Способ поосного взвешивания железнодорожного состава в движении

(5 4 с 01 С 19/04 расно мбина ЕЦИВ А5ся к весоиз -зволяет умепьшени ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМЗОБРЕТБИЙ И ОТНРЬТИЙ ЩЯИЯ ИЯОВТОРОИОМУ ОЗИДЕТЕП(71) Челябинский орцена ОктябрьскоРеволюции и ордена Трудового Кго Знамени металлургический ко(56) Авторское свидетельство СССРР 236052, кл. С О С 19/02, 967.Авторское свидетельство СССРР 1177683, кл. С 01 С 19/04, 1983(54) СПОСОБ ПООСНОГО ВЗ КЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВ (57). Изобретение относи мерительной телшке и и высить точность за счет влияния помех вызываемых перераспределением осевых нагрузок из-за неровностей пути, В начале процесса взвеьдюания с помощью контрольных объектов известного веса определяют и вводят н блок 14 осевых козффициентов (БОК) множители, учитывающие профиль подъездных пуей При взвешива-, нии подвижных объектов (ПО) по определяемым блокам 9 идентификации и блоком 8 обработки сигналам осности ПО и,номерам осей осевые коэсЯициенты извлекают из БОК 14 и подают на блок 13 умножения, что обеспечивает нахождение для сумматора 16 уточненных значений масс осей. Итоговый вес ПО регистрируется устрой- б ством 17. 7 ил .Тираж 705ПИ Государственного комитета СС о делам иэобретений и открытий 35, Москва, Ж, Раушская наб,Подписное д.4/5 Проиэводственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная, 427 МО: ИЗОбрЕтЕцЕ ОтцОСИтСя К тгЕСОИЗЕР- рительной технике в частности к способам взвешивания железцодорожцого состана но нрея днижееИя, ЦЕЛт ИзобРЕТРЦИЯ ГОНЫШЕЦИЕ "ОЧ -НОСТИ За СЧЕТ УМЕНЬШСЕПя НЛЦЯтП.Я ЦОиех, вызываемых перераспределе 1 иемосевых нагрузок из-за неровностей пути, В предлагаемом спсзссзбе осупесзнгл 51 ется подавление помех которые вызываются перераспределением нагрузок из-.за неровностей пути,Способ осущестнляется следующ;.(иобразом.Несмотря на большое р(тзпообэазцетепОВ ПОДнркных ОбьектОВ, теззежк( ее(имезт детермецп.1)оние МР)косевыерасстоянияоколоРОО-850 ме . ПрцЗТ 0111 ХО ( тт(0 ПеЭная 1 .в 1 Ог(тя Тееж"кц ооъектон Разнесены друг от другана саме РазГгтттете эсото 1 ц 1ттап)ИМР 0 ,Ггц 5 ЧЕГЭг ХОСЦЬХ Ет тт Гтгпт) оГч 000 до ЬООО мм) це и;нет баз ьтзО стЗНа 1 ЕНИЯТстх Ка;С тнттнраг(ЗНЕНг(ттР ОСЕт. ЦаГРУЗОК От НЕРОВНОСтЕй ПУТИЦаПРЦЕЭ т ПОД ОСЯГ ПР(:ЗОт ТЕЗРжтгпРОисхОДит В 13 идтг паличиЯ анто помпой ПРУжппцай СИСТЕМЫ РЕССОРНОГО ттОДНЕШИВаЦЕ 5 ЗЗ 0 СНОЕЗНОМ ИЕ;(Дт(т О СЯЕИ ЦМЕ ИПО ПЕт)НОй тЕЛЕжКИ СЛагбО ВЛИЯЯ и СО- седине тележки.Указаццая детерминиронацност. МсжОсевых расс готцй г(ззег;ок т)цтзотэп К ТОМ 5 гЧТО Етлг ПРНРЗ(.