Сцепка для тягача с полуприцепами

ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯН ПА 7 ЕН 7 У Союз Советскии Социалистицескии Республик(33) Швеция04,77. Бюллетень15 (5ия описания 01,08,77 осударственныи комитеСоввтв Министров СССРпо делам изооретенийи открытий 43) Опубликовано 25, 45) Дата опубликова 629,11 )88.8) Иностранцы Эббе Петерссон и Бенгт2) Авторы изобретени Ральф Крист анд Холмбе Иностранная ф(71) Заявит 54) СЦЕПКА ДЛЯ ТЯГА ШЕП ПО Кроме того в стопорный с электрический виде штепселя нь вс ены изолятор и выполненный в а нижняя часть перегородкой, в причем гибкая п тическую камер динитель,онтактамн,звест ойгной на с ги й с пру елки для тягачеи с тержня соедин олуприц тройст- источ 6 опр овочники модеисвуюц городка обр г пн лненную сжатым духом,На фиг.сываемая сна фиг. 23- вид пото же, сече5 - стопор жена опиически изоб тановленная 1 схемацепка, ус- сцепка на тягаче м; на фиг на фтп. 4а фиг.ческой томатичесцепом, маодъемииа фиг. кого соединения тягача олу стрелкение по Бный стер лонадежны и неудобны в работе,Цель изобретения - обеспечение автоматического соединения тягача с полуприцепом,повышение надежности и удобства в работе, 1 аДля этого регулировочное устройство выполнено в виде рамных секций, шарнирноприкрепленных к раме тягача со встроенным на концах рамных секций седлом,взаим действующим с подъемником, разме Ошенным на шасси тягача, и снабжено защелкиваюшим приспособлением, вь:полненнымв.виде полого стопорного стержня, установленного в рамных секциях под серединойседла для входа в шкворень на полуприцепе,фиг,3;н пневмати ень камерой; на фи В-В на фиг, 5, - то же, сечение по нный вариант. ройство сцепки но прикрепленн и тягача 3 ра взаимодейству ледний установ ен шарнир 2 шас нь шик лом 5, 6, Пос ти задн го конца 7 рамы монтнрован ым внутратп опо екцт по Изобретение относится к транспорту, в астностн к сцепкам для тягача с полуприепом. пами, содержащие регулировочные усва, седла и шкворни, оборудованныениками тока и сжатого воздуха с трудами и кабелями, соединяющими истс исполнительными механизмами,Однако они не обеспечивают ав Регулировоч полнено в виде осью 1 к раме секций 4 с сед с подъемником на верхней час 2 шасси,На рамных ный стержень 8.обоазов,И 1 ую с . ",; -,., Серег,;,х а 1 е,16 едла 1 одь 1 к 6 датк 1 , о ги "аторамп 17 ц рези.,с,гь;я Оор;1 т 8,.В стопорпо 1 сгсржне 8 имеется ьгкрытаяс. косда центрагьна:,1 пох 1 ь с виутренпм ЭЪпорным фланцем 19, несущим изолятор-кор.пус 20, который вставляется в полость стопорнОГО сторжня 8 н нэ 1 Отавлньаотся изформ Ованно 1.О пластического материаласодержаШего соединительнье клеммы для пневЬмотрубопрооодов и электрических кабелей,расположенных н;. Тя."зч:.,3, .1 и,х ;.=,: 1,стиполости стопорОГО стовжПя 8 ".с,све.апружина 21,. которая де;хпим Он. хм упрается в Опо)ный , л:1 е 1 1:., а 1 яИи. - в ,ЙОснование бал.Оа п,и короба .2, зьсоленНОГс воз 1 ухо,1, ПОлдп:. сссогг з корпуСа ЧаЕОбраЗНО 11 фо 1;.ПЗ,1 ОЛН=но; В ИЗпрсчнОГО ,атерп:.1 и, Гй 1 е котор 01 О кге 11 1 фся к шарнирно ак:еглешОй на заднем конце рамы шасси 7 и н.