Замок для двери автомобиля

биля в момент аварт.и при возникновенииаварийных нагрузок,т, Овромеиные нормы безопасности пассажиров предъявляют особые требования кзамкам, Ротор и фиксатор замка не должны разъединяться в момент аварии при: оздействии на них поперечной нагрузкидо 907 кг на рабочем зубе и 454 кг напредохранительном зубе храповика и продольной нагрузки соответственно -1134 кг.и 454 кг, В момент удара зуб ротора,несмотря на заблохттрованный храповоймеханизм, выходит из зацепления с зубом фиксатора, и дверь самопроизвольнооткрьвается, Это происходит потому чтов момент удара (аварии) под действиемпоперечных нагрузок в точке контактаротора и фиксатора возникает сила реакции (К), направленная к центру кривизнызуба ротора, Зту силу можно разложитьна две составляющие, одна иэ которых(й ) не оказьвает вредного влияния наработу замка, ибо действует в направлении, противоположном, действию поперечной нагрузки, и уравновешивает ее, Другая составляющая (Й ) направлена вдольоси петель и стремится вывести ротор иэзацепления с зубом фиксатора.Как очевидно, действие выталкивающейсоставляющей (й ), зависит от величинысилы реакции (Я) й угла ее наклона поотношению к оси петельРешаютцнм фактором, определяющим величину выталкивающего усилия составляющей (й), является угол наклона силы реакции (Ц),который в свою очередь зависит от формы сопряжения контактирующих поверхностей ротора и фиксатора.Форма сопряжения контактирующих поверхностей ротора и фиксатора известног замка (иными словами, их кривизна)икова, что угстл наклона силы реакции(Й), а, слецовательно, и величина ее вредной составляющей (Я ), оказываются значительно больше, чем силы сцепления (сила трения) контактирующих поверхнсстейротора и фиксатора, удерживающих замокв закрытом состоянии, в результате чегои происходит самопроизвольное открывание замка даже при заблокированном храповом механизме,Это подтверждается результатами испытаний известного замка, проведеннымив лаборатории А/О ФИАТ.Цепь изобретения - повьтитентте надежности замка и ттредотврадтеттие его самопроизвольного открывания при воэттикиовении аварийных поперечных ттагрузок.Это достигается тратт,тто участок эапираюсцег уба фикттатор,з, ограниченный точкамтт предварительного и окончательного закрывания двери, выполнен предпочтительно параллельным оси петель двери с допустимым отклонением, не превышающим величины угла трения контактирующих поверхностей ротора и фиксатора;Соблюдение этого условия позволяетнаправить силу реакции (й) так, чтобыее направление совпадало с направлениемоткрывании двери, либо направить ее подтаким углом к направлению открьваниядвери, который не будет превышать углатрения контактирующих поверхностей зубаротора и фиксатора,В обоих случаях кривизна сопрягаемыхповерхностей зуба ротора и фиксатора обеспечивает надежную фиксацию замка дажепри значитетьном увеличении аварийиои поперечной нагрузки, выходящей за пределыдопустимых норм,На фиг, 1 показан замок для двери автомобиля, вид со стороны храпового механизма;.на фиг. 2 - разрез замка и фиксатора по оси валика; на фиг. 3 - фиксаторзамка, вид со стороны стойки Ъерногопроема; на фиг. 4 - схема разложения силв гтоложении предохранительного зуба; на.фиг, 5 - то же, в положениях рабочего зуба; на фиг, 6 - построение профилей контактирующих поверхностей зуба ротора изуба фиксатора замка,Замок для двери автомобили имеет металлический штампованный корпус 1 с отверстиями 2 для крепления к панели двери(на чертеже не показана). В корпусе 1 наобщем валике 3 устанствленьт ротор 4 сзубьями 5 и 6, храповик 7, подпружиненный пружиной 8, и опорная шайба 9, причем ротор 4 и храповик 7 закреплены навалике 3 жестко,сВ корпусе 1 на другом валике 10 установлен двуплечий качающийся рычаг 11 наружного привода со спиральной пружиной 12, Верхний конец 13 рычага 11 кинематически связан с наружной ручкой двери (на чертеже тте показано), а на его нижнем конце выполнена собачка 14, В фиксированных положениях замка собачка, поддерживаемая пружиной 12, находится в зацеплении с рабочим 15 или предохранительным 16 зубьями храповика 7 и обеспечивает блокировку ротора 4.Кроме того, в корпусе 1 смонтированы щеколда 17 и рычаг 18 внутреннего привода, который одним плечом взаимодействует с рычагом 11 ттаружиого лрттвода, а другим плечом Обеспечтпт нет киивмлтттческую Г;Втт,ть с втутттеиией рчкой дткри авто,тоаттля (да чар Ге )кд ие 1 ток аи")Собранный замок крепится к двери автомобиля обычным способом, например винтами.