Доковый комплекс

(57) Изобретение относится к технологии судостроения и судоремонта и касается конструирования доковых комплексов. Цель изобретения - повышение удобства проведения ремонтных работ в условиях качки. Доковый комплекс содержит плавдок 1, к(:Ь ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР,801623912 которому с помощью бортовых жестких тяг прикреплено шарнирно вспомогательное плавсредство 3. Между докоми плавсредством 3 расположен разъемный переход 4 из двух полутамбуров, первый из которых жестко связан с доком 1, а второй шарнирно - с плавсредством 3 и имеет упорную пластину 25 в районе его соединения внахлест с первым тамбуром. Г 1 од пластиной 25 имеется ролик, опирающийся на переходный настил первого пол утамбура. Первый полутамбур имеет кринолин 2 под этим настилом, а трубопроводы 5 систем венти ляпни отопления, водо- и газоснабжения выполнены с гибкими вставкамиз п.ф-лы, 18 ил.1623912Н-НСоставитель В. Вернадский Редактор М. Товтин Техред А Кравчук Корректор Л. ПилипенкоЗаказ 164 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул Гагарина, 01Изобретение относится к технологии судостроения и судоремонта и касается конструирования доконых комплексов.Цель изобретения - повышение удобства проведения ремонтных работ в условиях качки.На фиг. 1 представлен доковый комплекс, общий вид; на фиг. 2 - то же, в момент погружения дока; на фиг. 3 - то же, план; на фиг. 4 - разрез А А на фиг. 1; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез В- В на фиг. 5; на фиг. 7 соединение дока с вспомогательным плавсредством, общий вид; на фиг. 8 разрез Г - Г на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез Д- - Д на фиг. 8; на фиг. 10 узел 1 на фиг. 4; на фиг. 11 вид Е на фиг. 10; на фиг. 12 узел 1 на фиг. 4; на фиг. 3 - нид Ж на фиг. 12; на фиг. 14 разрез И - И на фиг. 5; на фиг.5 - разрез К - К на фиг. 14; на фиг. 16 - разрез Л - Л на фиг. 15; на фиг. 17 разрез М - М на фиг. 7; на фиг.8 - разрез Н - Н на фиг. 7.Доковый комплекс содержит док 1 с кринолином 2, вспомогательное плансредст. но 3, разъемный переход 4 и трубопроводы 5 систем вентиляции, отопления, водо- и газоснабжения. По палубе вспомогательного плавсредства, стаиель-палубе и разьемному переходу проложены рельсовые пути 6.Перекрытие дока (фиг. 4) содержит ригели 7, выполненные н виде жесткой скобы, установленные шарнирно на стойки 8, которые выполнены в виде рельса на каждой башне дока При этом ригели установлены одним концом непосредственно на стойки-рельсы (фиг. 10, 1 ), а другим концом через деформационные вставки 9, которые соединены с рнгелями через шаровые шарниры 10 (фиг.2, 13). Опорные концы деформационных вставок и ригелей выполнены н виде жесткой скобы 11 (фиг. 3, 11), размещенной н плоскости, перпендикулярной плоскости ригеля и установлены на рельсе шарнирно с помощью пазов 12, выполненных в основании скобы. Паз обхватывает головку рельса с минимальным зазором по бокам (фиг. 1 О, 12). На консолях ригелей устроено навесное боковое закрытие 13. Док оборудован козловым краном 14, установленным на его башнях на рельсах 15 (фиг. 4). Постоянное торцовое закрытие 16 (фиг. 8) дока содержит проем 17 (фиг. 4), выполненный у кринолина,Раздвижное торцовое закрытие дока (фиг. 5, 6) содержит верхнюю направляющую 18, смонтированную н виде монорельса на фермах перекрытия, и нижнюю направляющую 19, закрепленную в торце дока у стаиель-палубы, и две створки, каждая из которых выполнена из трех секций 20, соединенных между собой посредством фермы 21, закрепленной на средней секции и взаимодействующей с соседними своими концами, установленными н вертикальных иаль цах, выполненных на секциях (фиг. 4, 15, 16). 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 В нижней части средняя секция снабжена роликом 22 с вертикальной осью, который установлен в нижней направляющей. А в верхней части каждая секция закреплена к двум приводным балансирным тележкам 23, установленным на верхней направляющей. Для удобства обслуживания механизмов торцового закрытия в верхней части дока выполнены смотровые площадки 24.