Фрикционная муфта
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51) Й г ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Павлодарский индустриальныйинститут и Московский ордена Трудового Красного Знамени автомобильнодорожный институт(56) 1. Авторское свидетельство СССРМ 567871, кл. Г 16 0 25/063, 1975.2, Авторское свидетельство СССРМ 767428, кл. Г 16 О 25/063, 1978(54)(57) 1. ФРИкцИОННдя МУФТА, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, сжатые поршнем и связанные ссоответствующими полумуфтами ведущие и ведомые фрикционные диски,бустерную полость, образованную порш нем и корпусом ведущей полумуфты,соединенную каналами со сливом иисточником давления гидросистемы,клапан с основным и дополнительнымзолотниками подпружиненными относительно его корпуса, установленного на периферии корпуса ведущейполумуфты, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения надежности и плавности за счет исключе"ния самопроизвольных проскальзываний дисков при увеличении нагрузки, она снабжена двуплечим рычагом,и подпружиненным упором, жесткоустановленным на периферии ведущего фрикционного диска, при этомна корпусе клапана с воэможностьювзаимодействия одним плечом с основным золотником, а другим - с упором установлен двуплечий рычаг, абустерная полость соединена с гидросистемой через основной н дополнительный золотники,3,Иуфтапоп,1, отлича а щ а я с я тем, цто бустерная полость соединена с источником давления гидросистемы,1051332. Муфта по и. 1, о т л и ц аю щ а я с я тем, что бустерная полость соединена со сливом гидросистемы.Изобретение относится к машиностроению, вчастности к устройствамдля передачи вращения,Известна фрикционная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты взаимодействующие через фрикционные диски, сжимаемые поршнем, идооссельный клапан для ограничениядинамических нагрузок при ее включении, с подпружиненным золотником,взаимодействующим с поворотным диском 1 .Недостатком известной фрикционной муфты является то, что при использовании широко распространенныхрежимов торможения двигателем, когда мощность передается от выходноговала муфты, соединенного с потребителем энергии к входному, соединенномус двигателем, возможное хотя бы кратковременное проскальзывание дисковфрикционной муфты приводит к открытию сливного канала дроссельногоклапана, что вызывает самопроизвольное отключение фрикционной муфты.Наиболее близкой по техницескойсущности и достигаемому эффекту кпре, лагаемой является фрикционнаямуф з, содержащая ведущую и ведомуюполумуфты, сжатые поршнями и связанные с соответствующими полумуфтами ведущие и ведомые фрикционныедиски, бустериые полости, образованные поршнем и корпусом ведущей полумуфты, соединенные каналами со сливом и источником давления, клапанс основным и дополнительным золотниками, подпружиненными относительноего корпуса, установленного на периф рии корпуса ведущей полумуфты 2 . Недостатками такого устройстваявляется жесткость включения, сопроВО(даемая значительными динамическими нагрузками, и возможность самопро.,извольного отключения муфты при увел внии нагрузки,Цель изобретения - повышение надежности и плавности за счет исключения самопроизвольных проскальзываний дисков при увеличении на 5 грузки.Поставленная цель достигаетсятем, цто фрикциониая муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты,сжатые поршнем и связанные с соответ 10 ствующими полумуфтами ведущие и ведомые фрикционные диски, бустернуюполость, образованную поршнем икорпусом ведущей полумуфты, соединенную каналами со сливом и истоцни 15 ком давления гидросистемы, клапанс основным и дополнительным золотниками подпружиненными относительноего корпуса, установленного на периферии корпуса ведущей полумуфты.,20 снабжена двуплечим рычагом с подпружиненным упором, жестко установленнымна периферии ведущего фрикционногодиска, при этом на корпусе клапанас возможностью взаимодействия одним25 плечом с основным золотником, а другим - с упором установлен двуплечий рычаг, а бустерная полость соединена с гидросистемой через основной и дополнительный