Веломобиль

(51 2 ВьЕ ОИ НАЯ Ю:; Т".Йй ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ 66475/40.06.87(56 4574649,4-138, 1986,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к транспортным средствам, в частности веломобилям, приводимым в действие мускульной силой человека, и может быть использовано для езды подорогам с пересеченным рельефом местности. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных свойств путем обеспечения регулировки узлов веломобиля по индивидуальным эргоА Ф нометрическим качествам водителя и упрощение управления, Веломобиль содержит раму 1,снабженную поворотной вилкой 4 направляющего колеса 5, связанную через гибкие тяги с рулевыми рычагами, и направляющими, выполненными одна под ползун седла, а другая под каретку рычажного при" вода, включающего, например, педальные рычаги 14 и 15, оборудованные шкивами 16 в верхней части и муфтами и связанные между собой посредством гибких тяг, одна иэ которых закреплена на муфтах педальных рычагов и пропущена через муфты свободного хода ведущих колес и через промежуточный шкив, а другая через второй шкив, В раме веломобиля жестко закреплены силовые рамные каркасы, снабженныепоперечными балка3 15 ми с центральными соосными отверстиями и продольными балками с выполненными в них направляющими в виде горизонтальных трапециевидных пазов, в которых установлены ползун седла и каретка рычажного привода с возможностью взаимного перемещения посредством ходового винта, которые снабжены цапфами под центральные отверстия поперечных балок каркаса, упорной монтажной головкой, стопорным винтом под цапфу в отверстии и съемным ограничителем. При этом муфты педальных рычагов снабжены настроечными Фиксаторами и дополни 12848 4тельными замкнутыми гибкими тягами, одни ветви которых пропущены через верхний шкив, установленный в рычаге посредством продольной регулируемой по длине оси, а другие ветви гибких тяг - через направляющие трубки, которые закреплены в нижней части рычага и через шкивы, закреплен 1 О 15 ные на оси. Последняя установлена вкаркасе под седлом и поворотным органом ручного управления, причемрулевые рычаги снабжены выдвижнымипоперечными осями под гибкие тягиповоротной вилки направляющего колеса. 8 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к транспортным средствам, приводимым в действие мускульной силойчеловека - веломобилям, и может.быть использовано для езды по дорогам с пересеченным рельефом местности.Цель изобретения - улучшение эк- ЗОсплуатационных свойств путем обеспечения регулировки узлов веломобиляпо.индивидуальным эргонометрическимкачествам управления.На Фиг1 изображен веломобиль,общий вид; на фиг.2 - сечение А-А нафиг.1 (по каретке с педальными рычагами); на фиг.З - сечение Б-Б нафиг,2 (по ходовому винту и поперечным силовым балкам рамы веломобиля); 40на фиг.4 - педальные рычаги с муфтами и первой и второй гибкими тягами, вид в изометрии; на фиг,5 - педальные рычаги с дополнительной замкнутой гибкой тягой и ползун седлас ходовым винтом, вид в изометрии;на фиг.6 - вид В на фиг.5 (на одиниз педальных рычагов с местнымиразрезами муфты и ее настраиваемогофиксатора); на фиг7 - параллельные 50гибкие тяги поворотной вилки направляющего колеса и поворотные рулевые,.рычаги, вид в изометрии; на фиг,8 -ползун каркаса седла,Веломобиль содержит раму 1, сваренную из труб (фиг.1). На раме 1в задней ее части установлено сиденье 2, выполненное с возможностьюположения водителя полулежа, а в передней части рамы 1 - втулка 3 подповоротную вилку 4 направляющегоколеса 5 Ведущие колеса 6 закрепле-.ны на оси 7, которая установлена взадней части рамы 1 и оборудованамуфтами 8 свободного хода со звез"дочками 9,В нижней части рамы приварен коробчатый каркас из продольных 10и поперечных 11 силовых балок рамы1 (фиг.2 и 3),В каждой продольной балке 10(фиг.2) выполнен сквозной трапециевидныйаз о, В пазах ч балок 10установлена каретка 12, в которуювведен вал 13. На выступающих концахвала 13 установлены рычаги 14 и 15рычажного привода с педалями 16.