г РР(ЗЦ ЕгоСи например четырехосцых объекгоз сз:еВа На 1 ЦЭа 30 И СЦРава ЦЯ,:Е(Ь 0 Гэац:0 Ейстнуют оди и те же участки железнодорожного пути и весовая ццатфора. Прц движении шестиосных обактов ВЗ аЕОДЕтстЗУБТ У)1 Е ДРУ 1"ИЕ УЧаСТ К 1 жЕЛЕЗЦОДОРОжЦОГО ЦУтп, а т:РЦ гНЕ.-жн - циц зосьеосцх - третье,(ИХаким образо, и:заимодецстнце пеРОЕЗПОстЕт ЭЕЛЕ("(ЦОЗЗ(0(ЭО),:,1(+(Э Пс(ттНР - совой платфор(1:гасит прц идеальном состоянии подвижного объекта не с:тучайцый, адетерминировацный характер И МОжат бЫтЬ УЧТЕНО ОСЕВ(З КОЗ(т)ив диентац, прицдцпцальцо различиеии Дпя объектов Р;зличцой Осцостц. Осевые коэффинезты есть не что иное как индцнцдуацьцые для каждой осц масштабные меожцтели, прцеценце которых позволяет исключить нзеиннце про 1 цля )елезцодорсжзого пути цас" зультат нзнешцнанин,Носкольку подвижные в том числекоетрозьеьзе т Объекты це ЯнлпзтсяцдналэПЮЗт. З ПЭ 1 СаМОМ ТЦТЕЛЬНОМОтборе епеат по кзэай:ец .ере 1 Якроцеранцостц круго 3 ка(та:еЯ, еще болеепроявлятнщиеся н протессе 31 сплуататззп 13 зедт 5 ер аВГО Рэт 10 си т 3 цо саособ пре;.гпагает разметку колескоцтрольцх объектов на секторы:Нап.ИМЕН КгУДОЕ КОПЕСО ИпжЕТ РаЗМЕЧатЬся ц;1 три сектора е,В и С так чтонаезды контрольного объекта на несы 005 гще ст Бзяются к =(жди из сР ктор ОВе,В, С поочереттнз, что обеспечинает Гкоцтактир знание зсей 01 р кзОсти кр 5 т:(т т т тт тЗ(",0 Л Е С С 13 Е С 0 13 01 3 ПЛ Й Т ЪО Рмой и, зэ(ц образомстатцстичесКОЕ УСРСтЕтт 1 Е (,(31 СТНЦ 5( т:ЕРОЗЗЦОСтЕйС10 " 0 (;(ЗПТт (ЭГЬ (Э ГО ОСЗЪСКТП (.-;т 1 н ггтя Р)ста(г(тг( О Ст -00 ,г.7чт,ртг гтЗогСоо т Р г " т(Етц 0300(03.00 мм, то длн об(гге 1 тртп 1 ятоегзейч(.с гР; 10001 ем гэтнеы.тзаэц(ц Длине зесонгэйг пзРтфо) 300 т разбиец е толес ца ги сектоз)а Л, В и СтНИГОЛЕЕ 1;Е;1" (ООС;разно и Обрт;Пнтг 1 васт эорогпее,( сред.ец;те ттеротзцо стойсамих объектов(30. ВК 13 ГМ)Раз)м, (г Я 1( КтптЕЦЕЯгз-цп.;зия гРО(ззтя т у гц га ргазульта:СОб)Одтг тгр тЗЗВЕШЗ(З;(;гг(гг ОттрЕДЕИт ттц (ОгЦОг т ) ПОСЗР тт т"О УмЦО КЕЦЦЕМ РЕЗУ:тт ЗТОЕЗ НзЗЕГЕЦНПЗЗЯСЭСЕй Па ОГ;СНЬ(Е КОэф(Э:И(Епт и СУИтЦРОНПЦИСМ ПРОЦЗНЕДЕий Цайт ЦЕйстзцтез 1(ПУ 0 массУ Сбь:к а, Осевые т 0- 31)(г(131(цзцт дейстнцтелеяы только для 40;:1 г)тКРЕ 1 ЦОГО ЖЕЛРЗНОтоЭО ;НОГИ ПЧТИ,На Ацг 1 цзобракеца блочцо-кинеМатнтЕСКаг СХЕИа УСтРОйСт;За, РЕППИ.зующегс сг)соб;( на ц;ит, 2 и 3 Л КТПЕ(т 1 ЕС(ИЕ т.1 ИЕЕНЕа;ЬцтЕ С):ЕЫ 45;т стОйстно т эеац 135 ющее цэезца : аемт й сг особ сгэде;зэл встроенные (3 же.езцодорожный путьвесовые мо,г.г,.;ЛИ( 2 г)тЗИГ, , Н РазЕЗР ОДИП ИЗ модулей 2, второй расположец парал 1, ЦО) У 1,;-( Е ПЕГ Ет Еша т,( т(ЗУНД аМЕЦ ТДтХ ц(101(зх В с 110 мощъю стгзуцо фиксато )03 3 ( (ОгЕСа 5 1 КДН 1 ж:ОГО ИЗЦ КОЦТ- ольпоо ОСтъекте езо.