иеег нэн 1 рзьж отверстие, в котэрое плотно вс га;:,;етсягильза 23. Она и:,еет нзолпруюспй корпус24, изготсвленнпый пз ластчасото яатеуриала, в которо; рас,пслцгагочся се,ы или Мсоедин 11 телц 1 ые зле.;вить с подвелояямик ним пнев 1 аги ескии трубопроводами иэлектрическими проводамп, установленными .на тягаче 3,Боковая сте:ка воздушного короба 22 %верхчим концом 1 ерэтично 1 рикрепляетсяк нижнему концу гнгьзы 23, а между наруъс но 1 кромкой нж в 1 сте 1 пси и нижнимконцом боковой стенки воздушного коробагерметично закрепляется наружны кромка 4 Оэпатичной ко ьцев Ой диафраГмы 2 5вн тренняя кроО:а и.Торой прочно пряжилаетс 1к нсинему концу стопорпого стержня 8 сЛОМОь 0 зсоюкмпого кольца 26.Хольцевая д."НфрГЪ 1 а 25 делит поость .5чашеобразного короба 22 ца вен гнлнруемуюНИЖНЮ 0 КНМЕтИ ЗаСРЫХУО РЕОХНЮГО Камеру 5, Последняя через трубопровод 27Ооедияется. с цсточнико 1 сжатого воздухаустановленным на тягаче. ОЙрй подаче сжатого воздуха в верхиоюкамеру 1,.диафрсга 25 движется по награвлениО 11 нижней стенке короба 22, врезультате чего перемешает стопорныйстер;кень 8 вн 1 з;преодолевая при этомсогротивление прукинь 1, которая обычно стремится переместить 1 удержать стопорный стержень:"8.в "верхнем положении,соответствуоием полойенйо блокировки,в котором Отопорнйй стержень входит в пх.ою часгь центра,1 ьной полости выпол:,.е-,й в кгоа 10, В ого верхней част Станол;. по,1 атО;кий и электрический соодпнительпый з.",емент 28 обраси с. л:птел:ую кОрОбку для концов;иух и;ев;Ояяач.ов 29 н, по крайней мере,Одного гибкого электрического кабеля 30г;я по,я сжато о воздуха и электроэнергии с тяггча на полуприцеп,Соедините:1 ьнь.элемент 28 имеет вьступ 31, в котором расположены наружныйизолятор-корпус 32 и верхний изоляторкорпус 33, соответствующие изоляторамкорпусам 20 и 24 стопорного стержня 8.Электрически силовой кабель 30 проходит через верхний изолятор-корпус 33." 0 и в верхей степке 34 рамы 14 на перс днем коице .рег.а 15.3- сг нч;-.Скат Связь между тягачом 3н полур 11 ело 1 15 Осуществлена злектрокабепямя ЗО, один из которых находится натягаче, а другой на полуприцепе, при этомЯОК,э 1 ИЗ 111 Х СО+Тоит ИЗ ШЕСТИ ПРОВОДОВ,Лр:НО 1 а кабеля 30 полуприцепа подсоеД 111:ИягС 1 К;" ЛС.М.Я,1, РНСПОЛОжЕННЫМ В. СОЕдинительной коробке соедиптельного зле;зита 28 а цовода кабеля тя 1 ача - к со .ОтветствуюД 1 м клеммам, находящимся, визолруОием корпусе 20 стопорного стержЕ 1Провода ц соответствующие контакты-,редназначены дчя передачи злектроэнерГи к стоп-сигналам, указателям поворота и сгояпочпым фонарям полуприцепа 15,Один из двух трубопроводов 29 для сжатого воздуха может служить для подачисжатого воздуха ОД большим Давлением2,Ор.шка 7 к lа;) к устройству 35 поцъема гсредпих колес 36, а другой - рабэчнм для обеспечения работы тормозов полуприцепа 15,Злектричесы.е контактные элементы сто; - .Орного стержня 8 могут представлять собой контактные тибеты, тогда как контактные элементы и соединительном элементе28 - подвижные контактные .