Кран для установки пролетных строений мостов

. Н. Савино С. Толстой, Н. Н. Т он АН ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИИ МОСТ октября 953 г. зв М 484/ Звввле установки пролетных тов с монтировавной на ной платформе повой в виде балки и с полив овесом известны.м ,известных кранов что в них не обеспечия установка противоветельно, и устойчивость Краны длястроений мосжелезнодорожротной стреловииным протНедостаткоявляется то,вается точечнаса, а следовакрана. В кране, согласно изобретению, перестановка ,противовеса производится с помощью реверсивного электродвигателя в зависимости от прогиба несущего груз конца грузовой стрелы, Этот конец механической передачей соединен с устройством для включения и реверсирования электродвигателя перестановки противовеса. Для автоматического периодического выключения электродвигателя предназначены блок-контакты, замыкаемые противовесом.На фиг. 1 схематически изображен боковой,вид крана; на фиг. 2 - схема механизма перемещения противовеса; на фиг. 3 - устройство для включения и реверсирования электродвигателя перемещения противовеса (вид спереди); на фиг. 4 - вид устройства в разрезе по ВВ на фиг, 3; на фиг. 5 вид устройства в разрезе по АА на фиг. 3. 322 в Министерство путей сообп 1 снп; Кран состоит из восьмиосной ходовой тележки поворопного круга 2, базового:строения 3, съемчой стрелы 4, прузовых;полиспастов б, лебедок б, автоматически подвижного противовеса 7. Восьмиосная грузовая тележка выполнена из двух спаренных укороченных четырехооных вагонов, сверху которых улоиена ха пятниках, подпятниках и скользунах распределительная оалка (рама), которая передает равномерно нагрузку на каждый вагон, а тем самым и на каждую вагонную ось. На этой распределительной раме уложен поворотный круг 2. На поворотный круг опирается базовое пролетное строение 3, к которому прикрепляется съемная стрела 4. На стреле имеются два полиспаста 5, кочорые действуют от электрифицированных лебедок б.Для достисжения автоматической откатки противовсса 7 использована величина прогиба несущего груз конца грузовой стрелы под действием нагрузки. По мере поднятия груза прогиб конца стрелы нарастает от нуля до максимума и прямо пропорционален действующей силе.На балкс базового строения 3 крана установлен на катках противовес 7, состоящий из двух частей, Эти части сблокированы и перемещаются с помощью троса, натянутого на два концевые блока и барабан приводной лебедки (не показано на чертеже) . На пути перемещения противовеса расположены отрезки троллейных шинн 8 на изоляционных подкладках:,в два ряда с каждой стороны балки. Третья шина 9 является неразреэной и расположена в средней части оалки, По каждой шине перемешаются подпружиненные контакты 10, соединенные между собой провод гшками. К каждому блок- участку троллейных шинн присоединены проводники 11 и 12, которые в форме двух кабелей подводятся к блок-контактам 13 и 14 устройства для включения и реверсирования электродвигателя перемещением противовеса в зависимости от нагрузки грузовой стрелы крана.Конец грузовой стрелы 4 с помощью троса 1 бггврекинутого через направляющий ролик 1 б и несущего груз 17, взаимодействует через вилку 18 с поворотньгм рычагом 19, второй конец которого, также снабженный вилкой, связали с зубчатой рейкой 20 устройства 21,для включения и реверсирования электродвигателя лебедки перестановки противовеса. Это устройство состоит из сварного корпуса 22 (фнг. 5), в котором укреплено стальное кольцо 23 фиг. 4), имеющее переднюю и заднюх кольцевые выточки для устачовкг; ряда поворотных наклонных направляющих 24 (фиг. 3) с подпружиненными в односум направлении хвостовиками. В полости кольца 23 укреплен текстолитовый диск 25, имеющий наружную кольцевую выточку для установки наружного ряда контактов 13, управляющих перемещением противовеса в сторону оси поворота крана, и внутреннего ряда контактов 14, управляющих перемещением противовеса от оси аоворота крана. К каждому контакту присоединены изолированные проводники, которые в кольцевых выточках в задней плоскости диска сгрувпированы в форме кабеля 2 б и 27 (фиг. 5) и выведены наружу для присоединения соответственно к отрезкам троллейных шин 11 и 2 балки базового строения крана. В центре диска 2 б на наружном конце валика шестерени 28 насажен рычаг управления 29, имеющий одно плечо в форме стрелки указателя, а другое - в форме массивного бруса, предназначенного для размещения в его полости подвижной колодки 30 контактора 31. Колодка представлявт сооой стальную полосу, равположенную,на четырех роликах, на левом конце которой укреплен штуцер для установки пальца 32. Этот, палец высту,паюшим концом касается поворотных направляющих 24,и, в зависямости от направления поворота рычага управления, колодка занимает одно из двух крайних положений: или дальше от центра оси,поворота рычага (как показано на чертеже) или ближе к центру, В первом случае контактор Л колодки скользит по наружному ряду контактов 13 (когда противовес перемещается к центру крана);во втором случае контактор каретки будет скользить по внутреннему ряду контактов 14 (противовес может перемещаться от центра крана). В полости рычага управления устансвлен пружинный амортизатор 33, предназначенный для обеопечения падежного контакта во вспомогательной электроцепи между контактором Л и рядами контактов 13 и 14 в период носледовательного перемещения (поворота) рычага управления на максимальный угол в зависимости от веса поднимаемого,пруда. Кроме того, этот амортизатор служит для досылки колодки контактора,в крайние положения в период ревврсирования двигателя лебедки.