Шлюзовый кран

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 ц 781257(53) УДК 69.057. .692 (088,8) но делам изобретений и открытий(72) Авторы . изобретения А, А. Гоц и С. М. Дубинский Специальное конструкторское бюро Главмостостроя Министерства транспортного строительства СССР(54) ШЛЮЗОВОЙ КРАН Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано в качестве грузоподъемного средства для монтажа балочных пролетных строений мостов.Известен консольный кран типа ГЭПК для монтажа пролетных строений железнодорожных мостов, включающих рабочую ипротивовесную консоли, установленные находовые тележки, поворотное устройство иподъемную траверсу 11,Недостаток этого крана - возможностьвозведения лишь пролетных строений железнодорожных мостов, что существенно ограничивает область их использования.Известен также шлюзовой кран, преимущественно для моНтажа балочных пролетных строений моста, включающий снабженную грузовыми тележками несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещения,причем для поперечной передвижки балочных пролетных строений кран снабжен траверсами с тележками поперечного перемещения, опертыми на вспомогательные опоры,а задняя опора жестко соединена с несущейпродольной балкой 2. Недостаток известного шлюзового крана - значительная трудоемкость монтажа балочных пролетных строений, а также относительно малая производительность крана, что обусловлено значительным количеством конструктивных узлов и механизмов и достаточно сложным технологическим циклом, Кроме того, наличие жесткого соединения задней опоры с несущей продольной балкой ограничивает маневренность подачи балок :,пролетного строения, а также увеличивает 10 реакцию на промежуточную опору, причем,при передвижке крана в следующий пролет возникает значительный пригруз образовавшейСя консоли.Цель настоящего изобретения - снижение трудоемкости монтажа балочных пролетных строений и повышение производительности крана.Цель достигается тем, что известный шлюзовой кран, преимущественно для монтажа балочных пролетных строений моста, вклю 2 о чающий снабжающую грузовыми тележками несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещения, снабжен подвижно уста2 е 2 Х эа И 73новленной на несущей продольной балке дополнительной промежуточной опорой, причем основная и дополнительная промежуточ"-"ные опоры выполнеьы в форме портальныхрам и снабжены укрепленными на их риге лях рельсовыми путями и перемещающимися по ним шарнирно объединенными с несущей продольной балкой тележками поперечного перемещения с приводом. При этом задняя опора шлюзового крана может бытьснабжена в месте присоединения к несущейпродольной балке разъемным приспособлением, а тележки продольного перемещенияпромежуточной опоры могут быть снабжены выносными упорами, опирающимися врабочем положении на очередное монтируемое балочное пролетное строение.На фиг. 1 схематически изображен шлюзовой кран в момент перемещения в следующий пролет; на фиг, 2 - установка дополнительной промежуточной опоры в рабочееположение; на фиг. 3, - рабочее положениекрана; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг. 1;на фиг, 5 - разрез Б - Б на фиг. 1; нафиг, 6 - разрез В - В на фиг. 3; на фиг. 7 -разрез Г - Г на фиг. 2.Шлюзовой кран содержитнесущую продольную балку 1, по верхним поясам кото-;,рой перемещаются грузовые тележки 2, 3,жестко прйсоединенную к несущей балке 1- .:переднюю стойку 4,основную 5 и дополнительную 6 промежуточные опоры, выполненные, в виде портальных рам, на которые посредством шарниров 7 и 8 опирается несущаябалка 1, и заднюю опору 9, присоединенную- .к несущей балке посредством разъемногоприспособления 10. На ригелях портальныхрам промежуточных опор 5 и 6 расположе-,ны рельсовые пути 11 с перемещающимисяпо ним тележками, поперечного перемещения 12, на которых размещены шарниры 7и 8,Передняя стойка 4 снабжена домкратом13 и воспринимает часть собственного веса несущей продольной балки 1 в период установки в рабочее положение дополнительной промежуточной опоры 6.Промежуточная опора 5 и задняя опора 9 установлены на тележках продольного- перемещения, соответственно 14 и 15, причем на тележке 15 размещен противовес 16.Тележка продольного перемещения 15используется для монтажа крана, установки его в очередной пролет, а также для транс.-:портировки груза при устройстве рельсового грузового пути 17 и рельсового подкранового пути 18. В этом случае натележках 14 и 15 устанавлийавт механическйе кра.новые колеса 19.