Шариковая предохранительная муфта

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ЦИАЛИСТИЧЕСНИХ ПУБЛИК зю Г 16 О ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ 1 ТИ НИЕ ТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ем, что,с цельюей способности,тво снабжено рол устаюл. Р 40ацкий новленными на вед тактирующими с, уп им кольцом е рдена Ленина п т им. Ленинско ом)идетельство СССР 7/06, 1979. етельство СССР 7/06, 1978 (про 5. 52 (088.торское с кл. Г 16 рское свид кл. Г 16 а выполн лики у перемещения ШЛРИКОВЛЯ цо жаща содугойовмещкото едущ иным лиое кольч строис л и ч ующее ца, о цо(56) 1, ЛвВ 868170,2. Лв 11 670753 тотип), (51) Ю) НЛЯ МУФТ одна к д муфты с торцах, и демпфи гого кол 11 РЕДОХРЛНИТЕЛЬ- подпружиненные и ведомую полуглублениями на оложены шарики,тво в виде упруа ю щ а я с я овышения демпфнруюемпфирующее устройкаьа, шарнирномой полумуфте фта по п, 1, о т л и ч а юя тем, что ведомая полумуфта а с радиальными пазами, а ро ановлены в них с возможность 3. 11 уфта по пп.1 и 2, о т л и 0 щ а я с я тем, что упругое ко закреплено на ведущей палумуфте,Муфта по пп, 1 и 2, о ю щ а я с я тем, что уп акреплено на ролике.изобретение относится к машиностроению в частности к устройствамдля передечи вращения.Иэвесгна шариковая предохранительная муфта, содержащая две полумуфты, 5взаимодействующие через расположенныемежду ними шарики, и упругое кольцо 11.Недостатком известной муфты является отсутствие регулировки сжатия упругого кольца. 10Наиболее близка к предлагаемой шариковая предохранительная муфта, сойер"жащая подпружиненные одна к другойведущую и ведомую полумуфты с совмещенными углублениями на торцах, в которых расположены шарики, и демпфи"рующее устройство в виде упругогокольца 2,Однако такое устройство характе-ризуется низкой демпфирующей способностью.Цель изобретения - повышениедемпфирующей способности,Поставленная цель достигаетсятем, что в шариковой предохранительной муфте, содержащей подпружиненные одна к другой ведущую и ведомуюполумуфты с совмещеннымн углублениями на торцах, в которых расположены шарики, и демпфирующее устройство, выполненное в виде упругого кольца, демпфирующее устройство снабжено роликами, шарнирно установленными на ведомой полумуфте и контактирующими с упругим кольцом. 35Ведомая полумуфта может быть выполнена с радиальными пазами,а ролики установлены в них с возможностьюперемещения.Упругое кольцо может быть закреплено на ведущей полумуфте.Кроме того, упругое кольцо можетбыть закреплено на ролике.На фиг, показана муфта, общийвид на фиг, 2. - разрез А-А на фиг.1;45на фиг. 3 - разрез Б-Б на Фиг.1;иа Фнг. 4 - крепление упругого кольца шипами; на фиг.5 -крепление кольца пальцами; на фиг 6 - креплениекольца болтами; на фиг, 7 - упругий50ролик, подкатый к цилиндрической поверхности ведущей полумуфты.Муфта содержит фланцевую полумуфту 1, на которой с возможностью вращения установлена ведомая Фланцевая 55иолумуфта 2, Ведущая полумуфта 1через шарики 3, помещенные в отверстиях 4 ведомой полумуфты 2,и лунки 5 соединена с ведомой полумуфтой 2.В отверстиях 4 установлены плунжеры6 и пружины 7, величина деформациикоторых регулируется гайкой 8 черезшайбу 9. Гайка 8 зафиксйрована винтами 10, а осевое перемещение ведомойполумуфты 2 относительно ведущейполумуфты 1 - стопорньп 1 кольцом 11.