Внутри корпуса прибора установлена,подвижно рейка 20, имеющая роликавые опоры 34 и сальник как в вертанем участке, так и в нижнем, С рейкой сцеплена малая шестерня 35, с которой соединена большая шестерня 3 б, Последняя сцеплена с малой шестерней 37, на,валу которой насажвна большая шестерня 38, которая, в свою очередь, сцеплена с валиком-шестерней 28, несущей рычаг управления, расположенный в центре поворотного круга. У верхнего конца рейки установлен фиксатор 39, с рукояткой 40 и пружиной 41, предназначенный для постановии рычага управления 29 на нулевое положение в лериод регулирования,натяжения соединенного с концом грузовой стрелы троса. На лицевой стороне диска 25 нанесена протарированная шкала, сипнализирующая о величине поднимаемого краном груза, К корпусу 22 привернуто,кольцо 42 1 фиг, 5) со стеклом 43 для обеспечения полной влагонепроницаемости устройства.Работа крана производится следующим образом.Электродвигатель лебедки .,подъема груза и электродвигатель лебедки перемещения противовеса присоединены к электросети параллельно на оощий рубильник (или магнитопускатель) . В период натяжения тросов при подъеме груза работает лишь электродвигатель лебедки подъема груза. Далее при возникновении на подъемных полиспастах 5 определенных величин нагрузки грузовая стрела прогнется и произойдет перемещение рычага управления 29, а вместе с ним колодки 30 контактора Л, и замыкание электроцепи катушки мапнитопускателя,прямого хода; вместе с тем произойдет,включение в силовую цепь электродвигателя лебедки перемещения противовеса на прямой ход (т. е. движение противовеса от центра крана). Поскольку скорость движения противовеса выбрана несколько большей, чем соответспвенно синхронная скорость перемещения колодки контактора, то произойдет продвижение противовеса 7 лишь на величину троллейного участка, после чего цепь катушки матнитопускателя разомкнется и электродвигатель перемещения противовеса остановится,Повторный пуск электродвигателя произойдет лишь после перемещения колодки 30 контактора 31 на следующий контакт, что вызовет дополнительное перемещение противовеса на такое же расстояние, как и в первом случае, и размыкание подпружвненного,контакта 10 с троллейным участком 8.При внезапной остановке электродвигателя лебедки подъема груза, немедленно выключится электродвигатель лебедки перемещения противовеса, так как рычаг колодки контактора,прекратит перемещение, а следовательно, и подготовку включения электродвигателя на следующее перемещение противовеса.При снятии нагрузки с грузовой стрелы крана произойдет подъем троса 15 и движение рычага управления 29 с колодкой контактора в обратную сторону, В этом случае ближайшая к пальцу 32 колодки контактора подпружиненная наклонная направляющая 24 заставит колодку контактора перекинуться в противоположную сторону, что вызовет замыкание вспомогательной электроцепи катушки мапнитопускателя обратного хода, а вместе с тем и включениев силовую цепь электродвигателя лебедки перемещения противовеса на обратный ход (движение противовеса к центру крана).Для возможности реверсивных переключений электродвигателя леоедки перемещения груза, ряды троллейных участков 8, контролирующих прямой и обратный ходы, расположены со смещением стыков на определенную величин. Предмет изобретения1. Кран для установки пролетных строений мостов с монтировкаиной на железнодорожной платформе поворотной стрелой, в виде балки, и с подвижным противовесом, о т л ич а ю щи й с я тем, что, с целью автоматической перестановки противовеса в зависимости от величины прогиба несущего,груз конца грузовой стрелы, последний через механическую передачу соединен с устройством для включения и реверсирования электродвигателя для перемещения,противовеса, причем для автоматического,периодического выключения электродвигателя предназначены блок-контакты, замыкаемые проти вов есом.2. Форма выполнения крана по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что устройство для включения и реверсирования электродвигателя для леремещения противовеса выполнено в виде концентрически расположенных двух рядов неподвииных КОнтактов, объединенных группами и выведенных к отрезкам троллейных шиннблок контактов, замыкаемых противовесом, а подвижной контакт монтирован в поворотной, с ломощью механической передачи от конца грузовой стрелы подвииной,в радиальном направленииколодкепереставляемой в радиальном,направле. нии,в зависимости от изменения направления прогиба конца стрелы.3. Форма выполнения крана по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, чтос целью радиальной аервстановки несущей подвиной контакт колодки, последняя снабжена пальцем, взаимодействующим с поворотными наклонными направляющими, наклон, которых изменяется в зависимости от направления поворота колодки.4. Форма выполнения крана по пп. 1, 2 и 3, отличающаяся тем, что механическая передача от конца стрелы к устройству для включения и реверсирования электродвигателя для перестановки противовеса выполнена в виде зубчато-реечной передачи, рейка которой соединена гибкой тягой с концом стрелы,