Тормозная система автопоезда с групповым использованием тягачей

.И.Ку8) СССР 979. етельствТ 13/66,НАЯ СИСТЕМА АВТОПОЕЗДА ССПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЯГАЧЕЙ(54) ТОРМО ГРУППОВЫИ И (57) Иэобр ным систем испольэова тение от м автопо ием тяга оситсяэдов сей, Целергоемк,тормозрупповым изобрете вышение э Тормози 1, 4 ип сти надежности жит тягачи система соде епные звенья ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ 3, соединенные основной 5 и дополнительной 6 пневмомагистралями, подсоединенными параллельно друг другу.В тормозном приводе каждого звена1-4 содержатся колесные исполнительные тормозные цилиндры, соединительные головки и главные пневмогидравлические тормозные камеры, в тягачахтормозные краны, ресиверы, воздухорас.пределители с дополнительными ресиверами, во втором тягаче - дополнительные управляющие воэдухораспределители, в прицепных звеньях - основные,воздухораспределители и дополнительные воздухораспределители, связанныемежду собой, 2 з.п.ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к тормознойсистеме большегрузного мгновенноготранспортного средства, а именно ктормозной системе многозвенного автопоезда с групповым использованием тягачей.Цель изобретения " повышение энергоемкости и надежности.На фиг.1 представлена схема соедикения звеньев автопоезда; на фиг.2 -схема тормозного привода первого тягача; на фиг.3 - схема тормозного привода первого прицепного звена; нафиг.4 " схема тормозного привода вто 15рого прицепного звена; на фиг.5 - схема тормозного привода второго тягача,Рабочая тормозная система автопоеэда, состоящего из основного тягача 1промежуточной тележки 2, полуприце- , 20па 3 и вспомогательного тягача 4,включает в себя пневмогидравлическиеприводы рабочей тормозной системы осиновного тягача 1, вспомогательноготягача 4, промежуточной тележки 2 и 25полуприцепа 3, объединенные основной 5и дополнительной 6 соединительнымимагистралями (осуществляющими питаниеи управление).В приводе рабочей тормозной систе 30мы основного тягача 1 установлены воэ.духораспределители 7 и 8, соединенныетрубопроводами 9-12 с дополнительнымиресиверами 13 и 14, трубопроводами 15и 16 с двухмагистральными клапанами 17 и 18 и трубопроводами 19 и 20с разобщительными кранами 21 и 22;тормозной кран 23, связанный с тормозной педалью основного тягача 1 и соединенный с трубопроводами 24 и 25с двухмагистральными клапанами 17и 18, трубопроводом 26 с ресивером 27,трубопроводом 28 с соединительной головкой 29 (тип А)редуктор 30 давле-ния, соединенный с основным ресивером 27 и трубопроводами 31 и 32. сраэобщительными кранами 21 и 22, атакже трубопроводом 33 с соединительной головкой 34; двухмагистральныеклапаны .17 и 18 в воздушных полостяхглавных пневмогидравлических тормоз"ных цилиндров 35 и 36, соединенныхтрубопроводами 37 и 38 с колеснымиисполнительными тормозными цилиндрами 39 и 40,55В приводе рабочей тормозной системы промежуточной тележки 2 установлены: основной 41 и дополнитель"ный 42 воэдухораспределители, соединенные трубопроводами 43-46 с ресивером 47, трубопроводом 48 между собой, трубопроводами 49 и 50 с разобщенными кранами 51 и 52, Основнойвоздухораспределитель 41 соединентрубопроводом 53 с главным пневмогидравлическим цилиндром 54, который соединен трубопроводом 55 с колеснымиисполнительными тормозными цилиндрами 56; основной 57 и дополнительный58 воздухораспределители соединенытрубопроводами,59-62 с ресивером 63,трубопроводом 64 между собой, трубопроводами 65 и 66 с разобщительнымикранами 67 и 68.Основной воздухораспределитель 57соединен трубопроводом 69 с главнымпневмогидралическим тормозным цилиндром 70, который соединен трубопроводом 71 с колесными исполнительнымитормозными цилиндрами 72.