На стойке дверного проема (на чертежене показано) жестко крепится фиксатор 19(см,фиг, 3), с которым входиьв зацепление ротор 4 замка,фиксатор 19 представляет собой пластину, отштампованную из листовой стали,и имеет привалочную поверхность 20 с отверстиями 21 для крепления фиксатора кстойке дверного проема, а также рабочуюповерхность 22, Обе эти поверхности удалены друг от друга так, что между нимиобразуется полость, в которую входит ротор 4 при закрывании двери.На рабочей поверхности 22 фиксатора 19выполнен фасонный вырез 23, нижняя кромка которого образует впадину 24 и запирающий эуб 25 фиксатора. Этот эуб имеетнаружную кромку а,.торцовую кромку 6 ирабочую кромку б, которая сопрягается свпадиной 24 фиксатора,Над верхней кромкой фасонного выреза 23 фиксатора закреплен скользящий вгоризонтальной плоскости клиновой сухарь26, поджатый пружиной 27, В эакоытомположении замка сухарь 26 своей клиновой частью контактирует с опорнои шайбой 9, установленной на общем валике 3с ротором 4, предотвращая вертикальныеколебания, двери автомобиля.Профиль рабочей кромки зуба 25 фиксатора выполняется так, чтобы угол ( Ф )между осью петель и линией, проходящейчерез точку контакта (С) и центр кривизны (0) зуба ротора, в фиксированных положениях замка был больше или, по крайней мере, равен прямому углу (90 ) завычетом угла трения () контактирующих поверхностей ротора и фиксатора.Выполненный согласно этому условиюпрофиль рабочей кромки 4 зуба 25 фиксатора обеспечивает оптимальный наклон силы реакции (К), а, следовательно, надежность в работе замка,Замок работает следующим образом.При закрывании двери ротор 4 приближается к фиксатору 19 и его первый зуб 5входит в контакт с наружной кромкой запирающего зуба 25 фиксатора. При этомротор проворачивается и его второй зуббвходит во впадину 24 фасонного выреза 23фиксатора. Собачка 14 рычага 11 наружного привода заскакивает за предохрани,тельный зуб 16 храповика 7 и блокируетротор 4 в первом фиксированном положении (положение предохранительного зуба),В таком положении замка дверь закрыта,5 10 15 20 И 30 Зб 6Оно все же имеет люфт в поперечном направлении, вызывая при движении стук,предупреждающий о неполном закрываниидвери.Дверь закрыта полностью тогда, когдасобачка 14 рычага 11 наружного приводавходит в зацепление с рабочим зубом 15храповкка 7, что соответствует второму.фиксированному положению замка (положению рабочего зуба). В. этом положении зуб6 ротора 4 леностью входит во впадину 24.фиксатора, дверь плотно закрыта и не имеет поперечных колебаний,При закрываниидверей опорная шайба 9:вступает в контакт с клйновой поверхностью сухаря 26, который под действиемпружины 25 удерживает дверь от вертикальных колебаний.В закрытом положении замка зуб 6 ротора 4 всегда прижат к рабочей кромке 6зуба 25 фиксатора так, что между ними:обеспечен постоянный контакт, в силу чеговозникающая при аварии поперечная нагрузка и ее реакция всегда будут передавать,ся с ротора 4 на фиксатор 19 через эту;точку,Если профиль рабочей кромки о зуба 25фиксатора или профиль контактирующегозуба 6 ротора 4 выполнены в соответствиис условиями предлагаемого изобретения,тонаправление силы реакции (К) образует снаправлением оси петель угол ( 9 ), который больше или, по крайней мере, равенвеличине 90 о- з, где з - угол тренияконтактирующих поверхностей ротора и фиксатора,формула изобретения Замок для двери автомобиля, содержащий смонтированные на общем валике поворотный зубчатый ротор, взаимодействующий с закрепленным на стойке проема двери фиксатором, имеющим фасонный вырез, образующий запирающий зуб, опорную шайбу, контактирующую с подпружиненным сухарем фиксатора, храповик и рычаги привода, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения надежности замка и предотвращения его самопроизвольного от- о крывания при возникновении аварийных поперечных нагрузок, участок заппраюшегос зуба фиксатора, ограниченный точками предварительного и скончательного закрыв,и н двери, выполнен предпочтительно пара нелв - ным оси нетель двери с допустичыч стпонение.1, ие превыннио 1 ич величины угло трения контитпру.н 1 ик поперхнув.тей роторл и ф патер.Составитель Л. СмольскаяРедактор Н, Козлова Техред М. Левицкая Корректор И. ГоксичЗаказ 1724 ТиРаж 653 ПодписноеЦНИИПИ Государственного омитета Совет Министров С(ГРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4,5Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,