золотники,30Бустерная полость соединена сосливом гидросистемы,К роме того, бустерная полостьсоединена с источником давлениягидросистемы.35На фиг. 1 показана фрикционнаямуфта при установке клапана на линии слива, общий вид,на фиг, 2вид по стрелке А разрез по клапанам в положении перед включением40фрикциснной муфты, положе ие 1);на фиг, 3 - то же,в положении слива жидкости через дроссельный и блокировочный клапан (положение 1);на фиг. 1 - то же, в положении при45котором блокировоцный клапан перекрывает слив из бустерной полости051343 50 55 3 1фрикционной муфты (положение й);на фиг. 5 - муфта при установкеклапана на линии подвода (вариант),общий вид; на фиг. 6 - вид по стрелке А (разрез по клапанам в положении перед включением фрикционноймуфты, положение 1); на фиг. 7то же, в положении перекрытия подвода жидкости от напорной магистрали через дроссельный и блокировочный клапаны (положение О); нафиг. 8 - то же, в положении, при ко"тором бустерная полость соединенас напорной магистралью через блокировочный клапан (положение Г 1),Ведущие диски 3 при помощи шлицсоединены с корпусом 1 ведущей полумуфты Фрикционной муфты, закрепленном на валу 2. Между ведущими дисками расположены ведомые диски 4, соединенные с помощью шлиц со ступицей5 ведомой полумуфты. Один из ведущихдисков подпружинен пружиной б иимеет шлицы уменьшенной длины дляобеспечения возможности его поворота на некоторый угол. К этому дискуприкреплен упор 7В корпусе 8 клапана расположены золотник 9 дроссельный, основной, и золотник 10 блокировочный, дополнительный,Золотники снабгнены пружинами 11и 12 для их установки в исходное положение. Пружины 11 и 12 упираютсяпротивоположными концами в упоры13 и 14, прикрепленные в корпусе 8,На корпусе 8 закреплена ось 15,на которой установлен дауплечий рычаг 16, одно плечо которого входитв проточку золотника 9, а второе расположено вблизи упора 7. 3 корпусе8 выполнены каналы 17 и 18 и паз 19.По каналам 17 клапаны соединены между собой, а канал 18 соединен сбустерной полостью 20 фрикционной муфты через канал 2 гидросистемы. Бустерная полость образованамежду поршнем и корпусом 1 ведущейполумуфты.Для подвода жидкости к фрикционной муфте от напорной магистрали навалу 2 и корпусе 1 муфты выполненыподводящие источники давления, каналы 22 и 23. Корпус 8 закреплен напериферии корпуса 1 фрикционной муфтой с помощью винтов 24 и.25,Таким образом, согласно основному варианту канал 23 (Фиг. 1) непосредственно соединен с бустерной 5 10 15 20 25 30 35 40 полостью 20 и далее через золотник10 со сливом. Во втором вариантебустерная полость соединена с источником давления гидросистемы через канал 23 и каналы 17 и 18 клапана (фиг. 5) .Фрикционная муфта с блокировочным клапаном работает следующим образом.В выключенном состоянии фрикционной муфты поворотный ведущий диск3 и золотники 9 и 1 О под действиемпружин 6, 11 и 12 занимают положение1 (Фиг. 1), при котором дроссельныйзолотник закрыт, а блокировочныйзолотник открыт,Для включения фрикционной муфть 1канал 22 соединяется с напорной магистралъо,жидкость под давлениемпоступает в бустерную полость 20 поканалу 23, чем обеспечивается заполнение объема бустерной полости,перемещение поршня и некоторое предварительное сжатие ведущих 3 и ведомых 4 дисков фрикционной муфты.Если производится переключениепередач на ходу, то предварительновыключается ранее включенная переда"ча. При переключении с быстроходной передачи на тихоходную ведомыедиски 4 вращаются быстрее ведущих3. В результате соприкосновения дисков, имеющих разную частоту вращения,возникает момент трения между дисками, под действием которого ведущийдиск 3 с упором 7, преодолевая сопротивление пружины 6 и 11, перемещается на угол, определяемый зазорамимежду шлицами ведущего диска и выступами корпуса фрикционной муфты,Перемещение ведущего диска через упор 7 и дауплечий рычаг 16 переда.