Разобщительные краны 51,52, .67и 68 соединены трубопроводами 73-76с трубопроводами 77 и 78, соединенными с соединительными головками 79и 80 с ускорительным клапаном (типа Б)и трубопроводами 81 и 82, соединенными с соединительными головками 83и 84.Разобщительные краны 52 и 68 сое"динены трубопроводами 74 и 76 с трубо"проводом 78, соединенным с соединительными головками 80 (тип Б) и 85(тип А).В приводе рабочей тормозной системы полуприцепа 3 установлены: основ-ной 86 и дополнительный 87 воздухораспределители соединенные трубопроводами 88-91 с ресивером 92, трубо."проводом 93 между собой, трубопроводами 94 и 95 с разобп 1 ительными кранами 96 и 97. Основной воэдухораспреде"литель 86 соединен трубопроводом 98с главным пневмогидравлическим тормозным цилиндром 99, который соеди"нен трубопроводом 100 с колесными ис"полнительными тормозными цилиндра"ми 101.Основной 102 и дополнительный 103воэдухораспределители соединены тру"бопроводами 104-107 с ресивером 108,трубопроводом 109 между собой, трубопроводами 110 и 111 с раэобщительными кранами 112 и 113,Основной воздухораспределитель 02соединен трубопроводом 114 с главнымпневмогидравлическим тормозным цилиндром 115, который соединен трубопрово3 14215дом 116 с колесными исполнительнымитормозными цилиндрами 117.Раэобщительные краны 96 и 112 соединены трубопроводами 118, 119 и 196с трубопроводом 120, соединенным с5соединительнымиголовками 121 и 122с ускорительными клапанами и соединительной головкой 123,Раэобщительные краны 97 и. 113 соединены трубопроводами 124 и 125 с тру.бопроводом 126, соединенным с соединительными головками 127 и 128.Полуприцеп 3 имеет два независимых контура. 15В приводе рабочей тормозной системы вспомогательного, тягача 4 установлены; основной 130 и дополнительные129 и 131 управляющие воэдухораспре"делители, соединенные трубопроводами1.32-137 с дополнительным ресивером138, трубопроводами 139-142 с раэобшительными кранами 143 и 144.Дополнительные управляющие воздухораспределители 129 и 131 соединены 25трубопроводами 145 и 146 с дополнительным двухмагистральным клапаном 147,Воэдухораспределитель 130 соединентрубопроводом 148 с дополнительнымдвухмагистральным клапаном 147 и тру- З 0бопроводом 149 с двухмагистральнымклапаном 150.Основной 152 и дополнительные 151и 153 управляющие воэдухораспределители соединены трубопроводами 154-159с дополнительным ресивером 160, трубо 35проводами 161-164 с разобщительнымикранами 165 и 166,Дополнительные управляющие воэдухораспределители 151 и 153 соединены 40трубопроводами 16 и 168 с дополнительным двухмагистральным клапаном 169.Воздухораспределитель 152 соединентрубопроводом 170 с дополнительнымдвухмагистральным клапаном 169 и трубопроводом 171 с двухмагистральнымклапаном 172,Разобщительные краны 143 и 165соединены трубопроводами 173 и 174с трубопроводом 175, соединенным с.соединительной головкой 176 с ускорительным клапаном.Раэобщительные краны 144 и 166 соединены трубопроводами 177 и 178 струбопроводом 179, соединенным с соединительной головкой 180 с ускорительным клапаном.Тормозной кран 181 связан стормозной педалью вспомогательного 744тягача 4 и соединен трубопроводами182 и ЙЗ с двухмагистральными клапанами.50 и 172, трубопррводом 184 .с ресивером 185, трубопроводом 186 струбопроводом 187, соединенным с сое-динительными головками 188 и 189.Имеются двухмагистральные клапаны150 и 172 в воздушных полостях главныхпневмогидравлических тормозных цилиндров 190 и 191,соединенных трубопрово-;.