Амортизатор двустороннего действия

Союз СоввтсиииСоциалистическииРеспублик ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТВДЬСТВУ(51) М, Кл Р 16 Е 15/О осударственный исметСавета Министров СССиа делам иэвбретенин открытий риорите бликовано 25.10.7 К 621567. (0888)(54) СТВИ АТОР ДВУСТОРОНН венья,оторых выполнены присое тельнь является нат хническойакж Известен действия, соделенные по его затор.Амортизатор содержи соприкасающиеся с его задний 3 диски, тяги 4 и торц т упрутии эл торцами переднимними планки; пки обхвачены тяг и ные по к Изобретение относится к виброзащите, в частности к устройствам для поглощения удар., ных нагрузок на транспортных средствах,Известен амортизатор двустороннего действия, применяемый в автосцепках железнодо. рожных вагонов, содержащий упругий элемент, 5 помещенный в корпус и закрытый плунжером 1, Корпус расположен в коробке, принадлежащей транспортному средству, и упирается дном в задний упор, а плунжер через упорную плиту связан с передними упорными угольниками. 10 Присоединительное звено (корпус автосцепки) взаимодействует с упрутим элементом в одном направлении через упорную плиту и плуижер, а в другом - через соединительный клин, хомут и дно корпуса, 15Такие амортизаторы характеризуются сложностью конструкции, большими габаритными .пязмерами и металлоемкостью. ртизатор двустороннего 2 о ругий элемент, установдиски и взаимодействуютивоположные планки ми, на продолжениях25 например цапфы 2),Данное устройство тболее близким к изобретению по те сущности идостигаемому результату,Однако расположение упругого элемента втаком амортизаторе между присоединительнымиэлементами приводит к увеличению пространства, занимаемого амортизатором, на величину хо.да сжатия, т,е. длина этого пространства зависитне только от длины упругого элемента, но и отвеличины хода сжатия.Для повышения компактности амортизатора присоединительные звенья, смонтированныена упругом элементе со стороны переднего диска, выполнены в виде пары - обхватывающего зве.на и центрального стержня с головкой, причемголовка стержня размещена в прорези обхватывающего ее звена и установлена между передним диском и планкой,На чертеже показан предлагаемый аморти.Формула изобретения Составитель, Е .Колычевтор Т. Шагова Техред Л. Алферова Корректор Е П аказ б 042/33одписнЦНИИПИ в СССР Тираж 1198 ПГосударственнопз комитета Совета Министропо делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5. Ужгород, ул. Проектная,ал ППП иПате3 62937 планкой 5 и задним диском 3, крепежные гвй. ки б,цейтральный стержень 7 с головкой 8 и цапфой 9.Присоединительное звено амортизируемого объекта, выполненное, например, в виде опор. З ного кронштейна 10, обхватывает другое присо. единительное звено, выполненное в виде цент рального стержня 7 с цапфой 9 и головкой 8 причем головка 8, размещенная в прорези при. соединительного обхватывающего звена крон О 1 штейна 10, установлена между торцами переднего диска 2 и планки 5.Под действием приложенной нагрузки крон. штейн 10 перемещается вместе с передним дис. ком 2, сжимая упругий элемент 1. Второй то 15 рец упругого элемента опирается на задний диск 3 и через тяги 4 и планку 5 воспринимает усилие от головки 8 центрального стержня7, При изменении направления приложенной нагрузки кронштейн 10 вместе с планкой 5, 20 тягами 4 и задним диском 3 перемещаются в . противоположном направлении. При этом задний диск 3 сжимает элемент 1, После снятия нагруэ. ки амортизатор возвращается в исходное положениеВ данном амортизаторе вьпюлнение присо. единительных звеньев в виде центрального стержня с головкой, размещенной в прорези обхватывающего ее звена, позволяет уменьшить габариты амортизатора, а также сократить по сравнению с прототипом количество тяг, что связанос упрощением конструкции и снижением метал.лоемкости. Амортизатор двустороннего действия, работающий на сжатие, содержащий упрутий элемент,размещенный между передним и задним дисками, связанными тягами с присоединительнымизвеньями и планкой, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения компактности, присоединительные, звенья: смонтированы на упру.гом элементе со стороны переднего диска и выполнены в виде пары - обхватывающего звенаи центрального стержня, причем, головка стерж.ня размещена в прорези обхватывающего ее звенаи установлена между передним диском и план.кой,Источники информации, принятые во вни.мание при экспертизе: 1. Коломийченко В, В., Голованов В. Г.Автосцепка подвижного состава, М фТранспорт", 19 б 7, с, 14, рис, б и с, 76, рис. 62.2. Авторское свидетельство СССР Ио 319766,кл. Р 16 Р 3/08, 1970,