Дисковый тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А Э 65/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АТЕНТУ выполнены на скобе мере двух отстоящих правлении друг от д упорными поверхност ными в плоскости па скости перемещения элемент выполнен из ала в виде удлиненн опорной аксиальной вцце по меньшейв радиальном науга упоров сми, расположеналлельной плоскобы, а запорный пругого материо элемента с верхностью и з тор пер отл запорныйГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54)(57) 1. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, содержащий привод, неподвижную опору, скобу и фрикционные элементы, закрепленные на скобе, последняя одним. концом шарнирно .установлена в осевой колонке на неподвижной опоре, а другим - с возможностью перемещения по дуге, причем неподвижная опора выполнена с выточкой и опорной гранью в ней, между подвижным концом скобы и неподвижной опорой в ее выточке аксиально установлен запорный элемент, а выточка наружной кромкой опорной грани сопряжена с радиальной наклонной поверхностью неподвижной опоры и образует с ней средства удержания н фиксации запорного элемента и скобы, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения условий эксплуатации путем повышения надежности крепления. скобы и упрощения демонтажа фрикционных элементов, сред,ства удержания запорного элемента,акреплен средствами удержания наце скобы с воэможностью упругого емещения в плоскости, каса" ельной к перемещению скобы, причем упорные поверхности упоров средств удержания обращены одна к другой и параллельны друг другу.2. Тормоз по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что опорная поверхность неподвижной опоры выполнена плоской и параллельной плоскости упорных поверхностей упоров средств удержания запорного элемента.3. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что в скобе выполнено глухое отверстие и в нем закреплен один из концов запорного элемента.4, Тормоз по п. 1, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что один из концов запорного элемента выполнен со средствами зацепления, в скобе выполнено сквозное отверстие, и в нем с возможностью фиксации средствами зацепления установлен конец запорного эле. мента.5. Тормоз по п. 1 ич аю" щийся тем, что элемент выполнен из металлической пружиннпроволоки круглого сечения.Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению.Известен дисковый тормоз, содержащий привод, неподвижную опору, тормозной диск с охватывающей его скобой, жестко закрепленной на неподвижной опоре в двух осевых колонках,и фрикционные элементы, закрепленныена неподвижной опоре 11.1 ОНедостатком этого устройства является затрудненный демонтаж фрикционных элементов из-эа того, что скобане имеет возможности перемещения подуге и поэтому демонтаж фрикционныхэлементов может быть осуществлентолько в осевом направлении с однойи другой сторон диска,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности и достигаемо Ому эффекту является дисковый тормоз,.содержащий привод, неподвижную опору,на которой шарнирно закреплен один изконцов охватывающий тормозной дискскобы. Скоба имеет возможность для 25облегчения демонтажа фрикционныхэлементов перемещаться по дуге, Врабочем положении скоба фиксируетсясредствами ее крепления - запирающимэлементом, расположанным между ско- ЗОбой, и неподвижной опорой в выемкипоследней, причем запирающий элементобразован съемной скользящей шпонкой 2Недостатком указанного устройства Зявляются плохие условия эксплуатации, так как замена фрикционных элементов представляет собой сложнуюоперацию, требующую дополнительногодемонтажа скользящей шпонки путемосевого перемещения последней послепредварительного удаления двух предох-,ранительных штифтов. Кроме этого,дополнительное крепление запирающегоэлемента не может способствоватьнадежности его крепления.