дами 192 и 193 с колесными тормознымиисполнительными цилиндрами 194 и 195.1Вспомогательный второй тягач 4имеет два независимых пневмо- и гидроконтура от управления педали первоготягача 1,Раэобщительные краны 21, 22,51,52,67, 68, 96, 97, 112, 113, 143, 144,165, 16 бустановлениыев дополнитель"ную и основную соединительные магистрали в тормозном приводе автопоезда, предназначены для отключения принеобходимости неисправного контура иобеспечения дальнейшего функционирования рабочей тормозной системы автопоезда, Переключение разобщительныхкранов осуществляется вручную.Давление воздуха в ресиверах 27и 185, трубопроводах 26 и 184 состав-ляет 6,3-7 кгс/см . Давление воздухав основной, дополнительной соединительных магистралях и ресиверах 13,14, 47, 63, .92 108, 138, 160 равно4,8-5,2 кгс/смОсновная соединительная магистраль 5 образуется при соединении соединительной головки 29 с соединительной головкой 79 с ускорительным клапаном, соединительных головок 83 и 84с соединительными головками 121 и 122с ускорительными клапанами и головки 123 соединительной с соединительной головкой 176 с ускорительиым клапаном и включает в себя трубопроводы28 77 ю 73 е 49 75 в 65 е 81 ю,11894 е82, 119, 110, 196,.120, 175, 173, 140,139, 141, 174, 163, 161 и 162, атакже разобщительные краны 51, 67,96, 112, 143 и 165,Дополнительная соединительная магистраль б образуется при соединениисоединительных головок 34 с 80, 85 со127, 128 со 189 и включает в себятрубопроводы 33, 31,. 19 32.20,78, 74, 76, 126, 124, 125, 186, 1871, 142, 179, 178 и 164, а также раз-,общительные краны 21, 22, .52, 68 97.113 144 и 166.1421При подготовке к движению и придвижении автопоеэда заполнение и подпитка ресиверов 2, 13, 14, 47, 63,92, 108, 138, 160 и 185 осуществляет.ся от компрессоров основного 1 и вспомогательного 4 тягачей и через основную 5 и дополнительную 6 соединительные магистрали и воэдухораспределителй 7, 8, 41, 42, 57, 58, 86, 87, 102, 10103, 129-131, и 151-153.При нажатии на тормозную педальосновного тягача 1, сжатый воздух изосновной соединительной магистрали 5выпускается в атмосферу через тормозной кран 181 головки и соединительные головки 79, 121, 122 и 176 с ускорительным клапаном. Это заставляетсрабатывать основные воэдухораспределители 41, 57, 86, 102, 130 и 152, 20которые пропускают через себя сжатыйвоздух из ресиверов 47, 63, 92, 108,138 и 160 в воздушные полости главных пневмогидравлических тормозных ка.мер.54, 70, 99, 115, 190 и 191 и до Бполнительные воэдухораспределители129 и 151, которые пропускают сжатыйвоздух соответственно через трубопроводы 145 и 167 в дополнительные двухмагистральные клапаны 147 и 169, тру- ЗОбопроводы 148 и 170, и в управляющиеполости основных воздухораспределителей 30 и 152,В колесных исполнительных тормозных цилиндрах 56, 72, 101, 117, 194и 195 повышается давление и осуществляется процесс торможения колес вспомогательного тягача 4, полуприцепа 3,промежуточной тележки 2. Одновременно сжатый воздух поступает из основ- Оного ресивера 27 через трубопровод 26,тормозной кран 23, трубопроводы 24и 25 в двухмагистральные клапаны 17и 18 и в воздушные полости главныхпневмогидравлических тормозных камер 35 и 36. Повышается давление вколесных исполнительных цилиндрах 39и 40 и осуществляется торможение колес основного тягача .1.Принажатии на тормозную педальосновного тягача 1 происходит падение давления в основной соединительной 5 и повышение давления в магистралях 133 и 16, являющихся управляющими для основных воздухораспределителей 130 и 152, В результате этогоосновные воэдухораспределители 130и 152 при торможении работают одновременно как по одно- так и по двух 574 ьпроводной схеме, что обеспечивает пер воочередное срабатывание вспомогательного тягача 4 по сравнению с полуприцепом 3, промежуточной тележкой 2, основным тягачом 1 и регулируемое действие рабочей тормозной