Автоматический блок-пост для однопутной полуавтоматической блокировки

ОПИСАН И ИЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Сойэ Советских социалистических Республикстват. сви ое от 772/26-2 11.196 Заявлен рисоединением заявкиПриоритетОпубликовано 07,Ч.1968. Бюллетень1 комитет по делам аобретений и открыти при Совете Министров СССР. Маслов и Н, А, Вологдина кий ижелезн титут по проектированиюдорожном транспорте проектно-изыскател связи и радио на АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК-ЙОСА ДЛЯ ОДЙОПУ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ О Известен автоматический блок-пост для однопутной полуавтоматической блокировки, содержащий ограждающие путевые блок- участки, проходные светофоры, реле путевого отправления, сигнальные, противоповторные 5 реле и реле дачи согласия, приборы для фиксации проследования поездов и для контроля состояния путевых блок-участков, например рельсовые цепи с путевыми реле.Предложенный блок-пост отличается от из вестного тем, что для повышения пропускной способности при соблюдении установленного порядка пропуска поездов по однопутному перегону с блок-постом и для упрощения схемы увязки блок-поста с прилегающими стан пнями в ме,кстанционную линейную цепь последовательно через контакты реле, фиксирующего факт преследования поезда, включено поляризованное реле направления, контакты которого включены в цепь возбуждения четного и нечетного реле путевого отправления, управляющих сигнальными реле, а на каждой из смежных станций в межстанционную цепь через контакты вспомогательного реле путевого отправления и реле полуавтоматической блокировки включено дополнительное реле, срабатывающее по сигналам, поступающим с блок-поста в моменты проследования поезда за проходной светофор, и деблокирующее реле путевого отправления и 3 аявитель Государственнысигнализац реле дачи согласия, обеспечивая тем самым возможность подачи на смежную станцию блокировочного сигнала согласия на отправление в сторону блок-поста следующего поезда.На фиг. 1 показаны варианты общей схемы путевых устройств; на фиг. 2 - схема включения в линейную цепь поляризованного реле; на фиг. 3 - схема включения приборов фиксации проследования поездов; на фиг. 4 - схема включения нейтрального реле на прилегающей к блок-посту станции А.В состав путевых устройств автоматического блок-поста (см. фиг. 1 и 2) входят проходные светофоры Ч и Н для ограждения блок- участков перегона и два коротких - (25 м) изолированных путевых участка 1 п и 2 п для фиксации проследования поездов за проходные светофоры.Для контроля состояния путевых блок. участков перегон оборудован рельсовыми це пями, состоящими из связанных односторон. ней (в сторону блок-поста) трансляцией блок- участков НГП-а, б, , п и ЧГП-а, б п (см. фиг, 1).Для осуществления зависимости на блокпосту (см. фиг. 3) применены реле направления НР (поляризованные) путевого отправления - НПОР и ЧПОР, сигнальные НСР и ЧСР, противоповторные - НППР и ЧППРб 5 контролирующие состояние путевых блок- участков (дешифраторы путевых реле) - НГПР и ЧГПР. На блок-посту для фиксациипроследования поездов применены реле путевые 117 Р и 2 ПР, прибытия НПР и ЧПР, вспомогательные 1 СЧР, 2 СЧР, ОНГПР и ОЧГПР,На каждой из смежных станций, не считаяприборов, относящихся к релейной полуавтоматической блокировке, в линейную цепь последней включаются реле проследования блок-поста ЧБПР и НБПР. Кроме того настанции монтируются реле фиксации прибытия ЧФПР и 1 ФПР и вспомогательное релеВЧПОР (ВНПОР),Автоматический блок-пост работает следующим образом,Для отправления, например, четного поезда на станцию А из станции Б последняя должна получить на это согласие и, следовательно, реле дачи согласия ЧДСР (на фиг. не показано) на станции Б должно быть возбуждено.В момент открытия светофора отправления на станции Б отпустит свой якорь вспомогательное реле ЧОВР (на фиг. не показано), через тыловой контакт которого включится трансмиттер ЧМТ (на фиг. не показан), посылающий импульс тока в рельсовую цепь блок-участка ЧГП. Одновременно в линейную цепь через тыловой контакт реле ЧОВР и фронтовой контакт реле ЧОПР начинает поступать блокировочный сигнал отправления в виде импульса постоянного тока определенного направления, причем длительность этого сигнала ограничена временем замедления ча отпадание якоря противоповторного реле ЧОПР, которое равно около 0,7 сек.В результате, на станции А (см. фиг. 4) возбудится и заблокируется реле ЧПОР, а на блок-посту возбудится и перебросит свой поляризованный якорь реле направления НР (см. фиг. 2). Вследствие посылки импульсов тока в рельсовую цепь ЧГП на блок-посту возбудится дешифратор путевого реле ЧГПР.