В канавке на внутренней цилиндрической поверхности полумуфты 2 установлено антифрикционное кольцо 2,Демпфирующее устройство муфты состоит из кольцевого упругого элемента 13, размещенного неподвижно навнешней цилиндрической поверхностиведущей полумуфты 1 и роликов 14,установленных с возможностью вращенияна осях 15. Ролики 14 поджаты в радиальном направлении к упругому элементу 13 и соединены с диском 16,прикрепленным неподвижно к ведомой полумуфте 2. Сила прижатия роликов 4 купругому элементу 3, а следовательно, и демпфрующая способность муфты регулируются путем перемещенияосей 15 в радиальных пазах 17, изготовленных в диске 16, винтами 18, установленными в торцовых отверстиях19, имеющихся в диске 16, Положениеосей 15 в пазах 17 фиксируется болтами 20,Упругий элемент 13 может бытьприкреплен к ведущей полумуфте 1 слеДующими способами; привулканизован кцилиндрической поверхности ведущей полумуфты 1 (фиг.3); шипами 21 и 22,имеющимися соответственно на внутренней поверхности упругого эле 1 мента и внешней поверхности ведущей полумуфты(Фиг.4); пальцами23, установленными в отверстия,имеющиеся на торцовых поверхностяхполумуфты 1 и упругого элемента 13(фиг.5), а также болтами 24 и кольцом 25, прикрепленным к ведущейполумуфте (фиг. 6).Ролики 14 могут быть изготовленыупругими и поджаты непосредственнок внешней цилиндрической поверхности ведущей полумуфты 1 (фиг.7). Муфта работает следующим образом.Крутящий момент от ведущей полу- муфты 1 через лунки 5 и шарики 3 передается ведомой полумуфте 2 и дальше через шестерню 26 на ведомое звено машины. При перегрузке, т.е. остановке ведомой полумуфты 2, шарики 3 выталкиваются из лунок 5 и передачакрутящего момента прекращается до следующего попадания шариков в лунки 5.В период между попаданиями шариков 3 в лунки 5 вследствие ударов возникают относительные колебания полумуфт 1 и 2, что приводит к значительным перегрузкам в звеньях привода, В предлагаемой муфте амплитуда этих колебаний уменьшается за счет рассеяния энергии в упругом элементе 13 вследствие деформации последнего роликами 14 при относительном перемещении полумуфт 1 и 2.1,Если ролики 14 изготовлены упругими и поджаты непосредственно к цилиндрической поверхности ведущей полумуфты 1 фиг. 7), то рассеяние энергии происходит в самих роликах.О целью увеличения демпфирующей способности муфты упругие ролики 14 могут быть прижаты к упругому элементу 13.Предлагаемая муфта имеет увеличенную демпфирующую способность и в меньшей мере влияет на чувствитель.ность муфт при срабатывании демпфирующего устройства. Это обусловлено тем, что в момент срабатываниямУфты при перегрузке относительнаяскорость движения полумуфт 1 и 2ничтожно мала и сила сопротивлениякачению роликов незначительна. Сувеличением относительной скорости О движения полумуфт 1 и 2 сила сопротивления качению роликов 14 возрастает пропорционально квадрату этойскорости, что приводит к значительному демпфироваиИю амплитуды коле-, 5 баний полумут 1 и 2, а следовательно, уменьшению динамических нагрузокна звенья привода при пробуксовкемуфты.При точной настройке демифирующего устройства муфта обнаруживаетбольшую демпфирующую способность впериод пробуксовки в околорезоиацс 1цой зоне. Это приводит к существенному уменьшению динамических нагрузок в звеньях привода, повышает егодолговечность и надежность.1051342 Патрушев оррект 642/38НИИ 1 Г 1 Государпо делам н13035, Москва одписное Тираж 925твенного комитета ССС обретений и открытий Ж, Раушская наб.,к д, 4/5 лиал 111 "11 атент Редактор Н.Безродна Составитель И.Яцун Техред Л.Пилипенко Ужгород, ул. 11 роектная, 4