Целью изобретения является улучшение условий эксплуатации путем повышения надежности крепления скобы иупрощение демонтажа фрикционныхэлементов,Поставленная цель достигается тем, что в дисковом тормозе, содержащем привод, неподвижную опору, скобу и фрикционные элементы, закрепленные на скобе, последняя одним концом шарнирно установлена в осевой колонке на неподвижной опоре, а другим -с возможностью перемещения по дуге причем неподвижная опора выполнена с выточкой и опорной гранью в ней, между подвижным концом скобы и неподвижной опорой в ее выточке аксиально установлен запорный элемент, а выточка наружной кромкой опорной грани сопряжена с радиальной наклонной поверхностью неподвижной опоры и образует с ней средства удержания и фиксации запорного элемента и скобы, средства удержания запорного эле. мента выполнены на скобе в виде по меньшей мере двух отстоящих в ра" диальном направлении друг от друга упоров с упорными поверхностями, расположенными в плоскости параллельной плоскости перемещения скобы, а запорный элемент выполнен из упругого материала в виде удлиненного элемента с опорной аксиальной поверхностью и закреплен средствами удержания на торце скобы с возможностью упругого перемещения в плоскости, касательной к перемещению скобы, при чем упорные поверхности упоров средств удержания обращены одна к другой и параллельны друг другу.Кроме этого, опорная поверхность неподвижной опоры выполнена плоской и параллельной плоскости упорных поверхностей упоров средств удержа- ния запорного элемента.В скобе выполнено глухое отверстие и в нем закреплен один из концов запорного элемента.Один из концов запорного элемента выполнен со средствами зацепления, в скобе выполнено сквозное отверстие, и в нем с возможностью фиксации средствами зацепления установлен конец запорного элемента.Запорньк элемент может быть выполнен из металлической пружинной проволоки круглого сечения.На фиг. 1 схематически показан дисковый тормоз, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг; 3; на фиг. 5 - детальньк вид, показывающий запирающий элемент дискового тормоза, которое он занимает при сборке тормоза; на фиг. 6 - частичный вид сверху варианта осуществления запирающего элемента дискового тормоза; на фиг. 7- вариант выполнения и установки запирающего элемента.1138053 4пирающий элемент 1 Ь опирается своимвыступом 20 на торец 21 скобы и упруго прижимается к названному торцу ик выемке 22, образованной на плече23 неподвижной опоры 2. Выемка 22содержит плоскую опорную поверхность24, расположенную параллельно оситормозного диска 9, При этом основная ветвь 17 запирающего элемента 161 О удерживается в контакте с опорнойповерхностью 24 с помощью пружины 25.Пружина 25 представляет собой пружинуиз листовой стали, которая закрепле- .на на скобе 1 и которая опирается15 на фрикционные элементы 4 и 5Концы 26 и 27 ветвей пружины 25 опираются на внутреннюю поверхность 28 ая выгиба скобы 1, чтобы распределятьопорное усилие, каким бы ни бып недостаток формы выгиба скобы. Пружина 25 закреплена на выгибе скобы 1с помощью своей центральной части 29,которая упруго вставлена в отверстие30 выгиба скобы 1. Пружина 25 такимобразом закрепляется на скобе и осьютается жестко связанной с этой последней при разборке тормоза. Какэто показано на фиг. 2, пружина 25опирается на центральные части 3130 няружных Верхних кряев опорных плястин 7 и 8 фрикционных элементов иперемещает скобу 1 в направлении,указанном стрелкой Г. Таким образом,пружина 25 выполняет двойную роль:во-первых, удерживает основную ветвь35. 17 запирающего элемента 16 в контакте с опорной поверхностью 24; во-вторых, действует в качестве глушителяшума для фрикционных элементов 4 и 5 м 40и способствует перемещению по дугескобы 1. Согласно изобретению, предусмотрены средства для удержанияэлемента 16. Эти средства образованыдвумя плоскими поверхностями 32 и 33,45выполненными на двух выступах 34 и35, выполненных заодно целое со скобой 1 и идущих от торца 21 последней 3Дисковый тормоз (фиг. 1-5) содержит скобу 1., установленную с возможностью перемещения на неподвижной опоре 2. Приводные средства установ - лены на скобе 1 и включают в себя гидравлический тормозной привод 3, непосредственно воздействующий на фрикционные элементы 4 и 5. Привод содержит поршень 6, опорные пластины 7 и 8 и цилиндр, роль которого выполняет скоба 1. Фрикционные элементы расположены по обе стороны тормозного диска 9 с возможностью взаимодействия с его тормозными поверхностями 10 и 11.