Кессон-док

союз советских СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ Я)Р Е СПУГПИ 5 В 63 С 1/О ЕНИЯ инженеро адский па 63 С 1/10 резиновое уплотолнен из двух часоединением в и снабжен б ллаа, устанссон-понарнирнльной плтемой.ие шаонутствиео неприой и ко овленотон выпым ихоскости соединения часон-понтоне ворот для кессонироваоконечностей сурного а кесс одным мовой со ст ГОСУДАРС 1 ВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗСБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Н и же го родс к ий и н сти тутводного транспорта и Ленингрсажирский порт(56) Авторское свидетельство СМ 229990, кл. В 63 С 1/02, 1967Авторское свидетельство СМ 557953, кл. В 63 С 1/02, 1975Патент ФРГ М 1916428, кл,1975.(57) Изобретение относится к судостроению, а именно к средствам ремонта подводной части плавсредств различного назначения, Кессон-док содержит понтон 1, в носовой оконечности которого размещены ворота, в кормовой - сьемная шлюз-перегородка 6. Вдоль понтона 1 расположены бортовые башни 2 с опирающейся на них Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования плавсредствдля осушения оконечностей судов с цельюих осмотра и ремонта,Известен кессон-понтон, предназна-.ченный для создания рабочего (кессонного)пространства в месте стыковки на плавублоков судна. Наряду с понтоном рабочеепространство кессон-понтона ограничивается по бортам башнями, в носовой и кормовой оконечностях шлюз-перегородками. Поверхнему торцу каждой шлюз-перегородки,на участке ее прилегания к поверхности коркран-балкой, Каждая башня выполнена с открытым сверху выступом в сторону диаметральной плоскости (ДП) понтона. а носовой и кормовой тргнцы понтона на участке между башнями 2 смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока, Ворота кессон-дока выполнены полыми и шарнирно прикрепленными к понтону по нижней их кромке. В полости ворот размещены две группы соосных барабанов, на каждом из которых намотана гибкая цилиндрическая пневмоемкость. На выступах башен понтона установлены кронштейны для крепления на них секций шлюз-перегородок, верхняя открытая поверхность выступов выполнена с наклоном в сторону ДП понтона, На внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольцеобразные наделки, которые выполнены из пористого эластичного материала, нэ свободном конце пневмоемкости выполнено отверстие для подачи воздуха, 2 3.и. ф-лы, 8 ил. пуса судн нение. Ке стей с ш диаметра стной сис Налич ТЕЙ И ОТС делают ег НИЯ НОСОВ дов,Извес створч апель-паен двухбашенный плавучий док атыми воротами в оконечности лубы, Каждая створка ворот шар 17597255 10 15 20 25 30 Зь 40 нирно закреплена на башне и имеет вертикальную ось вращения. Такой док не может быть использован для кессонирования о онечностей судов без дообору,свания е. о шлюз-перегородкой,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результа гу к предлагаемому является плавучий док с двумя бортовыми башнями, на которые опираются концы кран- балки. Кран-балка предназначена для перемещения над стапель-палубой элементов докуемого судна, производственного оборудования, а также заводки судна в док,Применение этого дэка для кессонирования оконечностей судов невозможно без дооборудования его воротами и шиоз-перегородкой. Размещение путей под кран-балкой не позволяет использовать ее для транспортирования грузов со стапель-палубы на рейдовое судно и обратно,Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств кессон-дока.Для этого в кессон-доке, содержащем понтон, в носовой Оконечности которого размещены ворота, в кормовой - съемная шлюз-перегородка, а вдоль понтона расположены бортовые башни с опираощейся на них концами кран-балкой, каждая башня понтона выполнена с открытым сверху выступом в сторону диаметральной плоскости понтона, а его носовой и кормовой транцы на участке между башнями смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока, ворота выполнены полыми с шарнирным креплением к понтону по нижней их кромке, а в полости ворот размещень. две группы соосных барабанов, на каждом из которых намотана гибкая цилиндрическая пневмоемкость, причем один конец ее закреплен на соответствующем ей барабане, а другой свободный конец пропущен между параллельно расположенными Обжимными валиками, установленными в кессон-доке с возможностью регулирования зазора между ними, На каждом выступе башни установлены кронштейны для крепления на них секций шлюз-перегородок, а верхняя открытая поверхность этого выступа выполнена с наклоном в сторону диаметральной плоскости понтона, На внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольцеобразные наделки, выполненнь,е из пористого эластичного материала., а на свободном конце пневмоемкости выполнены отверстия для подачи воздуха.На фиг. 1 показан вид сверху на кессондок с условным изображением кессонируемой кормовой оконечности судна; на фиг. 2- разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на риг. 1(при условно снятой передней стенке ворот); на фиг. 4 - разрез В-В на фиг, 1; на фиг, 5 - вид сверху на стапель-палубу пои рабочем положении пневмоемкостей; на фиг, б - разрез Г-Г на фиг, 5; на фиг, 7 - узел нэ фиг. 2; нэ фиг, 8 - фрагмент размещения смежных пневмоемкостей между валиками (сечение),Кессон-док содержит понтон 1, на котором размещены бортовые башни 2, имеющие верхнюю открытую палубу 3 (топ-палубу) и выступ 4 в сторону диаметоальной плоскости понтона 1. На вьступе 4 установлены кронштейны 5 для закрепления секций шлюз-перегородок б в нерабочем их положении, В рабочем положении две секции той или иной шлюз-перегородки б закрепляются на стапель-палубе 7 в ее кормовой оконечности (см. фиг. 1 и 2), Секция шлюз-перегородки 6 выполнена в виде жесткой стенки и резиновой обкладкой 8 по лекальной ее кромке. Шл;оз-перегородка б выполняет двоякую роль; ограждает рабочее пространство кессона от забортной воды и служит опорой для судна,В носовой части стапель-палубы 7 шарнирно закреплены подьемно-опускные ворота 9. В понтоне 1 выполнена ниша 10 для размещения ворот 9 в горизонтальном положении; такое положение ворот 9 соответствует случаю использования кессон-дока для докования судна.В полости ворот 9 размещены две группы соосных барабанов 11, на каждом из которых Одним концом закреплена и намотана пневмоемкость 12, На фиг. 3 представлено два барабана 11 с пневмоемкостлми 12, насаженные на верхний вал 13. и три барабана 11 с пневмоемкостями 12 - на нижний вал 13; валы 13 закреплены на задней стенке ворот 9, Привод галов 13 включает цвигэтель 14 и валикова-цепную передачу, которая содержит сьемное звено 15. Необходимость звена 15 ооусловлена тем, что при использовании кессон-дока в качестве дока ворота 9 приводятся в горизонтальное положение, Подключение к приводу верхнего и нижнего валов 13 осуществляется поочередно (механизм переключения привода от одного вала кдругому не показан).Ряд других конструктивных элементов кессон-дока связаны с устройством и применением. пневмоемкостей 12. Назначение пневмоемкостей 12 состоит в том, чтобы в процессе кессонирования оконечности судна вытеснять воду из рабочего пространства и одновременно создавать дополнительную силу плавучести. Осуществляется это следующим образом. Перед началом притапливэ 1759725ния кессон-дока каждая пневмоемкость 12частично сматывает:я с барабана 11 и укладывается на стапель-палубу 7, Д 1 лина участка пневмаемкасти 12, укладываемаго настапель-палубу 7, определяется предварительно из условля, чта судно и пневмоемкость 12, наполненная воздухом, несоприкасаются между собой во избежаниеповреждения последней см, фиг, 5),Пневмоемкости 12 крепятся к стапельпалубе 7 гибкими хомутами 17; к атверстиа18 на конце каждой пневмоемкасти 12 подсоединяется воздуховад 19, связанный своздухонагнетателем (не показан), На фиг,5 воздуховоды 19, подсоединенные к тремпромежуточным пневмоемкостям 12, условно не показаны,Затем валиками 16 пневмоемкости 12 обжимаются с целью предотвращения поступления воздуха на участок пневмаемкости 12,располаженньй внутри полости ворот 9, цтобы повысить воздухонепроницаемасть пневмоемкости 12 на участке между валиками 16на ее внутренней поверхности закрепленыкольцеобразные наделки 20, выполненные изпористого эластичного материала, Расположение наделак 20 по длине каждой пневмоемкости 12 принимается в соответствии сдлинами ее участков, которые вьводятся настапель-палубу 7 при кессаниравании различных судов,В рабочее состояние пневмоемкости 12приводятся после размещения оконечностисудна над стапель-палубой, Для этого черезотверстия 18 нагнетается воздух и пневмаемкость 12, имевшая лентовидную форму,приобретает цилиндрическую форму.Различие форм пневмоемкостей 12 прихранении и в рабочем состоянии определяет необходимость их размещения на двухгруппах соосных барабанов 11. В рабочемсостоянии пневмоемкости 12 не перекрывают друг друга, общая их ширина практически равна ширине стапель-палубы. Те жепневмоемкости 12 в нерабочем состоянии частично перекрьвают друг друга по ширине,Очевидно, что уложить их в таком виде наодну группу соасн ых барабанов без затруднения нельзя; при двух группах соасных барабанов обеспечиваются необходимые условиякак хранения их, так и применения,Кессон-док снабжен кран-балкой 21, которая опирается на рельсы 22, уложенныена башнях 2 по всей их длине,Кессонирование оконечности судна выполняется в следующей последовательности.Две секции шлюз-перегородки б, соответствующие оконечности судна, кран-балкой 21 перемещают от места их хранения навыступе 4 башни 2 в кормовую оконечность 5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 стапель-палубы 7, Здесь секции крепятся к стапель-палубе 7, стенкам башен 2 и мемду собой. Затем с помощью кран-балки 21 ворота 9, если они ахадились в нише 10, поднимаются и крепятся в вертикальном положении. Из полости ворот 10 пзвлекае- ся определенная часть па д"ле каждой пнсвмоемкасти 12 и крепится к стапель-г,а- лубе 7 хомутами 17; к пневмоемкастям 12 подсоединяется ваздуховод 19 и ана абжимается валиками 16. В такам виде, заполнением балластных цистерн, кессон.дак притапливается да тех пар, пока погружение верхней кромки ылоэ-перегоадкл б не превысит осадку судна, а 0,5 - 1,0 м, Затем оконечнаггь судна завадитсч в объем над стапель-палубой 7 и крепится тросами к башням 2 тросы не показаны),Следуощий этап кессониравания - удаление воды из рабочего кессонного) объема, Вначале эта выполняется с помощь.а пневмаемкас 1 ей 12 путем подачи в них воздуха. Вытесняемая при этом вода вытекает за борт через зазор между поверхностью судна и кромкой шлюз-перегородки б, а после запирания этого зазора - через отверстия, напримео, в шлюз-перегородке 6 (отверстле условно не показана). Пневмоемкости 12, выггесняя воду из рабочего объема за борт, одновременно увеличиваот силу плавучести кессан-дока, обеспечивают ега всплытие и запирание зазора между шлюз- перегородкой 6 и поверхностью судна, По окончании наполнения воздухом пневмоемкостей 12 отверстие в шлоз-перегородке 6 закрывается и рабочий объем полностью изолируется от забортной воды, Остаток воды из рабочего абьема перекачивается в цистерны кессон-дока с помощью ега балластной системы,После удаления воды со стапель-палубы 7 она освобождается и ат пневмаемкостей 12. Для этого от пневмаемкостей 12 отсаединяются воздуховоды 19, а от стапель-палубы 7 - хомуты 17, верхний обжимной валик 16 переводится в верхнее положение, валы 13 выводятся из застопорен наго состояния, Затем с лспользованием двигателя 14 пневмоемкости 12 поочередно наматываюся на барабань 11.В процессе ремонта судна перемещение частей движительна-рулевого комплекса со стапель-палубы 7 на рейдовое транспортное судно и обратно выполняется кран-балкой 21. Рейдовое судно при этом размещается между башнями 2 у носового торца понтона 1.После завершения ремонта судна кессон-док притапливается для заполнения водой рабочего объема и удаления из нега судна, В случае использования кессон-дока вкачестве дока шлюз-перегородка 6 не устаавливается, а ворота 9 размещаю 1 ся в нише 1 О. Целесообразность примененияпневмоемкостей 12 при доковани теряется, так как стапель-палуба 7 вместе с судномподнимается выше уровня поверхности забортной воды. Пневмоемкости 12 при этомполностью находятся в полости ворот 9.Применение пневмоемкостей позволяет 1 йуменьшить как продолжительност осушениярабочего объема при кессонлрованли, так иоасход на это энергии,За счет хранения секций шлюз-перегородок на выступах башен, а также конструктивных особенностей корпуса кессон-дока,позволяющих широко использовать кранбалку, обеспечиваются автономность и устойчивость работы кессон-дока,) 1Формула изобретения1, Кессон-док, содержащий понтон, в носовой оконечности которого размещены ворота, в кормовой - съемная шлюз-перегородка, а вдол пона расположены борто вые башни с опирающейся на них концами кран-балкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что. с целью улучшения его эксплуатационных качеств, каждая башн ооа выонена с открытым сверху выступом в сторону диа- ЗО м етральной плоскости понтона, а его носовой и кормовой транцы на участке между башнями смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока, ворота выполнены полыми с шарнирным креплением к понтону по нижней их кромке, а в полости ворот размещены две группы соосных барабанов, на каждом из которых намотана гибкая цилиндрическая пневмоемкость, причем один конец ее закреплен на соответствующем ей барабане. а другой ее свободный конец и ропущен между параллельно расположенными обжимными валиками, установленными в кессон-доке с вазможностью регулирования зазора между ними,2, Кессондок по п.1, отл и ча ю щи йс я тем, что на каждом упомянутом выступе устаноьлень. кронштейны для крепления на них секций шлюз-перегородок, а верхняя открытая поверхность эого выступа выполнена с наклоном в сторону диаметральной плоскости понтона,3, Кессондок по и. 1, о т л и ч а ю щ и Й- с я тем, что на внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольце- образные наделки, выполненные из пористого эластичного материала, а на свободном конце пневмоемкости выполнены отверстия для подачи воздуха,д Кеда ктор агарина, 1 П 3148НИИП 17597257 оставитель Г,Луценкоехред М.Моргентал Корректор Н,Тупиц Тираж Подписноесударственного комитета по изобретенилм и открьтиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж-З 5, Рауиская наб., 4/5 одственно-издательский комбинат "Патен; ", г. Чжгор