здетстн 5(ют на ВеСОЦЗ.;:(РЦТРЛт 13 ЗЕ 1)атт(1(п( б На КО ГО- р(ЗР Ониэ(цэт г 5 Весс ныР очсз 1 и 2 (фигТЕЗЕ;:;тц ЧЕТЫРЕХОСПОГО ОбЪЕКта), 27860 гВЫХОДЫ ДНТЧИКов 6, СОСДЕИЕПГЫ:( параллельно, подкзпэчаются Пер ез в.,Одной бгок 7 е( блоку 8 обработг(г с - палов и блоку 9 идецтпфикациг, соединенному также через схему 10 направления с путеезыми датчиками 11 и .12 (Ееаеергеср рычажно-контактного типа) .Во входном блог(е 7 осущестЕзлястО СЯ УСИЛЕНИЕ И КОМГЕЦСаЦИЯ Е(аЧа 3 ЬОго разбаланса датчиков б, а такжефильтрация высокочастотных состае 3 яющих для облегчения последующей обрабтки их по Одно."еу цз пзвестеых азЕОрит,ов бОЕ(0 г ЕЕ гРГГ;.г; ., Н бггГния результаты обработки сигналовПО ОТдсзЕГПЫМ Ос В ц Погме 1 Осей1Е,Сзяэаццья С бОКО 1 . гПО",Егг,блок 1 Ге Осев.г( КОЗ.Ици(зптои прег(авлявт Собойг. ЗЕрОНРЗВВПСИ 10 Р Запоьеееаосе устройстго ЕГОЗУ) В;полцсцное, цацрееер ц 3 мнросхема( ВХОдЫ даьцпгх и здрс СГ э ВЕПСП кот(110 Е.".(подсоегицецы к устройству 18 Ввода,а ШИНЫ а ЦР Е СЕ Сг ПЕ 5 ЬБ аци Я " К ВЫ(СГ;(ЕЬсхемь 10 цаправлеця ц б;Ока 8 сгбработкц,В блоке 1 г осевых коэ(гфгггецт()17 ХРаНЯтСЯ СЛЕДУЮЩЕ ЧИСЛа: ОСЕГЕС г(О- эффициенты цля четырехосных объек-.тов К, и , . Геля Гге г цо цы( ОГГ. -- г- - ьч ТОВ К г К 1 , И ВО( э(ГЕОС.объсе(тов К К., К и К 1 ер вое число иде(се коэ(рЕеецеег 053 обозна)чает осцость объе(та, второе - цоГоэтому, если при изменении направления движения получают заетцо разлеч 33 оШеся коэффициенты К,.е то В бЛОК 14 ЗацИСЫВаЮт ОтдЕЛЕПО ЗцаЧЕ- неЯ Кег ДПЯ левого напРавчепиЯ и отдельно для правого,.мер оси,110 своей сущности коэфгЕГЕцеецгьК, ОнрЕГЕЛЛЕМНЕ Прц НИЗКОЙ СКОрОСти движения объекта по веса;зыммодулям 2, пе загзисят от направления двЕжени,Однако практически коэффицценты45К приходится определять ца скорос 1ти порядка 2-3 е(е/ч и возможны таГагеформь неровностей железнодорожногопути 1 динамическое во;здеиствцс которых на весовые модули 2 це одипаКОВО ПРИ. ПЕРЕМЕНЕ ЕаЕРаВЛЕН 35,г.-,вжЕ 50НеЯ,г Г.Собой П 331)Г)Г .".0 "сгг(ОГНТкт 3: - е -ОтоГГпУ 0;ГРР 1 Г ггР вгУЧЦ Юцаезп 3 зтся Величцы осе)их коэ 1 г 1 цГГЕ;ЕГтов ОПГ)Р;ОЛЕНЦ,О( В ПРОПЕСС 3 р б 0".ь и Г (.сг се "1 сек (и 3 те; 13 КО,пя Ослабепя ез:Иленя на В(.5 ч ЦУ ОСЕЕХ КОЭффЕЦИЕНтОВ ЕЕРОЬОСтсй КОЛЕ( .3 СаМИХ (Оцтр 03 ЬЕЫХ Обьекг ОВ колеса 5 посгедци)( размечаются на секторы 3(, В и С (,(Ег, 1), Пр 110 к- Гггв,-,Г;1 (ОЦГ "01 ЕЛ РГГРЕ(-,Р 1 лц поочередно оезразлецо ь аком ПЭР;.КЕ) С ВЕСОГЫМЦ МОЕ(У)ГЕ 1. . ЕГСЕ,г г 1( ГГгг (гр 013 Каз,г.15 1;гГГ Г,. Вгг 1 гх сг, 3 01) а,1,:15 г:, С гето ецр3 ВДУ(;егм сУе 11 ОВ гп 1 Роз Ульт тон Е 0Из СсеГ г гГД ГРУК Е;ГИ 5 гцгг Еегг(1нос е кое с э, С еоьри,Е,ю 1;:Ео(аг гЕГГЦЕ )Х 1 Ег. г;О ОгОЕ гг Г Егг, Г( Г( 11.