На одном конце вала 13 установленашпонка 17 под рычаг 14 и ввертнаяпробка 18 с монтажным гнездом 6, ана другом конце вала 13 - подшипник19 скольжения под рычаг 15, ограниченный с одной стороны шайбой 20, ас другой - разрезным кольцом 21 игайкой 22.В каретке 12 выполнено перпендикулярно валу 13 сквозное отверстиес рабочими резьбовыми участками 6(фиг.З) под ходовой винт 23. Участки 8 выполнены одного диаметра и содинаковым шагом нарезки резьбы, аходовой винт 23 выполнены с увеличенной по диаметру цапфойпод опорное отверстие в силовой поперечнойбалке 11 и наружной упорной монтажной головкойпод ключ. Между головкой с и балкой 11 на винте 2315128 10 установлена шайба 24, В балке 11 установлен стопорный винт 25 с упором в цапфу 1.На другом конце винта 23 выполне 5 на цапфа е с диаметром меньшим, чем диаметр резьбовой части винта 23 под опорное отверстие в противоположной балке 11. На внешнем конце цапфы е установлены .шайба 26 и шплинт 27, использованные в качестве съемного ограничителя, На рычагах 14 и 15 установлены муфты 28, выполненные в виде охватывающего прямоугольного кольца,с корпусом 29, в кртором установлены фиксирующий шарик 30, пружина 31 и регулировочная пробка 32, предназначенная для настройки Фиксатора по индивидуальному усилию водителя. При этом на рыча гах 14 и 15 выполнены лунки ж под шарик 30 для фиксации положения муфты 28 на рычагах 14 и 15 в зависимо- сти от характера местности (спуск, подъем или ровная дорога). 25На каждой муфте 28 закреплен конец цепи 33 (Фиг.4), охватывающий звездочки 9 муфт 8 свободного хода, установленных на оси 7 ведущих колес б. Свободные концы цепей 33 связаны между собой тросиком 34, охватывающим натяжной промежуточный блок 35, который посредством оси 36 регулируемой длины установлен на раме 1На муфте 28 с противоположных торцов приварены скобы 36, к которым подсоединен трос 38 (замкнутая гибкая тяга), верхняя ветвь котоФ рого охватывает натяжной блок 39 (фиг.б). Блок 39 установлен в вильчатой проушине 40, приваренной к40 оси 41 регулируемой длины, которая с гайками 42 и 43 установлена в платике 44, Платик 44 приварен один к рычагу 14, а другой к рычагу 15. В муфте 28 выполнено направляющее отверстие под тросик 38, обе ветви которого пропущены в направляющие трубки 45, приваренные к рычагам 14 и 15 по периметру в местах крепления их на валу 13, и охватывают шкивы 46, насаженные на ось 47. Ось 47 снабжена рычагом 48 (органом ручного управления перемещением муфт 28) и установлена с возможностью поворота в раме 1 под седлом 2. В раме 1 над55 осью 47 продольно выфрезерованы пазы и трапециевидной формы (аналогично пазам с в продольных балках 10) и 48 6установлен полэун 49, который посредством ходового винта 50 (аналогичному винту 23) связан с рамой1. Винт 50 содержит монтажную головку у и стопорный винт 25, а ползун 49 связан с каркасом 51 седла 2.В рычагах 14 и 15 установлены винты 52 с головкой-проушиной (рымболтом), с которыми связан трос 53 /(гибкая тяга), охватывающий йкиф 54,Вилка 4 направляющего колеса 5,установленная во втулке 3, снабженапоперечной планкой 55. На концахпланки 55 закреплены тросики 56,пропущенные в трубки 57, которые параллельно друг другу приварены к раме 1. Противоположные концы тросиков 56 связаны с головками-проушинами винтов 58 (выдвижные поперечныхосей), установленных в рычагах 59,которые шарнирно установлены в раме 1 под седлом 2. Винты 58 предназначены для регулировки положениянаправляющего седла и выбирания слабины тросиков 56.Во время подготовки веломс биля .к эксплуатации производят регулировку его по индивидуальным качествамводителя и в соответствии с характером начального участка дороги, покоторой предстоит езда,Для этого седло 2 устанавливаютв положение относительно рычагов14 и 15, необходимое по эргонометрическим качествам конкретного водителя (с учетом длины его ног и величины развиваемой, мускульной силы),вращают монтажную головкувинта 50,посредством чего перемещают полэун49 по пазам и и вместе с ним перемещают и каркас 51 с седлом 2,предварительно ходовой винт 50 расстопаривают, освобождая его цапфу ъ вотверстии балки 11, выворачивая сто-.