Устройство для защиты ворот судоходного шлюза от навала судов

ОП ИСАЙИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М, Кл. Е 02 С 1/1 рисоединением заявки-Государственный коннтеСовета Ннииотроа СССРоо делам изобретенийн открытий(088.8) Ь) Пата опубликования описание 08.07.77(71) Заявитель Ленинградский институт водного транспорт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАШИТЫ ВОРОТ СУДОХОДНОГО ШЛЮЗА ОТ НАВАЛА СУДОВ нат Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, в частности к устройствам для зашиты ворот судоходного шлюзаот навала судов,Известно устройство для защиты воротсудоходного шлюза от навала судов, содержащее гибкое заграждение и гидравлические амортизаторы,.связанные с гибким заграждением и включающие цилиндр с верхней и.нижней крышками, поршень и рабочуюполость 1,Недостатком известного устройства явМляется сложность конструкции и эксплуатации.Цель изобретения - упрощение конструкции и эксплуатации устройства. Для этого гидравлические амортизаторы установлены в камере шлюза, причем в средней и нижней части цилиндров гидравличоских амортизаторов выполнены отверстия, посредством которых их рабочая полость сообшенч с камерой шлюза, при этом поршень каждого гидравлического амортизатора выполнен в виде противовеса, связанного с гибким заграждением. Для обеспечения оптимального режимаработы гидравлических амортизаторов путем поддержания постоянного давлениярабочей среды в цилиндрах, гидравлические 5 амортизаторы снабжены золотниковыми регуляторами расхода рабочей среды.Для снижения усилий при подъеме поршней с гибким заграждением для пропускасудна, гидравлические амортизаторы снаб- О жены поплавковыми клапанами, которыеустановлены в верхней крышке цилиндровгидравлических амортизаторов.На фиг, 1 схематически изображена камера шлюза с предохранительным устрой ством, поперечное сечение; на фиг. 2 камера шлюза с предохранительным устройством в момент навала судна, вид вплане; на фиг, 3 - верхняя часть цилиндра гидравлического амортизатора левой 20 пиши, продольное сечение; на фиг. 4 - тоже, вид сверху; на фиг. 5 - сечение А-Афиг, 3.Устройство содержит янутое попереккамеры шлюза гибкое заграждение 1 и 25 гидравлические амортизаторы 2, располо3женные в нишах стен камеры. Каждый гидравлический амортизатор включает цилиндр3, поршень 4, выполненный в виде противовеса для натяжения связанного с нимзаграждения, 1, концы которого пропущены через направляющие блоки 5 и 6.Для управления гидравлическими амортизаторами устройствоснабжено автоматической системой гидравлического действия,:содержащей золотниковые регуляторы расхода 7 с гидротолкателями 8, поплавковыеклапаны 9. Постоянно открытые отверстия10 служат для слива воды из рабочей полости цилиндров 3. В нижней части цилиндра 3 выполнены отверстия 11, посредствомкоторых,его рабочая полость сообщена скамерой шлюза,Направляющие блоки 5 посредством катков 12 опираются на опорные балки 13.Блок 5 и каток 12 имеют общую ось 14,к проушинам 15 которой прикреплены тросы 16 подъемного механизма, состоящегоиз лебедки 17, редуктора 18, тормозногоустройства 19 и электродвигателя 20.Шток 21 гидротолкателя 8 шарнирно соединен с рычагом 22, а последний жесткос наружной насадкой 23.Устройство работает следующим образом.Входящее в камеру шлюза судно наваливается на. эаграждениа А-:аредеиранительного устройства. Под давлением судна поднимаются прикрепленные к концам заградительного гроса поршни 4 в лилиндрах 3.В результате гидравлических сопротивлений в цилиндрах 3 и собственного весапоршней 4 в ветвях заграждения 1 воэникают усилия, равнодейсвуюшая которыхпередается судну, благодаря чему происходит его торможение до полной остановки,При подъеме поршня 4 в рабочей полостицилиндра 3 повышается давление воды. Рабочая полость трубопроводом соединена сгидротолкателем 8 золотникового регулятора расхода 7.