ГХ 1(гг":Ь 111 ПЕНТОВ, ЦРХСД,.тцг;,и с ся; Су;,ь;стор(Г) г 0 эгво-,.сЕ(5:епе еозг че;ных 1 езуееьтато 3аре 5 стрцр"ее ) строество 1/ фиксируе Гезуеьта33.С 3 ваепя Об".1.(г,гиИ 05) ЧСПИ ОТ оло(аГ 1 111СИГНаЛа В , 111 ИСтраЕця ) .Схема 10 паграв:ения (1 иг, 2), согггэр" гг"; ггг .Рг г. - ПОП Огрт(ГПЕут(ЕГЗТГПИ(03 ггГ ) СЕг)12 гГО и )ЕЕОГО ЦЕГРНЕ 3 ЕЦП, Е(ОЕ:Утатдры 23 и 4,В заиисимос.ц от направления движсгц 5, , Е, От РГО КОКОЕ ИЗ ЕЕр"Т( вых датчиков 11 илц 12 сработа т Е)ЕР Ы В ЕачаэЕ ЦЕГГКЛа ГЭЕ)ЕЦВОЯ когда колесо 8 объекта подьезжа.гт вссовь;и модулям 2, срабатывает триггер 2 или 22 и датчикам 11 и 12 цресваееаютс. номера Е 1 и 11,12. Выход 13, Псе:01:ьзуется для идетиггек(- пии объекта блоком 9, а выход 12 может быть прцмсцец "для авг)езтическо уст".ПОВИ тгИГГЕр ОВ 2и 22 В Пг"(С цЕОЕ СОСТ: ) Я Е ЕОСЛГ ОЕ(онгаЯ г(;ГВ:3 ВР 1 шезаи 51, Схем . авто:1;тигзс(0 г сброса, фор;арующасгга: С, .е приведена, 128 Г) 0((ЗС 51 СИ 1"Е 1 дт 1 Е)"П;1 СЕИЕ;ЕЭЗО:.),путевое(у ддтч;Тку 12 пцпсдиэд(тсзи:т)гц(1 ге пу - г;т;,: гку 11 - эдце.(330;исз 11"2 тд цсеГ 31 ось 5 взГзегвпегдГИ 5 сос -д:3,5;о сб эос(. ру)ЧНу 0 ИЛИ с ВТОдти 1 Е СТЭГ) СЗГ С)Ы 1 С ПсцзЗсВЛЕНИ 51 С 1")1 ДЛОМ С,Е)дба а бЛОЭ(д Ц Едсцтц(1)3 кд )3".5 1)111) ) ПОЛ СН 5(.ТСЯ ( ОСТЗЭ,. Тц) Еных диаграмм с,(135 г, .В .ОмРИТ 13 ременп т:3 торпц 0 срд батЫВдЕт дд 1 ЧИ( 12 (11,Ц 1) ц ц( ВТЗХО,.Е РОГ( ТРД. 23 ПГЭ;,ГЬЕЕЗЕТТТЗ (С.".сс,.5 СЬ(ЗТЭ.С" руется сигнал .11 с,".".езеэя по;ьехдла") 1) момен 0 , возб.,)сдс(з" сл тдк; ец"ец 1 З ,цсз:гц:153),1 с)гэ:)Г, 4) О Кц)ЬГд 00.)Й Тс)0 Ч с.0 " гоцготдт)ЛИВЯ 10- "гий СГЕТ 1 И 1;. 5 С ГЗ(ЕТСГЕ г(с)К ПОТ(СЕТУ Гасезкс 0 ТЕХ ОСЕЙ) Ес ЭМУЗЬС од 1, (1;оц. )ц)ЕМЫХ КоцдоЕТОрОЕ 25,Д)дтт;ОЕ СЕУ 1;ТГ, ЦГ)СКСЗ 1 вт(У ЦДЕ)ЗКЯЕТс Ет3;- ) сот)ЬЭГЙ 0 бЬЗГ ТООС.;те ЯЕЗДД Т ЗЬгезд: ВОМЕ Т сЦЕ,ЕЕЦ г (ПОзтс;)51, (13.т, ) )тоцЭи Оси ОбьектсеГ И (С.гсс сИсд .;1, ц "ВцЫИс ЕСТ у 7 5 Т с с, Ос; 0 СЧТле ц(и, Черезг-;г. С)Э)3:СЭ)0(С)В 0 (УЕ 3,") Го("5 нас",ГОК " ОЭЗ )б ЗТ К-т,153)Д О ,Е),ЕгзпГ С Коз.:., Ос.:" Г:ецердспределепия осе.:ЬХ УСпи Г:ЕРВОй: 13 ОРОЙ ТЕЛЕ 5(ЕК, Эт ТЗ с Э:10 с) Т(С 1 Л ссТ Я 1 ЦН 1 П ПО МЕРЕ 1; )ЦОСа ЦХТОВКИ ИЛИ ЗЯМЕ 3; 33(ЕЛСЗПО. Чсэээсэ.сзо пути п 100 чзвод 5 т оцределе- ОСЕ 3с КО ЗС)С.,гцг 31 Е.НТОВ И 31 Х 3 сз -7 вись в блок 14, т.е. производят динамическое масштабирование. Для этого размечают колеса 5 контрольных объектов на равные секторы А, В и С, после чего поочередно прокатывают контрольные объекты по весовым модулям 2, Для обеспечения равномерной заг.