порный винт 25, а при достижениинужного положения седла 2 стопорный винт 25 снова вворачивают истопорят ходовой винт 25.После осуществления предварительной регулировки веломьбиля перемещением седла 2 перемещают каретку 12, для чего ввертывают стопорный винт 25 и за головкувращают ходовой винт 23, который перемещает каретку 12 и более точно устанавливает педальные рычаги14 и 15 и одновременно с этим обеспечивает необходимую плотность1512848 контакта цепей 33 со звездочками 9 и троса 34 со шкивом 35. Предварительно шкив 35 смещают (в том или другом направлении) вращением оси 36 для обеспечения смещения каретки 12.После проведения работ по регулировке положения сиденья 2 и рычагов 14 и 15 относительно друг дру га выполняют работы по регулировке элементов, обеспечивающих перемещение муфт 28 на рычагах 14 и 15.Дпя этого пробку 32 вращают в корпусе 29, настраивая пружину 31 15 на усилие поджатия шарика 30 к лун.кам м рычагов 14 и 15, которое способен преодолеть конкретный водитель без затруднения, а перемещением шкива 40 посредством вращения га ек 42 и 43 на продольной оси 4 1 обеспечивают плотность контакта троса 38 к шкивам 46, а также возможность перемещения каретки 1225При езде по дороге водитель давитна педали 16, которые через рычаги14 и 15 и установленные на них муфты 28, передают .усилие на цепи 33,а цепи 33 через звездочки 9 вращают муфты 8 свободного хода поочередно, одна муфта 8 передает вращениеоси 7 ведущих колес 6, а втораямуфта 8 вращается на оси 7 свободно, не сообщая ей вращения,При езде по ровной дороге шарик 30 поворотом рычага 48 через шкивы 46 и трос 38 передвигают в среднюю лункуна рычагах 14 и 15. Шарик 30, фиксируя муфту 28 в среднем положении, задает цепям 33 положение, оптимальное для езды по прямой дороге.В случае, когда на дороге подъемили спуск муфту 28 поворотом рычага48 опускают или поджимают, переодолевая силу поджатия пружины 31 ишарику 30, заранее настроенную наусилие, развиваемое конкретным водителем.Таким образом, предложенный веломобиль обеспечивает регулировкувеломобиля по индивидуальным эргонометрическим качествам водителяи упрощает конструкцию веломобиля.Формула из обретения 55Веломобиль, содержащий раму ссиденьем, снабженную поворотной вилкой направляющего колеса, кинематически связанной с рулевыми рычагами,мускульный рычажный привод, включающий в себя установленные на закрепленной в раме оси каретку с педальныйи рычагами, каждый из которыхчерез фиксирующий механизм соединенс одним концом цепи, огибающий звездочку, через обгонную муфту, связанную с валом привода по крайней мере одного ведущего колеса, а другие концы этих цепей связаны междусобой тягой, огибающей установленныйна раме промежуточный шкив, при этомкаждый фиксирующий механизм через гибкие замкнутые тяги связан с поворотно установленным органом ручногоуправления, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств путем обеспечения регулировки узлов веломобиля поиндивидуальным эргонометрическим качествам водителя и улрощенияуправления, рама веломобиля снабжена жестко закрепленными на ней силовымирамными каркасами, включающими в себяпоперечные балки с центральными соосными отверстиями и продольные балкис выполненньпи в них направляющимив виде горизонтальных трапециевидныхпазов, в которых ползун седла и каретка рычажного привода установленыс возможностью взаимного перемещенияот ходового винта и которые снабженыцапфами под центральные отверстияпоперечных балок каркаса, упорноймонтажной головкой, стопорным винтом под цапфу в отверстии,и съемнымограничителем, фиксирующий механизмпредставляет собой охватывающий педальный рычаг хомут на рычаге, приэтом одни ветви гибких тяг этогомеханизма связаны с хомутом, пропущены через верхний шкив, установ-;ленный в рычаге посредством продольной регулируемой по длине оси, адругие ветви гибких тяг - черезнаправляющие трубки, которые закреплены в нижней части рычага, и черезшкивы, закрепленные на оси, котораяустановлена в каркасе под седломи связана с поворотным органом. ручного управления, а рулевые рычагиустановлены по бокам сиденья на поперечной оси и гибкими тягами связаны,с поворотной вилкой направляющегоколеса.