Гидрографическое судно

1. ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО, содержащее корпус с бортовыми кринолинами, а также забортное несущее устройство, включающее в себя расположенные симметрично относительно диаметральной плоскости судна поворотные в горизонтальной плоскости крылья, каждое из которых закреплено на одном из бортов корпуса судна при помощи вертикального баллера, установленного в закрепленных на этом корпусе опорах и снабженного поворотным механизмом и фиксирующим приспособлением для крепления крыла в положении, параллельном диаметральной плоскости судна, отличающееся тем, что, с целью увеличения срока навигации и повышения надежности эксплуатации, оно снабжено подъемными приспособлениями, смонтированными побортно на корпусе судна, каждое из которых связано соединительной обоймой с баллером соответствующего крыла, а также скуловыми кронштейнами, при этом каждое крыло установлено с возможностью вертикального перемещения и фиксации совместно с баллером, а также контактирования со скуловым кронштейном.
2. Судно по п.1, отличающееся тем, что каждое крыло забортного несущего устройства содержит две параллельные пластины обтекаемого профиля, связанные одна с другой вертикальными стойками.

Изобретение относится к судостроению, в частности к гидрографическим суднам с забортным несущим устройством.
Цель изобретения - увеличение срока навигации и повышение надежности эксплуатации.
На фиг. 1 изображено предлагаемое судно, забортное устройство в положении по-походному, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, забортное устройство правого борта в положении по-походному, левого борта в рабочем положении, вид спереди; на фиг. 3 - кинематическая схема подъемного и поворотного механизмов; на фиг. 4 - вид по стрелке А на фиг. 3; на фиг. 5 - вид по стрелке Б на фиг. 3; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 3; на фиг. 7 - забортное устройство, общий вид; на фиг. 8 - сечение Г-Г на фиг. 7; на фиг. 9 - сечение Д-Д на фиг. 7; на фиг. 10 - сечение Е-Е на фиг. 7; на фиг. 11 - сечение Ж-Ж на фиг. 7.
На судне установлены два забортных устройства 1 (симметрично по левому и правому бортам) в районе 16 + 17 шпангоутов.
На главной палубе 2 установлено подъемное устройство в виде гидроцилиндра 3 с полиспастом 4. Выше палубы ходового мостика 5 (на 1 м) установлен гидроцилиндр 6 поворотного устройства.
На кринолине 7 установлены специальные подушки 8 по забортное устройство 1 и крепление в виде штырей 9. Ширина кринолина 7 на 350 мм больше ширины крыла 10 забортного устройства 1.
Забортное устройство 1 состоит из баллера 11, закрепленного на двух подшипниках 12 и 13 качения. Нижний, опорный подшипник 12 расположен на уровне главной палубы 2, верхний подшипник 13 (дополнительная опора) - на 1 м выше уровня палубы ходового мостика 5. В подшипниках 12 и 13 установлены круговые обоймы 14 с шариками. Забортное устройство 1 имеет рычаг 15, закрепленный на поворотно-упорной втулке 16 верхнего подшипника 13 и скрепленный с штоком 17 гидроцилиндра 6 поворота, связанного с корпусной конструкцией осью. Втулка 16 имеет паз 18, а баллер 11 - бурт 19, который позволяет фиксировать крыло 10 в положении, параллельном диаметральной плоскости судна, и осуществлять его поворот.
Забортное устройство 1 имеет подъемную обойму 20, соединенную с баллером 11 при помощи упорного шарикоподшипника 21 и двух тросов 22, закрепленных на обойме 20. Последние через направляющие ролики 23, расположенные под верхним опорным подшипником 13 и на главной палубе 2, заведены на два четырехкратных полиспаста 4, размещенных на главной палубе 2. Каждый полиспаст 4 состоит из подвижной 24 и неподвижной 25 обойм. В каждую обойму входят по два блока 26. Неподвижные обоймы 25 закреплены на главной палубе 2, а подвижные обоймы 24 обоих полиспастов 4 на штоке 27 гидроцилиндра 3 подъема.
Для опоры баллера 11 ниже ватерлинии 28, в положении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна (в рабочем положении), в носовой части корпуса 29 судна устанавливается скуловой кронштейн 30 обтекаемой формы. В корпусе судна установлено левое подкрепление 31. Судно имеет грузовой трюм 32, место 33 для перевозки морских буев и кран-балку 34.
Крыло 10 выполнено в виде биплана и состоит из верхней 35 и нижней 36 пластин обтекаемой формы, соединенных стойками 37 также обтекаемой формы. Крыло 10 крепится к баллеру 11 в двух местах: на конце баллера 11 при помощи болтового соединения 38 и к подъемной обойме 20 через укосину 39 с поддерживающими стойками 40 и 41 при помощи болтового соединения 42. Укосина 39 и стойки 40 и 41 крепятся к крылу 10 болтовым соединением 43. На конце крыла 10 расположена стойка 44 ограничительного огня. Зажимное устройство 45, предотвращающее вертикальное перемещение баллера 11, состоит из двух планок 46 и двух обухов 47, соединенных через отверстия откидными болтами 48, и расположено на верхнем подшипнике 13.
Работает гидрографическое судно и забортное устройство следующим образом.
После прибытия в район проведения промерных работ производится подготовка забортного устройства 1 к работе. Для этого приводят в действие систему гидравлики, обеспечивающую работу забортного устройства 1, вынимают штыри 9, крепящие крылья 10 забортного устройства 1 по-походному. Затем, используя гидравлическую систему поворота с цилиндром 6, разворачивают крылья 10 перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Далее, применяя систему четырехкратного полиспаста 4 с подвижной обоймой 24, опускают крылья 10 на рабочую глубину - 1 м ниже уровня ватерлинии 28.
В крайнем нижнем положении баллер 11 опирается на скуловой кронштейн 30. Для фиксации крыла 10 в рабочем положении по вертикали вместе с баллером 11 используют зажимное устройство 45.
На крыльях 10 забортного устройства 1 и на подводной части корпуса 29 судна расположены приборы 49 (вибраторы) площадного эхотрала ГЭТ-2. При проходе с развернутыми крыльями с помощью эхотрала снимается рельеф дна на полосе шириной от 43 до 50 м. Глубина промера ограничена техническими данными эхотрала и составляет для ГЭТ-2 30 м. При расположении крыльев 10 на кринолине 7, параллельно диаметральной плоскости судна, последнее может быть использовано как катер для обслуживания гидрографических партий и постановки морских буев, для чего имеются соответственно грузовой трюм 32 и место 33 для морских буев, а также кран-балка 34.
Изобретение относится к гидрографическому судну с забортным несущим устройством. Цель изобретения - увеличение срока навигации и повышение надежности эксплуатации. Гидрографическое судно содержит корпус 29 и смонтированные на нем при помощи баллеров 11, установленных в подшипниках 12 и 13, крылья 10 забортного несущего устройства. Крылья 10 снабжены поворотным и подъемным механизмами и стопорными приспособлениями для крепления их в рабочем положении и положении по-походному. На корпусе 29 судна установлены бортовые кринолины 7 для защиты крыльев 10 забортного утройства. 11 ил.