Настанции А в результате возбуждения реле ЧПОР включится реле ЧДСР (на фиг. 4 показан контакт этого реле), контактами которого линейная цепь переключится на оборванную уже контактом ЧПОР цепь линейного реле, затем, спустя время замедления на отпадание (около 0,7 сек,), отпустит свой якорь и вспомогательное реле ВЧПОР, через контакты которого в линейную цепь подключится реле проследования блок-поста ЧБПР, Однако к этому моменту блокировочный сигнал отправления уяе прекратится, и поэтому реле ЧБПР не возбудится.На блок-посту (см. фиг. 2) в результате возбуждения дешифратора путевого реле ЧГПР и переброса поляризованного якоря реле НР возбудится и заблокируется реле ЧПОР, Если при этом впереди лежащийутевой блок-участок НГП свободен и прибытие последнего поезда со стороны блок-поста на станции было зафиксировано путем нажатия 15 го 25 Зо 35 40 45 50 55 60 кнопки прибытия ЧПК, то на блок-посту воз. будится также и сигнальное реле ЧСР, так как со стороны станции А через трансмиттер НМТ в рельсовую цепь блок-участка НГП будут поступать импульсы тока, и дешифратор путевого реле НГПР будет возбужден, а фронтовой контакт его в цепи возбуждения реле ЧСР замкнут.В результате возбуждения реле ЧСР цепь питания противоповторного реле ЧППР обрывается, реле отпускает свой якорь и блокируется в таком положении, вследствие разомкнутого состояния тылового контакта реле ЧПОР в его цепи. После этого сохраняется питание сигнального реле ЧСР через собственный контакт.Таким образом, при свободном состоянии обоих блок-участков перегона с открытием светофора отправления на станции Б открывается и соответствующий проходной свето. фор на блок-посту.Если блок-участок, ограждаемый проход ным светофором Ч занят еще не прибывшим на станцию А поездом, или если прибытие последнего еще не зафиксировано путем наяатия кнопки ЧПК, то с открытием выходного светофора на станции Б проходной светофор Ч остается закрытым, так как якорь дешифратора путевого реле НГПР отпущен, его контакт в цепи возбуждения сигнального реле ЧСР - разомкнут. С возбуядением трансмиттера НМТ на станции А (после фиксирования дежурным фактического прибытия на эту станцию следовавшего по блок-участку НГП поезда) в рельсовую цепь этого блок- участка начинают поступать импульсы тока, дешифратор путевого реле НГПР на блокпосту (фиг. 2) возбуждается, замыкается его контакт в цепи реле ЧСР, которое также возбудится, и проходной светофор Ч открывается.В момент вступления поезда на ограядаемый проходным светофором Ч блок-участок, путевое реле НИР (на фиг. 2 показан контакт этого реле) рельсовой цепи НГП шунтируется скатами подвижного состава и перестает работать. Дешифратор НГПР при этом отпускает свой якорь, выключает сигнальное реле ЧСР, и проходной светофор Ч закрывается.С проследовапием поезда за светофор на блок-посту возбуждается реле проследования ЧПР (см. фиг. 3), вследствие чего на самом блок-посту тыловым контактом ЧРП размыкается блокирующая цепь реле ЧПОР и одновременно через фронтовые контакты ЧПР по линейной цепи релейной полуавтоматической блокировки (см. фиг. 2) посылаются блокировочные сигналы о проследовании поезда на станцию Б, отправившую его, и на станцию А, ожидающую его,При этом на станции А (см. фиг. 4) через тыловые контакты вспомогательного реле В ЧПОР, возбуядается реле проследования ЧБПР и своими тыловыми контактами выключ ает блокирующие цепи питания реле ЧПОР и ЧФПР, которые отпускают свои якоря. Через тыловой контакт ЧФПР образуется цепь блокировки реле ЧБПР (от местной обмотки), фронтовыми контактами реле ЧФПР и реле ЧПОР выключается трансмиттер НМТ, а через тыловой контакт ЧПОР деблокируется реле дачи согласия ЧДСР. Это обеспечивает посылку на станцию Б блокировочного сигнала на отправление в сторону блок-поста следующего поезда.Кроме того, через тыловой контакт ЧПОР возбуждается вспомогательное реле ВЧПОР, фронтовым контактом реле ВЧПОР шунтируется, размыкается тыловым контактом ЧБПР часть цепи местной обмотки реле ЧПОР и подготавливается возможность блокирования его в случае повторного возбуждения по линейной цепи, а вследствие выключения трансмиттера НМТ прекращается поступление импульсов тока в рельсовую цепь блок-участка НГП.На станции Б с поступлением из блок-поста блокировочного сигнала проследования током обратной полярности возбуждается линейное реле ЧЛР. В результате реле ЧОВР и ЧОПР последовательно возбудятся, обеспечив возмокность открытия светофора отправления поезда в сторону блок-поста, в случае получения согласия на это по блокировке из станции А. Одновременно тыловым контактом ЧОВР (на фиг. не показано) выключается питание трансмиттера ЧМТ (на фиг, не показан), вследствие чего прекращается поступление импульсов тока в рельсовую цепь ЧГП, дешифратор ЧГПР (фиг. 2) на блок-посту отпускает свой якорь, фронтовым контактом ЧГПР выключается цепь возбуждения реле ЧПОР, которое также отпускает якорь и своим тыловым контактом замыкает цепь воз. буждения противоповторного реле ЧППР.