рузки осей контрольных объектов в качестве последних целесообразно применять порожние подвижные объекты, Равномерность загрузки осей объекта может быть проконтролирована известными способамгг, например накатыванием объекта на вагонные весы с регистрацией результата после наезда каждой очередной оси. Для исключения влияния на величину коэффициентов неровностей колес 5 самих контрольных объектов необходимо прокатывание организовать так, что весовые модули 2 контактируют со всеми секторами А, В и С. Это может быть достигнуто или путем торможения состава за счет явления крипа (скольжения колес) или путем заездов на соседние пути за стрелку, Перед началом динамического масштабирования. четырехосным контрольным объектом устанавливают с помощью устройства 15 ввода коэффициенты К . и К равными единице,41а в процессе масштабирования после проезда каждой оси контрольного объекта по весовым модулям 2 подают (например, вручную с помощью кнопки) на регистрирующее устройство 17 команду Р ("регистрация"), регистрируя результат взвешивания по какдой оси. После ряда прокатываний получают на лепте регистрирующего устройства 17 ряд чисел (см,таблицу) е 78604 8дули 2. Движение налево первой оси1 О по весовым модулям 2, в центр которых помещено начало координат(точка О), а края при длине модулей2, равной 1300 мм, имеют координаты(в метрах) + 0,65 и - 0,65, втораяось 2 о проходит от координаты +2,45до координаты +1,15 с правой стороны от модулей 2. Точно такая жеситуация возникает при проезде по модулям 2 третьей оси Зо. Начальное положение осей показано сплошной линией, а конечное пунктиром,Таким образом, весовая составляющая сигнала весоизмерительных датчиков б при взвешивании первой итретьей оси четырехосного объектаР 1 и Р (г:) детерминировано определяет ся композицией неровно стейвесовых моделей 2 и участка железнодорожного пути 1 с координатами от+1,15 до +2,45 справа от модулей 2. Соответственно, при взвешивании 25 (фиг.5 б) второй 2 о и четвертый 4 оосей весовые составляющие Р (С) и Р 4(г.) определяются композицией неровностей весовых модулей 2 и участка железнодорожного пути 1 с коордиЗ 0 натами от -2,45 до -1,15 слева отмодулей 2. Отсюда следует, что осевые коэффициенты для первой и третьей, а также для второй и четвертой осей четырехосного объектаравны т еК 1 К 4 и 4 чДлопределения коэффициентов К и К возвращаясь к приведенной таблице, вычисляют1 1 Р Р Движениевлево Я й й Р. г 3 Рд РДвижениевправо3 3 Р Р Р Р Движение 4 3 4влево к к К К Г, Р Р Рд,На фиг. 5 показан наезд тележки гчетырехосного объекта на весовь 1 е мот,е. усредненные при контактировании любым из секторов А, В и С результаты взвешивания осей.