Вспомогательное ил авсредство, содержащее корпус, палубу, надстройку (не обозначено) и соединительную упорную пластину 25 оснащено энергооборудованием, например, трансформаторнйми подстанциями, компрессорами, вентиляционными установками и закреплено к доку с помощью двух тяг бортовых жестких 26 и 27 (фиг. 7), установленных шарнирно на корпусе вспомогательного плавсредства и постоянном торцовом закрытии дока. Г 1 ри этом оба конца тяги 26 соединены с доком и вспомогательным средством с помощью шаровых шарниров 28. Конец тяги 27, закрепленный на плавсредстве, также соединен с помощью шарового шарнира, а другой конец закреплен на горизонтальной оси 29, установленной на постоянном торцовом закрытии в подшипниках. Такое сочетание шарниров, установленных ссюсно на доке и вспомогательном плавсредстве, обеспечивает сохранение взаимного расположения друг относительно друга вспомогательного плавсредства и крытого дока после погружения и всплытия последнего, что в свою очередь создает благоприятные условия для соединеиия двух частей разъемного перехода, а также его функционирования в условиях качки, ветра и т. п. внешних нагрузок. Так, например, при крене вспомогательного плавсредства относительно продольной оси плавдока шаровой шарнир тяги будет находиться ближе к поверхности воды, а значит, вспомогательное плавсредство как бы повернется вокруг шарового шарнира другой тяги. Центр шарового шарнира тяги у накренившегося борта вспомогательного шарнира подойдет, если смотреть в плане, ближе к центральной точке сферического шарнира второй тяги, т. е. первая тяга повернется на некоторый угол относительно своего прежнего положения, Аналогичные повороты тяг будут наблюдаться при волнении моря и при крене дока на любой борт. Ветровая нагрузка от ветра в один из бортов вспомогательного плавсредства воспринимается шаровым шарниром тяги 27, имеющей закрепление на доке в двух точках, а момент, возникающий от ветровой нагрузки, компенсируется силами, параллельными продольной оси дока, приложенными к шаровым шарнирам тяг. По обе стороны тяг размещены трубопроводы систем вентиляции, отопления, водо- и газоснабжения, выполненные н виде5трубы 30 с гибкими вставками 31 по концам. На фиг. 17 и 18 показаны положения одного из трубопроводов при погружении и всплытии дока. По тягам проложены электрические кабели, соединяющие энергоустановки с механизмами плавдока. Дл удобства обслуживания трубопроводов и энергокоммуникаций на тягах устроены веерные ограждения 32 (фиг. 8).Между доком и вспомогательным плавсредством устроен разъемный переход 4 (фиг. 8), который состоит из двух полу- тамбуров, причем один полутамбур выполнен на кринолине и неподвижно закреплен на доке, а другой - на соединительной упорной пластине и шарнирно закреплен на корпусе вспомогательного плавсредства. Переход в сечении выполнен в форме равнобедренной трапеции (фиг. 9) с кринолином и соединительной упорной пластиной в основании. Полутамбур, неподвижно закрепленный на доке, выполнен с выступающими за стены 33 и крышку 34 кринолином, а другой полутамбур перехода, устроенный на соединительной упорной пластине, выполнен с выступающими стенками и крышей. При этом стены и крыша второго полутамбура перехода выполнены с гибкими вставками 35, примыкающими к корпусу вспомогательного плавсредства. В рабочем состоянии обе части перехода соединены внахлест так, что крыша и стены второго иолутамбура перехода накладываются на крышу и стены первого полутамбура, а соединительная упорная пластина второго полутамбура накладывается на переходный настил первого полутамбура. Соединительная упорная пластина снабжена в своей нижней части роликом 36 для обеспечения взаимного перемещения в момент соединения двух полу- тамбуров. По контуру соединения полутамбуров перехода выполнены уплотнения 37.Доковый комплекс работает следующим образом.