системы вспомогательного тягача 4,При работе по однопроводной схеме торможение осуществляется в результате падения давления в полости воэдухораспределителей 130 или 152, соединенной с соединительной магистралью 5.11 ри работе по двухпроводной схеме торможение осуществляется в результате повышения давления в полости воздухораспределителей 130 и 52,соединенной с управляющими магистралями 133 и 155, в результате изменяются статическая и динамическая характерис" тики основных воздухораспределителей 130 и 152, что повышает быстродействие и обеспечивает регулируемое действие тормозной рабочей системы вспомогательного тягача 4. При торможении питание ресиверов 13, 14, 47, 63, 92, 108, 138 и 60 продолжается от вспомогательного тягача 4 через дополнительную магистраль 6 воздухораспределителей 7, 8, 131, 153, 87, 103, 42, 58.В случае, если на основном тягаче 1 выходит из строя компрессор, то компрессор вспомогательного тягача 4 обеспечивает работоспособность тормозной системы автопоезда.В случае, если ресивер 27 основного тягача 1 выходит их строя, тормозится весь поезд от дополнительной соединительной магистрали б.При отпускаиии тормозной педали основного тягача 1 сжатый воздух из основного ресивера 27 через трубопро; вод 26, тормозной кран 23. поступает в основную соединительную магист-раль 5. Это заставляет срабатывать основные воздухораспределители 41, 57, 86, 102 1 30 и 152 и дополнительные воэдухораспределители 129 и 151, которые выпускают через себя сжатый воздух из воздушных полостей главныя пневмогидравлических .тормозных камер 54, 70, 99 115, 190 и 191 и уп" равляющих полостей основных воздухораспределителей 130 и 152 соответственно через трубопроводы 148 и .170, дополнительные клапаны 147 и 169 и трубопроводы 145 и 16714215Понижается давление в колесных исполнительных тормозных цилиндрах 56,721 101, 117, 194 и 195 и осуществляется процесс оттормаживания колес5вспомогательного тягача 4, полуприцепа 3, промежуточной тележки 2, Одновременно сжатый воздух из воздушных .полостей главных пневмогидравлическихтормозных камер 35 и 36 через двухмагистральные клапаны 17 и 18, трубопроводы 24 и 25, тормозной кран 23 выпускается в атмосферу. Понижается давление в колесных исполнительных цилинд- .рах 39 и 40, и осуществляется отторма живание колес основного тягача. 1. Приторможении и оттормаживании сжатыйвоздух от компрессора вспомогательного тягача 4 поступает в ресивер 185и далее через трубопровод .184 и тормозной кран 181 в дополнительную магистраль 6 и через дополнительныевоздухораспределители .42, 58, 87, 103,131 и 153 в ресиверы 47, 63, 92 и 108,а также от компрессора основного тягача сжатый воздух поступает в основной ресивер 27,Для управления работой тормознойсистемой автопоезда водитель второготягача 4 нажимает на тормозную педаль 30второго тягача 4.При нажатии на тормозную педальгвспомогательного тягача 4 сжатый воз"дух из дополнительной соединительноймагистрали 6 выпускается в атмосферучерез тормозной кран 181, Это заставляет срабатывать дополнительные воэду"хораспределители 131 и 153, которыепропускают через себя соответственновоздух из ресиверов 138 и 160 черезтрубопроводы 146 и 168, дополнительные двухмагистральные клапаны 147;и 1691 трубопроводы 148 и 170 в управляющие полости основных воздухораспределителей 130 и 152 которые пропускают сжатый воздух йз ресиверов138 и 160 в воздушные полости главныхпневмогидрпалических тормозных камер 190 и 191.Дополнительно сжатый воздух из ре Осивера 185 поступает по трубопроводу 184 к тормозному крану 181 и далеепо трубопроводам 182 и 183 к двухмагистральным клапанам 150 и 172 и ввоздушные полости главных пневмогидравлических тормозных камер 190 и 191.