Так как вес контрольного объекта Р известен, то осевые коэффициенты находят по формулам:РкКи4 Р,Рк"К4 Я /, р55Рассматривая фиг.б для аналогич-ного случая проезда по модулям 2 тележки шестиосяого объекта, заключают, что весовая составляющая при: 4,95 Если эти значения К и К, внести4 5в блок 14, а затем, перемещая контрольный объект по модулям 2, вновьвзвесить его, то в соответствии ситоговой 1 орыулой предлагаемого способа вес контрольного объекта опре делен как 5,1 "20 45,1 4,95 204 4,95 1.сли неровности колес контрольного объекта пренебрежительно малы,то полученное при наезде на весовой 20 модуль 2 случайным образом значениегассы оси (помеченное звездочкой вчислителе сормулы равно значениюмассы этой оси в зпаздепатезе и массаконтрольного объекта найдена абсолютЯ 5 но точно Р 20Видно, что осевые коэффициентыесть не чтр иное, как масштабирующиемножители.Игсштабированззе известных уст-.ройств осуществляют помещая на весовые модули 2 контрольный объектизвестного зеса (короткую двухоснуютележку, нагруженн тю гирями и озпзрающуюся только на модули 2). Поскольку вес тележки известен то масштабирующие резисторы подбирают и уста-навливают так, что на табло устройства отображается именно данный вес.Поскольку подъездной путь в дан- ,70 ной операции не участззует, то полу"чаемье масштабные коэф 1 зциенты также не зависят от профиля .подьездных путей, что приззодит к влияниюэтого профиля на точность зоследующих взвешиваний.Иасштабироззание по предлагаемомуспособу производится в реальных условиях, когда контрольный объект одной осью находится на весовых моду лях 2, а другими осями - на подъездных путях,7. Таким образом, "недовесы" илииперевесы" отдельных осей вследствие 55 уклонов и неровностей пути органически учитываются осе:зыми коэФ 1 ициентами, что позволяет полностью .исключить влияние профиля железнодорожного пути 1 на результат. 204,5,1 ф К 9 1278604взвешивании (Фиг,ба) первой и четвертой оси Р (с) и Р (1) полностьюопределяется композицией неровностей весовых модулей 2 и участков железнодорожного пути 1 с координатами от +1,1 до +2,4 от +2,85 до+4,15 и, считая от середины весовыхмодулей 2,При взвешивании второй и пятойосей шестиосного объекта (зг.бб)взаимодействуют неровности модулей2 и участков по обе его стороны скоординатами от -2,4 до -1,1 и от+1,1 до +2,4 и. Случай взвешиваниятретьей, шестой осей изображен наФигбв.