Как это показано, в частности, на фиг. 2 и 3, неподвижная опора 2 снабжена центральным отверстием, кр которого поддерживают, при закрепле нии и при перемещении, опорные плас тины 7 и 8 фрикционных элементов .4 и 5 таким образом, что неподвижная опора 2 образует для последних опор ный элемент.Скоба 1 установлена с возможност перемещения по дуге на неподвижной опоре 2 посредством осевой колонки 12. В данном случае, в частности показано фиг 1), что колонка 12 жестко связана с неподвижной опорой резьбовым соединением 13. Колонка 1 перемещается в отверстии 14 выполненном на одном из концов 15 скобы Для фиксации скобы 1 в рабочем поло женин в конструкции дискового тормо за предусмотрен запирающий элемент 16, расположенный в осевом направ ленин между скобой 1 и неподвижной опорой 2. Запирающий элемент 16 обр зован упругим элементом, выполненнь в виде металлической цилиндрической пружинной проволоки. Основная ветвь 17 запирающего элемента 16 расположена в плоскости, параллельной плос кости, касательной к перемещению скобы 1. Запирающий элемент 16 закреплен на скобе 1 одним из своих концов 18. Конец 18 запирающего элемента 16 образует вместе с основной ветвью 17, размещенной на торце под вижного конца скобы 1 угол, равный 90 (фиг, 4) и туго посажен в глухое отверстие 19, выполненное в выступакщей части Ж скобы 1. Как это можно видеть из фиг. 1, основная ветвь 17 55 запирающего элемента 16 снабжена изогнутой частью или опорным выступом 20, имеющим форму буквы 8. ЗаПлоские поверхности 32 и 33 /фиг. 2 и 3) параллельны плоскости перемещения запирающего элемента 16 и отстоят на расстояние 1, несколько превыщающее диаметр проволоки, образующей запирающий элемент 16, чтобы обеспечить перемещение этого элемента между прверхностями 32 и 33, Когда скоба занимает свое нормальное. рабочее положение, удерживающие поверхности 32 и 33 параллельны опорной по1138053 дующим образом. верхности 24, образованной на плече, 23 неподвижной, опоры (Фиг, 4) .Чтобы избежать слишком большихдеформаций основной ветви 17 запирающего элемента 16, на скобе 1"предусмотрена упорная поверхность 36., расположенная параллельно поверхнос"тям 32 и 33 и образованная на дополнительном выступе 37, выполненномза одно целое со скобой 1. Благодаря 10упорной поверхности 36, конец 38 основной ветви 17 не может деформироваться в направлении, указанномстрелкой И на Фиг. 4. Таким образом,предупреждается случайное смещение . 15запирающего элемента 16 под действием нагрузки, прилагаемой на скобу 1пружиной 25. Д.,я безопасности, крометого, предусмотрен предохранительныйштифт 39, который фиксирует конец 38 20основной ветви 17 относительновыступа 37. Штифт 39 упруго установлен в отверстии 40, высверленном ввыступе 37.25Между торцом 41 плеча 23 и торцом42 дополнительного выступа 37 выполненфункциональныйзазор Х (Фиг. 1). ЭтотФункциональный зазор обеспечиваетвозможность поворота скобы 1 вокругосевой колонки 12 при сборке тормоза. После нескольких торможений пос,тепенный износ фрикционного элемента 5 вызывает постепенное смещениескобы 1 в направлении, укаэанномстрелкой Е фиг. 1 и 4), причем то 35рец 42 перемещается в том же направлении. Благодаря этому смещению, боковой торец 42 и упорная поверхность36 постепенно занимают положение на 40против плоской опорной поверхности24, образованной на выступе, Этим самым предупреждается всякое случайноесмещение скобы 1 в направлении, ука.занном стрелкой Г, даже в случае45разрыва запирающего элемента 16,Плечо 23 неподвижной опоры 2 сна жено наклонной поверхностью 43 (фиг. 2). Наклонная поверхность 43 направляет перемещение основной вет ви 17 запирающего элемента 16, с преодолением его собственной упругости, при повороте скобы к ее нормальному рабочему положению вокруг осевой колонки 12. Наклонная поверхность 43 сопряжена с опорной поверхностью 24 с возможностью образования средств крепления и фиксации скобы 1. 