штифты, илинаоборот,Згектрпчесснй контакт, между. Ларой контактных элементов. Достигаетбя зй. счетслового вэаимоде твя, которое выражается в том, что стопорНый стержень 8 перемеоется вверх под действием пружины21 снизу шкворня 10,Во фланце 11 шкворня 10 имеется канавка 1 взаимодействуошая с роликом 37пружинного рьчага 38, прикрепленного кполуприцепу 15, а на соединительном элементе 28 имеются шипы 39,На верхнем конце стопорного стержня8 имеются пазы д, Прицеп снабжен рычагом 40,Работа сцепки, При эсчшествлении сцепки тягача и пэлуприцепа рычаг 40 прицепадолжен быть установлен в верхнее полэжение и лампочка синего света должна гореть.Загорание лампэчки указывает на то, чтостопорный стержень 8 перемешается в нижнее положение. Пэсле этого тягач 3 подается назад к шасси 1 5 и водитель с помощью рукэятки управления регулирует высоту седла, 6Когда тягач 3 достигает правильногоположения для сцепки, водитель путем соответствующих переключений . удаляет сжатый воздух из камеры в короба 22, а. стопорный стержень 8 при этом перемешаетсявверх под действием пружины 21 и устанавливается в правильное рабочее положение,После установления сцепки и соединенияэлектро-пневмэмагистралей воздух поступает из подакшей магистрали к подъейному механизму 35 (см. рис, 3), которыйподнимает передние колеса полуприцепа.Затем водитель регулирует высоту подъемасцепки,Правильное расположение седла 5 повысоте осуществляется с помощью регулировочного устройства 6,Когда после установления необходимойвысоты тягач подается назад, шкворень10, закрепленной на прицепе 15, входятв отверстие седла 5 и затем в канавку О.под фланцем 16 седла,Для смещения подпружиненного стопорного стержня 8 вниз, в камеру в короба22 подают воздух, пэд воздействием которогэ стопоряый стержень 8 перемешается:вниз против действия пружины 21,Г 1 о достижении шкворнем 10 правильного окончательного положения во взаимодействии с седлом 5 сжатый воздух из камерыудаляется, и стэпорнйй стержень 8 под действием пружины 21 подается в полость шкворня 10.формула изобретения1. Сцепка для тягача с полуприцепом,содержащая регулировочное устройство,седло и шкворень, оборудованная источниками тока и сжатого воздуха с трубопроводами и кабелями, соединяющимися с исполяительяымя механизмами, о т л и ч а ю -ш а я с я тем, что, с целью обеспеченияавтоматического соединения тягача с полуприцепом, повышения надежности и удобства в работе, регулировочное устройство выполнено в виде рамных секций, шарнирноприкрепленных к раме тягача со встроенным на концах рамных секций седлом,взаимодействующим с подъемником, размещенным на шасси тягача, и снабжено зашелкиваюшим приспособлением, выполненным в виде полого стопорного стержня, установленного в рамных секциях под серединой седла для входа в шкворень на полу"прицепе,2. Сцепка по п. 1, о т л и ч а ю ш ая с я тем, что в ст-дорном стержяе встроены изолятор и электрический соединитель,выполненный в виде штепселя с контактами, а нижняя часть полого стопорного стержня соединена с гибкой перегородкой, взаимодействующей с пружиной, причем гибкаяперегородка образует пневматическую камеру, заполненную сжатым воздухом,, Алатырев Йжарагетти едакт тавитель Б. ДаньшинТехред М, Левицкая Коррект1 4/ ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Прое аяю ли Тираж 893 Государственного комитета Совета М по делам иэобретений и открытий 35, Москва, Ж, Раушская наб., д