ется дроссельному золотнику 9, который перемещаясь, открывает слив из полости 20 фрикционной муфты через каналы 18, 17 и паэ 19 ( фиг. 3, положение ) Дросселирование жидкости препят ствует дальнейшему росту давления в бустерной полости 20 фрикционной муфтыЧастота вращения ведущих дисков под действием момента двигателя быстро возрастает, При этом работа буксования фрикционной муфты и динамические нагрузки ничтожно малы, так как соответствуют малому давлению в бустерной полости,1051343 При дросселировании жидкости каналы 17 и 18 перекрываются дроссельным золотником (Фиг. 7, положение П),что препятствует дальнейшему ростудавления в бустерной полости фрикционной муфтыВ дальнейшем золотники занимаютположение Ш (фиг, 8) и жидкость через каналы 17 и 18 поступает в бустерную полость 20.Самопроизвольное отключение Фрикционной муфты предотвращается тем,что независимо от положения золотника 9 дроссельного клапана каналыподвода жидкости 17 и 18 к бустернойполости 20 открыты блокировочнымклапаном,Использование изобретения позволит повысить надежность и плавностьработы Фрикционной муфты за счет исключения самопроизвольного проскальзывания дисков при увеличении нагрузки, повысить срок службы деталей ибезопасность работы. Как только частота вращения веду.щих дисков хотя бы незначительнопревысит частоту вращения дисков,направление действия момента трениямежду ведущими и ведомыми дисками 5изменится на противоположное. Ведущий диск 3 под действием моментатрения и усилия пружин 6 и 11 переместится в исходное положениефиг, 4), и золотник 9 закроет канал 1017 слива из бустерной полости 20,Возрастающее давление жидкости в полости 20 обеспечит включение Фрикционной муфты. Так как включениеФрикционной муфты. происходит в момент выравнивания частот вращенияведущих и ведомых дисков, динамические нагрузки и работу буксования будут малы.Увеличение давления в полости 20 20фрикционной муфты одновременно вызывает увеличение давления на торцовую поверхность блокировочногозолотника 10. Как только давлениедостигнет величины, соответствующей усилию предварительного сжатияпружины 12, золотник 10 переместится, сжимая пружину, и перекроет канал 17 линии слива жидкости из бустерной полости 20 фрикционной муфты 30(Фиг, 11, положение Ш),Дальнейший рост давления жидкостив бустерной полости обеспечит полное включение фрикционной муфты.При использовании режимов торможения двигателей возможное хотябы кратковременное проскальзываниедисков фрикционной муфты вызовет поворот ведущего диска 3, так как онпр этом будет вращаться медленнее 40вег жмых дисков 4. Перемещение ведущего диска передается через упор 7и двуплечий рычаг 16 золотнику 9,который, перемещаясь, открывает сливной канал 17. Однако это не приведет 15к самопроизвольному отключению фрикционной муфты, так как канал 17 избустерной полости 20 фрикционной муфты,перекрыт блокировочным золотником 10, Согласно варианту исполнения работа золотников клапана фрикционной муфты аналогична, ио таккак дроссельный и блокировочный золотники расположены параллельно напути подвода жидкости от напорноймагистрали к бустерной полости, изменено состояние золотников в различных положениях,В выключенном состоянии фрикционной муфты (фиг, 5 и 6) дроссельный и блокировочный золотники занимают положение 1, при котором дроссельный золотник открыт, а блокировочный закрыт, Через открытые каналы 17 и 18 дроссельного золотникажидкость поступает в бустерную полость20 по каналу 18,
СмотретьЗаявка
3322320, 23.07.1981
ПАВЛОДАРСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ, МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
НАРБУТ АНДРЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ШАПКО ВЛАДИМИР ФЕДОРОВИЧ, АРХИПОВ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ, ШЕВАЛЬЕ ВИКТОР ЕГОРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: F16D 25/063
Метки: муфта, фрикционная
Опубликовано: 30.10.1983
Код ссылки
<a href="https://patents.su/7-1051343-frikcionnaya-mufta.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Фрикционная муфта</a>
Предыдущий патент: Шариковая предохранительная муфта
Следующий патент: Гидродинамическая передача преимущественно для привода генераторов
Случайный патент: Устройство для определения средней температуры обмоток переменного тока