Предохранительное устройство при аварийном перепоъеме сосуда на шахной поъемной установке

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИ ЗОБРЕТЕН ИЯ(22) Заявлено 28.05,75 (21) 2141026/11 1) М. Кл,е В 66 В 5/ присоединением заявки Государственный камите Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель 54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИ АВАРИЙНО ПЕРЕПОДЪЕМЕ СОСУДА НА ШАХТНОЙ ПОДЪЕМНОЙ УСТАНОВКЕовышение надежности и обрыве или напуске путем удержания сосудаголовного каната. стройства; наиг. 3 - разрез(45) Дата опубликования Изобретение относится к горной промышле ности, в частности к шахтным подьемным установкам,Известно предохранительное устроиство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной 5 установке, содержащее амортизационные канаты и канатно - винтовые амортизаторы 11 .Однако такая конструкция не обеспечивает плавного натяжения амортизационного каната до установленной величины. 1 ОИзвестно также предохранительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке, содержащее канатно - винтовой амортизатор, амортизационный канат, отклоняющие шкивы и балку, причем устройство снабжено д пружинным блоком, через который пропущен амортизационный канат, закрепленный одним концом на копре, а другим - фрикционно связанный с канатно - фрикционным амортизатором 21, Эта конструкция не обеспечивает в достаточной мере 2 О надежность подъемной установки в эксплуатации.Наиболее близким техническим решением из известных является предохранительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке, содержащее подвижные балки, под вешенные на пути движения сосудов и связанные амортизационными канатами с канатно - винтовыми амортизаторами 3) .Недостаток этого устройства заключается в том, что оно также не обеспечивает необходимой надежности, так как его конструкция не обеспечивает удержания подъемного сосуда при обрыве каната,Цель изобретения - п Это достигается тем, что подвижные балки снабжены смонтированными на валах рычажными захватами с контргрузами, выполненными со скосами, подпружиненным буфером с клиновыми зажимами и тормозными элементами, содержащими винтовую лару, образованную втулкой и штангой, соединенной с концами амортизационного каната, причем тормозная втулка выполнена с продольными пазами на конической наружной поверхности и в станке копра размещены отбойники, выполненные со скосами, взаимодействующими со скосами контргрузов.На фиг. 1 изображен общий вид уфиг, 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фО Б - Ь на фиг. 2; на фиг, 4 - узел 1 на фиг. 3; на фиг.5 - разрез В - В на фиг. 3; на фиг. б - положение элементов подвижной балки при переподъеме; на фиг, 7 - положение элементов подвижной балки при несрабатывании защиты от переподъема; на фиг. 8 - положение элементов подвижной балки при обрыве каната; на фиг. 9 - положение элемен. тов подвижной балки при напуске каната.Г 1 редохрагительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке (см, фиг. 1) состоит из подвижной балки 1, амортизационных канатов 2, канатно - винтовых амортизагоров 3, направляющих блоков 4, отбойников 5 и соединительных муфт 6.Подвижная балка (см.фиг. 2,3) содержит основание 7, на котором смонтированы валы 8 с рычажными захватами 9 и контргрузами 10, подпружиненный буфер 11 с клиновыми заломами 12 и тормозные элементы, состоящие из винтовой штанги 13 и втулки 14. Валы 8 прикреплены к основанию с возможностью качания, а захваты и контргрузы на валах закреплены жестко. Концы винтовой штанги соединены с концами амортизационного каната при помощи муфт б. Тормозная втулка (см, фиг. 4) закреплена в корпусе 15 при помощи подшипников 16 и 17. Корпус имеет продольное окно для поохода клинового зажима 12. Наружная поверхность тормозной втулки выполнена конусной с радиальными продольными пазами, соответствующими профилю рабочей поверхности клинового зажима (см.разрез Г - Г), Клиновые зажимы соединены с буфером при помощи направляющих 18, на которых размещены пружины 19 (см. фиг. 5),Предохранительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке работает следующим образом.