Срабатывают также дополнительные воздухораспределители 103 87, 58, 42,8 и 7, которые пропускают через себя 74 8соответственно сжатый воздух из ресиверов 108, 92, 63, 47, 14 и 13 в управляющие воздушные полости основныхвоэдухораспределителей 102, 86, 57и 41, которые, в свою очередь, пропускают сжатый воздух иэ ресиверов108, 92, 63, 47, 14 и 13 в воздушныеполости главных пневмогидравлическихтормозных камер 115, 99, 70, 54 Срабатывают дополнительные воздухораспределители 8 и 7, которые пропускаю.ют через себя сжатый воздух из ресиверов 14 и 13 через трубопроводы 16и 15, двухмагистральные клапаны 3 8и 17 в воздушные полости главных пневмогидравлических тормозных камер 36и 35. Повышается давление в колесныхисполнительных тормозных цилиндрах194, 195, 117, 101, 72, 56, 40 и 39,и осуществляется торможение колесвспомогательного тягача 4, полуприце"па 3, кроме тормозной тележки 2, основного тягача 1,При дальнейшем нажатии на педалькран 181 срабатывает и пропускает дополнительно воздух иэ ресивера 185через трубопроводы 182 и 183 черездвухмагистральные клапаны 150 и 172в воздушные полости главных пневмогидравлических камер 190 и 191, чтоповышает эффективность тормозной системы автопоезда При отпускании тор"мозной педали вспомогательного тягача 4 сжатый воздух иэ ресивера 185через трубопровод 184 и тормознойкран 181 поступает в дополнительнуюсоединительную магистраль 6, Это заставляет срабатывать дополнительныевоздухораспределители 131 и 153, которые выпускают через себя сжатыйвоздух из управляющих полостей основных воэдухораспределителей 130 и 52,которые, в свою очередь, выпускаютчерез себя сжатый воздух в атмосферуиз воздущных полостей главных пневмо"гидравлических тормозных камер 190и 191,через двухмагистральные клапаны 150 и 172, трубопроводы 149 и 171.Дополнительно сжатый воздух выпускается из воздушных полостей главныхпневмогидравлических тормозных камер190 и 191 через двухмагистральные клапаны 150 и 172, трубопроводы 182 и 183через тормозной кран 181 в атмосферу,Срабатывают дополнительные воэдунораспределители 103, 87, 58 и 42, которые выпускают сжатый воздух иэ управляющих полостей основных воэдухо1574 10ет возможность функционирования рабочей тормозной системы автопоеэда,т.е. торможение автопоеэда от педалейосновного и вспомогательного тягачей5Установка в дополнительной соединительной магистрали 6 соединительнойголовки 188, соединенной с соединительной головкой 180 с ускорительнымклапаном, позволяет при нажатии натормозную педаль вспомогательного тягача 4 обеспечить первоочередное срабатывание вспомогательного тягача 4относительно полуприцепа 3, промежу"точной тележки 2, основного тягача 1,Установка в основной соединительной магистрали соединительных головок79, 121, 122, 175 с ускорительнымиклапанами позволяет сократить общее 20 время срабатывания привода рабочейтормозной системы. 251. Тормозная система автопоезда сгрупповым использованием тягачей, содержащая в тормозном приводе каждогозвена автопоезда колесные исполнитель.ные тормозные цнлиндры с главными З 0 пневмогидравлическими тормозными цилиндрами, в прицепных звеньях " воэ"духораспределителя с ресиверами, втягачах " тормозные краны, управляе"мые педалью, и ресиверы, связанные скомпрессорами, и соединительную пневмомагистраль, связывающую первый тя"гач с прицепными звеньями, о т л и -ч а ю щ а с я тем, что, с целью повышения энергоемкости и надежности, 4 О тягачи связаны между собой и прицепными звеньями дополнительной соединительной пневмомагистралью, подсоединенной параллельно указанной основнойсоединительной пневмомагистрали, свя зывающей тягачи, тормозные приводызвеньев выполнены многоконтурными ив каждый контур тягачей