Отсода следует, что К,= К,К 6 2 = 1, и К 6 = К, КозЙициентыб 5К, К д и К определяются аналогичсно случаю четырехосзгого вагона,11 а фиг. 7 показано взаимодействиес железнодорожным путем 1 и весовымимодулями 2 осей тележки ззосдзиоспого вагона: при взвешивании первой(пятой) оси (а), при взвешпвании второй (шестой) оси (б), при взвешивапии третьей (седьмой) оси (в) ипри зззвешшзании четвертой (восьмой)оси (г),Лнах 1 огкчео предыдуЦему К 81= Кяы уЙф дОяйз 0 ф 84 68После определения описанным образом осевых коэФсЬициентов Кц.проиэвойдится их запись в устройство 15 ввода.В случае существенного различиякоэКдциентов К. для левого и правого направления движения в составустройства 15 вводится переключательЛ - П (" Движение левое" - "Движение правое"), коэ 44 нциенты К подсчитываются отдельно для левого и правого направлений, а емкость блокаувеличивается,П р и м е р, Пусть контрольныйобъект имеет массу 20 т, распределенную равномерно между четырьмя егоосями, Пусть также при взвешиваниина конкретном железнодорожном путиполучено (после усреднения по секторам Л, В, С) значение массы первойи третьей оси, равное 5,1 т, а значение массы второй и четвертой оси,равное 4,95 т, Тогда значения коэфФициентов Ки К соответственноравны: 5 120 4 95 201 27Прп этом гажно, что "недовесы" или "перевесы" определяются по всей протяженности модулей 2 и соответствующих участков пути 1, что исключает статическую йоставляющую "метрологической асимметрии". Формула изобретения Способ поосного взвешивания железнодорожного состава в движении, включающий измерение усилий, действующих на весы, от оси объекта, определение направления движения объекта, предварительное тарирование весов с помощью контрольных объектов различной осности для определения масятабп-,ую - щих коэффициентов и определение массы взвешиваемого объекта суммирова -нием Результатов вз 13 ешивания его осей, о т л и ч а ю щ и й с я тем,с целью повь 1 шепия точности счет уменьшения влияния помех вызы 8602 ваемых перераспределением осевых нагрузок Гз-за неровностей пути, при тарировании весов колеса контрольныхобъектов размечают на секторы и производят многократное перемещениеконтрольных обьектов по весам так,чтобы они наезжали на весы поочередно все:1 и размеченными секторами колес, и каждый раз производят измереО ние веса, затем вычисляют значениевеса для каждой оси усреднением результатов взвешивания, при наездахосей различными секторами колес ивычисляют осевые коэффициенты длякаждого контрольного объекта как результат деления его веса на произведение числа осей на усредненноезначение веса осп, при перемещешшпо весам взвешиваемого объекта определяют его ос 1-ость, а результатывзвешивания осей умнсжают на осезые коэффи:;центы,