В случае применения для тележек 14и 15 пневматических колес 20 (фиг. 1) заднюю опору 9 убирают из-под несущей балки 1, рельсовый грузовой путь 17 и-рельсовый подкрановый путь 18 не устраивают, а подачу груза осуществляют на транспорте 812574(на чертежах не показан) непосредственно под несущую балку 1 в месте ее расположения для установки очередной монтируемой балки 21 пролетного строения. При применении пневматических колес 20 тележки продольного перемещения 14 промежуточной опоры 9 снабжены выносными упорами 22 для восприятия вертикальной нагрузки при монтаже балок пролетных строений моста.Для направленного движения тележки поперечного перемещения 12 снабжены ребордными фиксаторами 23,На промежуточных опорах 5 и 6 установлен привод 24 тележек поперечного перемещения 12.На чертежах представлены также подмости 25, столики 26 в узлах опирания дополнительной промежуточной опоры 6 на опору 27 моста, стык 28 тележки 15 с задней опорой 9.Шлюзовой кран работает в следующих режимах: при установке крана в очередной монтируемый пролет моста и при монтаже балки пролетного строения.При установке в очередной монтируемый пролет кран с передней стойкой 4 перемещают с опиранием на тележки 14 и 15 и с противовесом 16 к месту опирания стойки 4 на опору 27 моста. При этом опирание стойки 4 на опору 27 производят через домкрат 13. В исходном положении тележку поперечного перемещения 12 дополнительной промежуточной опоры 6 выводят путем извлечения шарнира 7 из зацепления с несущей продольной балкой 1 и перемещают в противоположную от привода 24 сторону, Дополнительную опору 6 перемешают посредством грузовой тележки 2 на следующую опору моста, где посредством шарнира 7 производят присоединение тележки 12 с несущей продольной балкой 1, при этом дополнительную опору 6 закрепляют на опоре 27 моста посредством столиков 26; а стойку 4 путем поддомкрачивания выключают из работы,фа Далее путем разъема стыка 28 убираюттележку 15 задней опоры 9 с противовесом 16. При необходимости убирают также и заднюю опору 9, После проведения этих операций шлюзовой кран готов для установки балок 29 пролетного строения моста в проектное положение.После этого на транспорте (на чертежахне показан) подают балку 29 под несущую продольную балку 1, производят строповку балки передней грузовой тележкой 2, переев мешают балку 29 в направлении к опоре 27моста, производят строповку балки задней грузовой тележкой 3 и устанавливают балку в пролет. Затем включением привода 24 несущую продольную балку 1 передвигают Лна тележках поперечного перемещения 12 по рельсовым путям 1 в поперечном направлении и полиспастами грузовых тележек 2 и 3 балку 29 устанавливают в проектное положение. Затем грузовую тележку 2 перемешают назад к промежуточной опоре 5, очередную монтируемую балку 21 подают под несущую продольную балку 1 крана и цикл повторяется,Управление шлюзовым краном может осуществляться дистанционно с земли или со смонтированной части моста.Формула изобретения1, Шлюзовой кран, преимущественно для монтажа балочных пролетных строений моста, включающий снабженную грузовыми тележками несущую продольную балку и присоединенные к ней переднюю стойку, промежуточную и заднюю опоры с тележками продольного перемещения, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости монтажа балочных пролетных строений и повышения производительности крана, он снабжен подвижно установленной на несущей продольной балке дополнительной про межуточной опорой, причем основная и дополнительная промежуточные опоры выполнены в форме портальных рам и снабжены укрепленными на их ригелях рельсовыми путями и перемещающимися по ним шарнирнообъединенными с несущей продольной балкой тележками поперечного перемещения сприводом.2. Кран по п. 1, отличающийся тем, что с целью облегчения шлюзования балочных пролетных строений и разгружения промежуточной опоры, задняя опора снабжена в месте присоединения к несущей продольной балке разъемным приспособлением,3. Кран по п. 1, отличающийся тем, что тележки продольного перемещения промежуточной опоры снабжены выносными упорами, опирающимися в -рабочем положении на очередное мочтируемое балочное пролетное строение.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Баренбойм И. Ю., Карасик М. Е. Строительство железобетонных мостов. Будильник, Киев, 1971, с. 33 - 37.2. Вейнблат Б, Ч. и др. Краны для строительства мостов и транспортных гидротехнических сооружений. М Транспорт, 1966,с. 192 в 2 (прототип).781257 Составитель В. ДанковТехред К.Шуфрич Корректор Н,Швыдка Тираж 612 Подписное Редак Заказ И. Касард7/24 ВНИИП по 113035,лиал ППИ Государственного делам изобретений осква, Ж - 35, РауПатент, г. Ужго СССР ий д, 4/5 роектная, комитета и открыт шская наб од,ул, П