включен двухмагистральный клапан, один вход которого подключен к тормозному крану, 50 выход - к главному пневмогидравлическому тормозному цилиндру, а другойвход - к воздухораспределителю, сообщенному с дополнительным ресивером,в первом тягаче упомянутый воэдухо Распределитель с дополнительным ресивером подключен к дополнительной соединительной пневмомагистрали, сообщен"ной через редуктор давления с основным ресивером, во втором тягаче возду 9 142 распределителей 102, 86, 57 и 41,которые, в свою очередь, выпускают через еебя сжатый воздух в атмосферу иэ Воздушных полостей главных пневмогидравлических тормозных камер 115, 9970 и 54. Срабатывают дополнительные воздухораспределители 8 и 7, которые выпускают через себя сжатый воздух в атмосферу из воздушных полостей главных пневмогидравлических тормозных камер через двухмагистральные клапаны 18 и 17, трубопроводы 16 и 15. Понижает" ея давление в колесных исполнительных тормозных цилиндрах 194, 195, 117, 101, 72, 56, 40 и 39 и осуществляется Оттормаживание колес вспомогательного тячага 4, полуприцепа 3, пфомежуточной тележки 2, основного тягача 1,При управлении автопоездом от педали первого тягача 1 работают два независимых гидравлических контура, Состоящие из исполнительных тормозаных цилиндров, главных камер и соеди" нительных трубопроводов, т,е. 1-й контур включает позиции 39, 35 и 37, а 2-й контур - позиции 40, 36 и 38 (фиг.2), Эти контуры имеют общий источник питания - основной ресивер 27,При управлении автопоездом от педали второго тягача 4 дополнительно могут быть использованы два независиИых гидравлических контура, состоящие из исполнительных тормозных цилиндров, главных камер и соединительных трубопроводов, т.е. 1-й контур включает позиции 194, 190 и 192, а 2-й контур - позиции 195, 191 и 193 (фиг.5), и имеющие общий .источник питания - основной ресивер 185.Редуктор 30 давления первого тягача 1 настроен надавление ресиверов 13,; 14, 47, 63., 92, 108, 138 и 160 прицепных звеньев 1-4, т,е. на давление, установленное в основной 5 и дополнительной 6 соединительных магистралях, При неисправности компрессора основного тягача 1 падение давления в ресивере 27 ниже давления настройки редуктора 30 давления, в Результате торможения от педали основного тягача 1 редуктор пропускает сжатый воздух из дополнительной соединитель" ной магистрали 6 в ресивер 27, При отпущенной тормозной педали основного тягача 1 сжатый воздух поступает из ресивера 27 через трубопровод 26, тормозной кран 23 в основйую соединительную магистраль 5, что обеспечиваформула и э обретения11 1421574 12 хораспределитель с дополнительным ре, Система по п.1, о т л и ч а ю - сивером подключен питающим входом к щ а я с я тем, что тормозной : кран основной соединительной пневмомагист- второго тягача подключен к дополнирали и управляющим входом через до- тельной соединительной магистрали полнительный двухмагистральный кла- соединительной головкой типа А, а уппан к дополнительным управляющим воз- равляющий воздухораспределитель - со" духораспределителям, подключенным к единительной головкой типа Б с ускори-. основной и дополнительной соединитель- тельным клапаном, подключенной посленым пневмомагистралям, а основной О довательно к соединительной головке воздухораспределитель каждого тор- типа А.мозного контура прицепного звена под. Система по п,3, о т л и ч а юключен к дополнительной соединитель- щ а я с я тем, что редуктор давления ной магистрали посредством дополни- первого тягача настроен на рабочее тельного воздухораспределителя. давление ресиверов прицепных звеньев.оставитель С.Макаехред П.Олийнык Государственного комитета ССелам изобретений и открытийсква, Ж, Раушская наб., д