При достижении давления в цилиндре 3величины, на которую настроен гидротолкатель 8, поршень последнего получает силу, необходимую для перемещения, Выдвигающийся из цилиндра гидротолкателя 8шток 21 посредством рычага 22 повора чивает наружную насадку 23 и совмещаетее окна с окнами в стенках цилиндра 3.Таким образом рабочая полость цилиндрасообщается с окружающей его водной сре,- дой, в которую происходит слив воды изщ;линдра 3 под действием внутреннего давления,Величина давления воды в цилиндре 3регулируется плошадью открытия водосливных отверстий, которая, в свою очередь,зависит от давления в цилиндре. При превышении давления определенной величиныотверст.я открываются, а при падении давления - прикрываются. Таким образом, впределах почти всего хода поршня 4 поддерживаются приблизительно постоянноедавление в цилиндре 3 и постоянное натяжение в ветвях заграждения 1. Только вначальный момент до закрытия поршнем 4водосливного отверстии 10 давление в цилиндре 3 меньше расчетного. Это благоприятно отражается на работе устройства, позволяя предотвратить возникновение сверхрасчетных нагрузок при закрытых регулируемых отверстиях,В момент остановки судна прекрашаеч ся подъем поршней 4. В следующий момент под действим собственного веса поршней происходит распрямление заграждения 1, вследствие чего судно перемещается назад. В начальный момент движение поршней, как противовесов, осуществляется за счет зазора между поршнями и стенками цилиндров. Практически в этот же момент начинает опускаться поплавковый клапан 9, открывая отверстие в верхней крышке цилиндра 3, чем обеспечивается свободное опускание поршней. Дойдя до крайнего нижнего, положения, поршни освобождают отверстия, через которые вода из цилиндров сливается в камеру шлюза при ее опорожнеО нии. После этого одновременно с открыванием ворот заграждение 1 предохранительного устройства поднимается при помощи подъемного механизма 17-20, При этом Качение катков 12 по очорным балкам 13 происходит беэ вращения блоков 5 и осей 14.Приведение устройства иэ судоходного в рабочее положение осуществляется следующим образом. Одновременно с закрытием ворот заграждение 1 устройства опускается, и катки 12 ложатся на горизонталь" ные участки опорных балок 13. В этом положении поршни находятся ниже водосливных отверстий 10. При наполнении камеры шлюза вода через эти отверстия проникаетв цилиндры. В конце наполнения цилиндра всплывают поплавковые клапаны 9 и закрывают отверстия в верхних крышках цилиндров. Устройство готово к работе.формула изобретения1. Устройство для защиты ворот судоходного шлюза от навала судов, содержащее гибкое заграждение и гидравлические587144 Фиг. 1 амортизаторы, связанные с гибким заграждением и включающие цилиндр с верхней и нижней крышками, поршень и рабочую полость, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощении его конструкции и эксплуатации, гидравлические амортизаторы установлены в камере шлюза, причем в средней и нижней части цилиндров гидравлических амортизаторов выполнены отверстия, посредством которых их рабочая полость сообщена с камерой шлюза, при этом поршень каждого гидравлического амортизатора выполнен в виде противовеса, связанного с гибким заграждением.2. Устройство по п.1, о т л и ч а .юш е е с я тем, что, с целью обеспечения оптимального режима работы гидравлических амортизаторов путем поддержания постоянного давления рабочей среды и цилиндрах, гидравлические амортизаторы снаб жены золотниковыми регуляторами расхода рабочей среды.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью сниженияусилий при подъеме поршней с гибким заграждением для пропуска судна, гидравлические амортизаторы снабжены поплавко,- выми клапанамй, которые установлены в верхней крышке цилиндров,гидроамортизаторов,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Статья П, Р, Хлопенкова, журнал "Речной транспорт", 1963, М 7.887144А АСоставитель Ю. Немировский Редактор Л, Жаворонкова Техред И, Асталош Корректор С. Шекмар Заказ 983/33 Тираж 859 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5филиал ППП фПатент, г, Ужгород,. ул. Проектная, 4