Через тыловые контакты реле ЧППР (НИПР) включены приборы фиксации проследования поездом (см. фиг. 3) поэтому последние с возбуждением ЧППР выключаются (реле 1 СЧР 2 СЧР, а затем и ЧПР отпускают свои якоря) и посылка блокировочного сигнала на станции А и Б прекращается,После этого схема блок-поста находится в исходном состоянии, готовом к пропуску поезда в любом направлении.Однако на станции А (см, фиг. 4) при этом возбуждено реле ЧБПР, вследствие чего исключена возможность возбуждения линейного оеле НЛР, и, следовательно, отправления поезда, встречного проследовавшему за проходной светоФор Ч блок-поста.Реле ЧДСР на станции А находится в деблокированном состоянии, т. е. имеется возможность нажатием соответствующей кнопки возбудить это реле и послать на станцию Б блокировочный сигнал согласия, а отправле. ние - в сторону блок-поста следующего поезда.Схема станции Б (на фиг. не показана)ции А разобрать маршрут приема, и путем 20 нажатия кнопки ЧПК через фронтовой контакт реле прибытия ЧПР и контакт ПН 13 П (см. фиг. 4), замкнутый при разобранном маршруте приема, возбудить реле фиксации прибытия поезда ЧФПР. Последнее, притянув 25 якорь, выключает своим тыловым контактомреле ЧБПР, которое в свою очередь, отпустив якорь, выключает реле ВЧПОР, вследствие чего к линейной цепи снова оказывается подключенным реле ЧБПР, После того, как реле 30 прибытия ЧПР отпустит свой якорь, черезего тыловой контакт образуется цепь питания трансмиттера НМТ, в рельсовую цепь НГП начинают поступать импульсы тока и дешифратор НГПР на блок-посту возбуждается. З 5 Через фронтовой контакт НГПР возбуждается сигнальное реле ЧСР и проходной светофор Ч открывается, а противоповторное реле ЧППР отпускает свой якорь.Схема на блок-посту оказывается в поло жепии, соответствующем моменту после отправления из станции Б первого поезда.При пропуске поездов по перегону в обратном (нечетном) направлении схема работает аналогично.45 50 55 60 65 находится в исходном состоянии и с получением согласия может отправить следующий поезд в сторону блок-поста. При этом с открытием выходного светофора, как и при отправлении первого поезда, последовательно отпускают якоря реле ЧОВР и ЧОПР. Через тыловой контакт ЧОВР включается трансмиттер ЧМТ, в рельсовую цепь блок-участка ЧГП начинают поступать импульсы тока и дешифратор ЧГПР на блок-поету возбуждается. Одновременно за счет замедления реле ЧОПР в линейную цепь посылается блокировочный сигнал отправления поезда, в результате чего на блок-посту и станции А возбудятся и заблокируются реле ЧПОР.С прибытием ранее отправленного поезда на станции А возбуждается реле прибытия ЧГР, что дает возможность дежурному по станПредмет изобретенияАвтоматический блок-пост для однопутной полуавтоматической блокировки, содержащий ограждающие путевые блок-участки, проходные светофоры, реле путевого отправления, сигнальные, противоповторные реле и реле дачи согласия, приборы для фиксации проследования поездов и для контроля состояния путевых блок-участков, например рельсовые цепи с путевыми реле, отличающийся тем, что, с целью повышения пропускной способности при соблюдении установленного порядка пропуска поездов по однопутному перегону с блок-постом и упрощения схемы увязки блок-поста с прилегающими станциями, в межстанционную линейную цепь последовательно через контакты реле, фиксирующего факт проследования поезда, включено поляризованное реле направления, контакты которого включены в цепь возбуждения четного-и 2 л цгп-и чги 4 цгп.о Оч игигаИу 0- ф)и Гп ЧГП тр л горнт ЧГПР нрпр йб СIЖ чпОР нгцр."иепщрпп и нечетного реле путевого отправления, управляющих сигнальными реле, а на каждой из смежных станций в межстанционную линейную цепь через контакты вспомогательного реле путевого отправления и реле полуавтоматической блокировки включено дополнительное реле, которое срабатывает по сигналам, поступающим с блок-поста в моменты проследования поезда за проходной светофор, и деблокирует реле путевого отправления и реле дачи согласия, обеспечивая возможность 5 подачи на смежную станцию блокировочногосигнала согласия на отправление в сторону блок-поста следующего поезда,и - ( -ч5 ПР ЧАР С 7 Релейиыо шиаФгоАгого сигй,ректоры: 3, И. Тарасов и Г. И. Плешаков Заказ 2032/17 Тираж 530ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 ипографня, пр. Сапунова, 2 юв -ЧПОР ЧФО Р Составитель Т, И, Лебед Редактор Л. А. Утехина Техред Л. К. Малова