Для принятия судна плавучий док 1 погружается и через раскрытое раздвижное торцовое закрытие в него заводят судно. При этом док находится в постоянном зацеп,чении с вспомогательным плавсредством 3 через тяги 26 и 27. При погружении дока первый полутамбур разъемного перехода начинает отделяться от второго полу- тамбура, который удерживается канатами, закрепленными на корпусе плавсредства и в нижней части стен (фиг. 2). Гри всплытии дока шарнирное крепление тяг обеспечивает возвращение его в первоначальное положение. В момент всплытия верхняя часть первого иолутамбура перехода заходит в нижнюю часть второго полутамбура перехода, который накрывает первый полутамбур выступающими за пределы основания упорной пластины 25 крышей и стенами. Ролик 36, установленный в нижней части упорной пластины 25, попадает на площадочку кри.нолина и облегчает процесс соединения двух частей. Качественное стыкование .детей перехода обеспечивает точное стыкование рельсовых путей в месте разъема.Створки раздвижного торцового закрытияя перемещаются с помощью приводных балансирных тележек 23, установленны нд монорельсе 18, При этом ролик 22, установленный на средней секции, постоянно находится в направляющей 19. Ветровая нагрузка, приходящаяся на крайние секции створок, распределяется через балансирные тележки 28 на монорельс 18 и через ферму 21 нд среднюю секцию. Ветровая нагрузка на срелнюю секцию и часть нагрузки с крайних секций распределяются через балаисирные тележки средней секции на монорельс и через ролик 22 и направляюгцую 19 нд стдпель-па чх бу. 51015 Зашита стапельного места от атмосферных воздействий и создание микроклимата в доке позвочяют эффективно использовать 20 технологическое оборудование, увеличить ег производительность вследствие ликвидации простоев, вызванных неблагоприятными метеоусловиями, улучшить качество сварочных и окрасочных работ и т. и.В настоящее время ремонт судов е уел. виях лока в акваториях с суровым климатом производят в крытых доках, котрьи организуют иереоборулованием плавучих л- ков. Однако в результате этих работ зидчительно снижается грузоиодъемносгь локд, уменьшаются его полезная илощаль и объем. Работы ио созданию перекрытия локд,25 30 как правило, требуют уирочиения некот- рых участков башен дока. Г 1 ри эксплудтдции крытых локов возникают неулобствд, связанные с доставкой грузов с берега нд стапельное место. Предлагаемый локовый комплекс позволяет создать наиболее блдг- приятньц условия для проведения ремонтд судов в условиях крытого дока. Наличие 40 вспомогательного плавсредства, на которомразмещают большую часть энергегическог оборудования, позволяет мдксимдльно рдзгрузить док и сохранить площадь и объем Конструкция предлагаемого перекрытия и)нста, и для его монтажа не требуется лополнительного усиления каких-либо участков башен дока. Раздвижное торцовое здкрытис также отличается простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. Конструктивное выполнение верхней части рдзлвижен 50 торцового закрытия позволяет организоватькачественное утепление этих участков лкд, которые, как правило, трулно утеплять ири использовании большинства известных конструкций.Следует отметить также, что констру к тивная схема предлагаемого докового комплекса дает возможность сократить в(цми и организации стаиельного места н крыи доке, так как требует минимдльпых рдбт ипереоборудованию плавдока в крытый и позволяет автономно вести часть работ по оснащению энергооборудованием. Кроме того, наличие рельсовых путей в доковом комплексе улучшает условия доставки грузов с берега на стапельное место.Формула изобретения1. Доковый комплекс, содержащий плавдок с кринолином, связанный разъемным переходом с вспомогательным плавсредством, содержащим корпус,на палубе которого размещена надстройка, и агрегаты для проведения грузоподъемных и ремонтных работ, отличающийся тем, что, с целью повышения удобства проведения ремонтных работ в условиях качки, плавдок и плавсредство связаны шарнирно посредством бортовых жестких тяг, одна из которых соединена с доком и плавсредством шаровыми шарнирами, а другая - с доком - посредством шарнирной горизонтальной оси, а с плавсредством - с помощью шарового шарнира.2. Комплекс по п. 1, отличающийся тем,что его разъемный переход выполнен в виде двух соединенных внахлест полутамбуров с переходными настилами, первый из которых жестко прикреплен к плавдоку, а второй шарнирно связан с плавсредством и снабжен роликом, опирающимся на переходный 15 настил первого полутамбура в месте ихсоединения внахлест.