B60G 11/22 — только с резиновыми амортизаторами

Номер патента: 166248

Опубликовано: 01.01.1964

Авторы: Константинов, Костылев, Патент, Семенов

МПК: B60G 11/22, F16F 7/12

Метки: амортизирующее

...тем, что, с целью повышения его амортизирующей способности, в него введен дополнительный узел вертикальной амортизации, выполненный в виде кольца из эластичного материала, например резины, надетого па втулку и сжатого предварительной затяжкои двумя полукольцами с замками. дписная группа203 Известно амортизирующее устройство для поглощения сотрясений одновременно в различных плоскостях, содержащее эластичные элементы, смонтированные в одном корпусеОсобенность описываемого устройства состоит в том, что в него введен дополнительный узел вертикальной амортизации, выполнс;шый в виде кольца из эластичного материала, например из резины, надетого па втулку и ежа.того предварительной затяжкой двумя полу кольцами с замками.Такое...

Номер патента: 1562162

Опубликовано: 07.05.1990

Авторы: Волошанский, Покотило, Хомяк

МПК: B60G 11/22

Метки: автопогрузчика, крепления, моста, противовесу, узел, управляемого

...фиг.2 - сечение А-А на Лиг.1,Узел крепления к противовесу 1 управляемого моста 2 автопогрузчика содержит эластичные подушки 3 и 4,охватывающие управляемый мост 2 иустановленные в проеме противовеса,прижимные пластины 5, поджимающиеэластичные подушки 3 и 4 и зафиксированные на полках 6 противовеса 1 крепежными элементами 7. Крепежные элементы 7 размещены в диаметральныхотверстиях осей 8, каждая из которых портному машиностроению и может бытьиспользованов частности, для крепления управляемого моста в проемепротивовеса автопогрузчика, Цель изобретения - снижение трудоемкости изготовления узла крепления управляемого моста. Узел включает в себяэластичные подушки, охватывающие управляемый мост автопогрузчика и установленные в проеме...

Номер патента: 1710363

Опубликовано: 07.02.1992

Авторы: Коган, Хайман

МПК: B60G 11/22

Метки: подвеска, средства, транспортного

...швеллера 12укреплены (приварены) четыре упора 10 (по 10два с каждой стороны), причем упоры 11входят с небольшим зазором между соответствующими упорами 10 и охватываютсяпоследними. Это обеспечивает фиксациюшвеллеров 12 и 13 как в продольном, вдоль 15оси, так и поперечном (перпендикулярноплоскости чертежа) направлениях. Швеллеры 12 и 13 стянуты друг с другом посредством нескольких мно-овитковых бандажей14 из проволоки 15. Перед намоткой бандажей швеллеры с эластичными стержнями ипризматическими штоками сжимаются, например,. струбцинами.Для бандажа применяется пружинная проволока и ее намоткапроизводится с натяжением. виток к витку, 25Число бандажей - 3 - 4,Подвеска работает следующим образом,Предварительное сжатые эластичныестержни 5...

Номер патента: 1743914

Опубликовано: 30.06.1992

Автор: Мишкунов

МПК: B60G 11/22

Метки: подвеска, средства, транспортного

...переводят ее в разные стороны вдоль вала шасси, распирая подвижныеформы, сжимая резиновые подушки и пружины между неподвижных и подвижных 5форм,На фиг.1 - 3 показан принцип устройства гасителя колебаний,Предлагаемый гаситель колебаний тележки транспортного средства состоит из 10двух стальных неподвижных форм 1 и 2,стянутых между собой болтами 3, Одна неподвижная форма крепится на кожух шасси4 транспорта.Каждая неподвижная форма имеет парную подвижную форму 5 и 6, соединеннуюс неподвижной формой резиновой подушкой 7, в отверстиях которых вставлены пружины 8. Подвижные формы 5 и 6 подушками7 и пружинами 8 распирают шарами в лунках или воронках широкий плоский стержень 9, крепящийся к раме 10 транспорта.Гаситель колебаний...

Номер патента: 1799749

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Бернацкий, Горбацевич, Исаевич, Ракицкий, Соколовский

МПК: B60G 11/22, F16F 1/18

Метки: подвеска, средства, транспортного

...3, Упругие элементы 2 установлены в кронштейнах 4 рамы 5 транспортного средства с возможностью поворота относительно осей б, Средней частью рессора 1 с помощью скобы 7 и хомутов 8 крепится к балке оси транспортного средства 9. Упругий элемент 2 состоит из гильзы 10, в кото рую помещены отрезки троса 11 различной длины, и подвижного поршня 12 с закр пленными на ней тросами 3.Подвеска транспортного средства работает следующим образом. 20 Под воздействием вертикальных нагрузок тросы 3 получают натяжение и через подвижный поршень 12 воздействуют на отрезки тросов 11, которые в результате этого оздействия получают продольный изгиб и з счет уменьшения расстояния между подвижным поршнем 12 и днищем гильзы 10 позволяют тросам 3 получить...