка и центральной части кожуха рулевой колонки.В варианте, показанном на фиг.18 и 19, от каркаса 143 приборного щитка отходит также нижняя выступающая часть 144, завершающая кожух пульта управления и способствующая предохранению водителя в случае аварии.Выступающие части 142 и 144 предпочтительно выполняют из мягкого материала.Систему крепления двух блоков 145 и 146 управления в варианте, показанном на фиг,18 и 19, целесообразно выбрать такую, как показан нафиг.15.На фиг. 20 и 21 показан четвертый вариант предлагаемого пульта управления.Показанный на фиг.20 и 21 вариант отличается от варианта, показанного на фиг.1 и 2, тем, что кожух 147 выполнен за одно целое с каркасом 148 приборного щитка и имеет полукруглое .поперечное сечение, причем полуцилиндрическая поверхность его обращена в сторону задней части автомобиля.Пульт управления содержит два блока 149.и 150 управления, которые заключены в кожух 147, имеющий на каждом конце отверстия 151 для доступа к кнопочным выключателям, таким как выключатель 152 на конце блоков управления. Кожух 147 имеет также промежуточные отверстия 153, проходящие вдоль оси блоков управления и предназначенные для обеспечения доступа к выступам поворотных колец управления блоков 149 и 150,Кожух 147 предпочтительно выполнен из мягкого материала и обеспечивает достаточное предохранение водителя при аварии.Формула изобретения1Пульт управления для вспомогательных устройств автомобиля, содержащий по крайней мере. управляющий узел, опорную конструкцию, соединенную с одним концом управляющего узла и прикрепленную к корпусу автомобиля, при этом управляющий узел расположен