В нижнем исходном положении (см. фиг, 3) подвижная балка 1 удерживается на штангах 13 при помощи тормозных втулок 14, которые защемлены клиновыми зажимами 12. При этом упружины 19 разжаты, а контргрузы 10 своими скосами опираются на соответствующие скосы отбойников 5. В этом положении захваты 9 раскрыты. При подходе скипа к подвижной балке (см. фиг. 6) рама скипа верхней балкой 20 нажимает на буфер 11, пружины 19 сжимаютсянаправляющие 18 совместно с клиновыми зажимами 12 перемещаются вверх и освобождают тормозные втулки 14. Дальнейший подъем скила осуществляется совместно с подвижной балкой, При этом тормозная втулка 14, благодаря наличию винтового профиля, получает вращательное движение вокруг оси винтовой штанги 13, контр- грузы 10 сходят со скосов отбойников 5 и рычажные захваты 9 охватывают балку 20 рамы скипа. Опорная поверхность балки составляет с горизонтальной плоскостью тот же угол, что и опорная поверхность рычажных захватов, В таком положении между указанными опорками поверхностями (узел 11) сохраняется зазор не менее шага пружи ы 19. После разгрузки скипа и движения его вниз подвижная балка задерживается отбойниками 5, взаимодействующими со скосами контргрузов, и занимает свое исходное положение (см, фиг. 3). Захваты раскрываются и балка 20 рамы скила выходит с их рабочей зоны,При несрабатывании защиты от переподъема (см. фиг. 7) подвижная балка 1, перемещаясь вверх совместно со скипом, тормозными втулками 14 воздействует на муфты 6; амортизационные канаты 2 протягиваются через канатно - винтовые амортизаторы 3 в направлении, указанном стрелками, и скорость поднимаемого скила снижается,т.е. происходит его плавное торможение. Дальнейшее транспортирование скипа при переподъеме вызывает обрыв головного каната. Скип имеет свободное перемещение на величину зазора, образованного между опорными поверхностями захватов и балкой рамы скипа, при этом пружины 19 разжимаются, клиновые зажимы 12 передвигаются вниз и стопорят тормозные втулки 14. Подвижная балка 1 зависает на винтовых штангах 13 (см, фиг. 8), а рама скила удерживается рычажными захватами 9 (узел 111). Амортизационные канаты 2 протягиваются через канатно - винтовые амортизаторы (в направлении, указанном стрелками). Происходит плавное торможение и остановка скина.Во время зависания скила в разгрузочных кривых и несрабатывания защиты от напуска головного каната рычажные захваты удерживают скип за его раму, а подвижная балка 1 (см. фиг. 9) зависает на винтовых штангах 13, как и в случае обрыва головного каната,Применение предохранительного устройства при аварийных переподъемах на шахтных подъемных установках исключает механическое повреж. дение элементов копра и подъемного сосуда при неисправной или ненадежной работе защиты от переподъема и напуска канатов. Формула изобретения Предохранительное устройство при аварийном переподъеме сосуда на шахтной подъемной установке, содержащее канатно - винтовые амортизаторы, подвижные балки и амортизационные канаты, огибающие направляющие блоки, установленные на канатно - винтовых амортизаторах и в станке копра, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем удержания сосуда при обрыве или напуске головного каната, подвижные балки снабжены смонтированными на валах рычажными захватами с контргрузами, выполненными со скосами, подпружиненным буфером склиновыми зажимами и тормозными элементами, содержащими винтовую пару, образованную втулкой и штангой, соединенной с концами амортизационного каната, причем тормозная втулка выполнена с продольными пазами на конической наружной поверхности и в станке копра размещены отбоипики, выполненные со скосами, взаимодействующими со скосами контргрузов.Источники информации, принятые во вниманиепри экспертизе. 1. Авторское свидетельстц СССР У 293758М. Кл, В 66 В 17/36, 1966 г. 2. Авторское свидетельство СССР 9 355092,М. Кл. В 66 В 5/08, 1970 г, 3. Авторское свидетельство СССР У 173392,М. Кл, В 66 В 5/08, 1963 г. (прототип).