6На фиг. 6 и 7 показан вариант осуществления изобретения, который отличается, в основном, от первого варианта осуществления креплением конца запирающего элемента на скобе, 1 Конец 18 запирающего элемента 16 образован цилиндрической частью 44 из металлической проволоки, помещенной в сквозное отверстие 45, выполненном в выступающей части ж скобы 1. Конец 18, таким образом, закреплен в сквозном отверстии 45 и упруго удерживается напротив опорной поверхности 24, Кроме этого, конец 18 снабжен средствами фиксации 46, взаимодейству ющими с выступающей частью скобы, чтобы предотвратить случайное смещение цилиндрической части конца 18 из сквозного отверстия 45. Средства фиксации 46 образованы петлей, выполненной на конце цилиндрической части 44, крайняя ветвь 47 которой может взаимодействовать с боковой поверхностью 48, образованной на выступе скобы 1. Запирающий элемент 16 может бытьзакреплен на неподвижной опоре 2.В этом случае наклонная поверхность 43 должна быть образована на скобе 1, Кроме этого, опорная поверхность 24 может содержать вторую опорную по-, верхность, позволяющую избежать выпадение скобы 1 в направлении, указанном стрелкой С.Дисковый тормоз работает следующим образом. При создании давления в цилиндре привода 3 поршень 6, перемещаясь, воздействует на фрикционный элемент через опорную пластину 7. В то же время давление в цилиндре заставляетперемещаться скобу 1 в направлении противоположном движению поршня 6. Это позволяет .произвести воздействие на Фрикционный элемент через опорнуюпластину 8. Тормоз включен.Сборка тормоза производится слеУстановив фрикционные элементы 4 и 5 на поверхностях перемещения неподвижной опоры 2, перемещают скобу 1 по колонке 12 до тех пор, пока она не будет находиться над Фрикционнымн элементами. Затем можно, благодаря функциональному зазору М повернуть скобу вокруг колонки 12 в направленчи, указанном стрелкой С на Фиг, 2.1138 При этом повороте, как это указанострелками И, запирающий элемент 16описывает часть окружности, чтобыпридти в контакт с верхней частьюнаклонной поверхности 43. В то же 5время отверстие 30 пружины 25 вступает в контакт с верхними центральными частями опорных пластин 7 и 8фрикционных элементов 4 и 5. Опера,тор должен в таком случае приложить 1 Одополнительное усилие на выгиб ско-;бы 1 в направлении, указанном стрелкой С, чтобы сжать пружину 25 ивызвать перемещение основной ветви 17запирающего элемента 16 по наклонной 15поверхности 43 и в направлении,указанном стрелкой Д (фиг. 1). Благодаря комбинированному перемещениюосновной ветви 17 в .направлениях С иД укаэанная ветвь устанавливается в Мкрайнее положение, показанное на:фиг. 5, которое она занимает до того, как скоба достигнет своего нормального рабочего положения, т.е. датого, как ветвь придет в контакт с 25опорной поверхностью 24 и запрет,таким образом, скобу в ее рабочемположении. В этом положении основ.ная ветвь 17 упруго опирается наопорную поверхность 24 и удерживается в контакте с.ней благодаря дей 053 8 фствию пружины 25. Предохранительный% Когда оператор решает произвести замену фрикционных элементов, он действует следующим образом. После того, как вынут предохранительный штифт 39, оператор отжимает основную веявь 17 запирающего элемента 16 в направлении, указанном стрелкой Д, воздействуя на эту ветвь в точке, расположенной между выступом 35 и плечом 23 неподвижной опоры 2, опи" раясь на опору 2. При отжатии основной ветви 17 она перемещается в . направлении, обратном направлению, показанному стрелками Л фиг. 2). Это перемещение происходит автоматически под действием упругой нагрузки, создаваемой пружиной 25, как только основная ветвь 7 прошла концевой край наклонной поверхности 43, Оператор в таком случае может полностью повернуть скобу 1 в направлении, указанном стрелкой Г, и произвести замену фрикционных элементов. Когда эти фрикционные элементы заменены, оператор поворачивает скобу в направлении, указанном стрелкой С таким образом, как это было описано,ектор Л. Пилипенк филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектказ 10570/45 Тираж 8 ВНИИПИ Государственного но,делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш