Гараж

(51)5 Е 04 Н РЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(57) Изобретение относится к сооруженияммалогабаритных гаражей со средствами дляподьема транспортных средств, Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей. Гараж включаетрычажные опоры 7, выполненные в аиде пары стоек 8, шарнирно соединенных с рамой1. Ролики 28 стоек 8 расположены в направляющих 29. Нижние концы стоек 8 связаныс концами 41 цепей 23, огибающих звездочки 32, кинематически связанные через самотормозящий редуктор 17 с. подкатнымибарабанами. Нижняя ветвь 42 цепи 23 связана с уравновешивающим устройством 24,Изобретение относится к наземному строительству, а именно к сооружениям малогабаритных гаражей со средствами для подъема транспортных средств.Целью изобретения является расширение эксплуатационных возможностей.На фиг. 1 схематично изображен гараж с транспортным средством, общий вид; на фиг.2 - то же; вид слева; на фиг. 3 - узел.4 на фиг.1; на фиг. 4 - узел И на фиг. 1; на фиг, 5- вид А на фиг. 2; на фиг. 6 - вид Б на фиг, 4,Гараж включает размещенное на полунижнее стояночное место и верхнее стояночное место, выполненное в виде рамы 1 с посадочными местами 2 и 3 в виде поперечных балок для прицепа 4, которые при работе взаимодействуют с балками 5 кузова выполненным в виде пружин 43, размешенных в приямках 31, Рама 1 имеет возможность поворота вокруг шарниров 26, При нижнем положении рамы 1 прицеп 4 закатывается на подкладные опоры 65 и захват 48 его дышла устанавливается на шаровом шарнире. При вращении колес автомобиля в соответствующую сторону вращение передается на звездочки 32 привода перемещения рычажных опор 7 и верхние ветви 41 цепей 23 начинают. тянуть за собой стойки 8,Рама 1 вместе с прицепом 4 начинает подниматься. Ролики 28 при этом перекатываются по направляющим 29, Когда ролики 28 дойдут до упоров 55, подъем рамы 1 прекращается и прицеп 4 фиксируется в горизонтальном положении с помощью фиксатора, Далее автомобиль может быть поставлен на хранение под прицепом 4. Опускание прицепа 4 производится в обратной последовательности. 6 ил. 6 прицепа 4. Рама 1 опирается на шарнирно закрепленные на ней рычажные опоры 7, выполненные в виде пары стоек 8. Перед рычажными опорами 7 в приямке 9 на основании 10 установлен привод перемещения рычажных опор 7, содержащий установленные с возможностью вращения в кронштейнах 11 две пары подкатных барабанов - передние 12 и задние 13. Передние 12 подкатные барабаны жестко посажены на общем валу 14, который предохранительной муфтой 15 связан с червяком 16 самотормозящего редуктора 17 привода перемещения рычажных опор 7, Другой конец червяка 16 посредством сцепной муфты 18 связан со звездочкой 19, установленной на боовой стенке гаража. Звездочка 19, в свою очередь, связана цепью 20 со звездочкой 21, также установленной на боковой стенке гаража с возможностью вращения и снабженной ручкой 22 ручного привода рычажныхопор 7. Привод перемещения рычажных опор 7 включает гибкие связи 23 и уравновешивающее устройство 24, Рама 1 выполнена П-образной и шарнирно установлена своими концами 25 на осях 26, жестко закрепленных на стенках гаража с помощью 10кронштейнов 27, С противоположной стороны шарнирно соединенные с рамой 1 стойки 8 снабжены на концах установленными с возможностью вращения роликами 28.Вдоль стен гаража установлены направляющие 29, постоянно взаимодействующие с роликами 28 стоек 8 рычажных опор 7,Гибкие связи 23 выполнены в виде цепей, охватывающих с одной стороны звездочки 30, установленные на основании вприямках 31, выполненных под направляющими 29, С другой стороны цепи 23 охватывают звездочки 32 привода перемещениярычажных опор 7, установленные на общемвалу 33, размещенном в кронштейнах 34 25кинематически связанном цепкой передачей 35 со звездочкой Зб, установленной навыходном валу 37 редуктора 17, Привод перемещения рычажных опор 7, содержащийподкатные барабаны 12 и 13 с кронштейнами.11, редуктор 17 и кронштейны 34 вала ЗЗсо звездочками 32, размещен на общем основании 10, которое установлено в приямке9, выполненном в фундаменте гаража, и может смещаться с помощью винтов 38 для 35обеспечения натяжения цепей 23. Жесткаяфиксация основания 10 производится с помощью фундаментных болтов 39, Приямок 9со всеми механизмами в нерабочем положении накрывается щитом 40. Верхние ветви 4041 гибких связей 23 соединены с нижнимиконцами стоек 8 рычажных опор 7, а нижниеветви 42 размещены в приямках 31 под направляющими 29.Уравновешивающее устройство 24 выполнено в виде пружин 43, размещенных вприямках 31. Одни концы пружин 43 жесткозакреплены в кронштейнах 44, жестко установленных на основании гаража, а другиеконцы жестко связаны с нижними ветвями 5042 гибких связей 23,Задняя стенка 45 гаража снабжена жестко закрепленным на ней с помощью кронштейна 46 шаровым шарниром 47,горизонтальная ось которого совпадает с 55осью поворота рамы 1, Шаровой шарнир 47имеет воэможностью взаимодействоватьпри работе с захватом 48 сцепного устройства 49 дышла 50 прицепа 4, в состав которого также входит рычаг 51 с серьгой 52,закрепленной на дышле 50, прижим 53 и фиксатор 54,На одном конце каждой направляющей 29 установлен жесткий упор 55, взаимодейству 1 ощий при работе с роликом 28 стойки 8 и ограничивающий возможность дальнейшего перемещения ролика 28. В упорах 55 выполнены отверстия 56. сквозь которые проходят верхние ветви 41 цепей 23. В, пазах направляющих 29 размещены предохранительные устройства 57, каждое из которых состоит иэ поворотного упора 58. жестко закрепленного на оси 59, размещен.ной с возможностью поворота в основании направляющей 29, и имеющего воэможность взаимодействовать при работе с роликами 28 стоек 8, Ось 59 снабжена жестко закрепленной на ней рукояткой 60, Упор 58 подпружинен вверх пружиной 61 кручения, размещенной на противоположном конце оси 59, один конец которой закреплен на оси 59, а другой взаимодействует с отверстием на стенке 62 направляющей 29. Поворот упора 58 вверх ограничивается выступом 63, жестко закрепленным изнутри на боковой стенке 62 направляющей 29. Поперечные балки 2 и 3 выполнены с возможностью регулирования их положения вдоль продольной оси прицепа 4 с помощью болтов 64 для обеспечения возможности работы с разными типами прицепов. Для этой же цели служат и подкладные опоры 65 под колеса 66 прицепа 4, чтобы можно было обеспечивать необходимое первоначальное положение прицепа 4 при работе с прицепами разных типов. Для обеспечения заезда прицепа 4 своими колесами 66 на подкладные опоры 65 в поперечине 67 рамы 1 выполнены выемки 68, В процессе работы рама 1 может занимать два крайних положения; верхнее "В" и нижнее "Н".Балка 3 рамы 1 не обязательно должна контактировать с рамой прицепа 4, а может играть роль лишь предохоанительной опоры,В направляющих 29 выполнены углубления 69 около упоров 55 для роликов 28 стоек 8, чтобы обеспечить большую устойчивость стоек 8 в верхнем положении "В" рамы 1, Упоры 58 могут утапливаться в пазы 70 в направляющих 29.Гараж используется следующим образом.При опущенной в нижнее положение "Н" раме 1 прицеп 4 закатывается своими колесами 66 на подкладные опоры 65, Рычаг 51 сцепного устройства 49 выводится иэ серьги 52 и откидывается вверх, причем предварительно откидывается фиксатор 54, Захват 48 сцепного устройства 49 дышла 505 10 15 20 25 30 35 50 55 прицепа 4 устанавливается на шаровой шарнир 47. С подкатных барабанов 12 и 13 снймается закрывающий их щит 40. Автомобиль заезжает своими ведущими колесами на подкатнце барабаны 12 и 13, Полумуфты сцепной муфты 18 при этом расцеплены. Затем включается вращение ведущих колес автомобиля в соответствующую сторону для подьема рамы 1 с прицепом 4 Вращение при этом от вала 14 передних подкатных барабанов 12 передается через звездочку 36 и цепную передачу 35 на звездочки 32. связанные валом ЗЗ, Верхние ветви 41 цепей 23 начинают перемещаться влево м тянуть эа собой стойки 8, ролики 28 которых катятся по направляющим 29, Пружины.43 уравновешивающего устройства 24 начинают сжиматься, способствуя подъему рамы 1 с прицепом 4.Поскольку горизонтальная ось шарового шарнира 47 совпадает с осью поворота рамы 1, то весь прицеп 4, лежащий своими балками 5 на посадочных местах 2 и 3 и захватом 48 на шаровом шарнире 47, п 9 Ьорачивается при подьеме рамы 1 вокруг этой же оси. Когда ролики 28 стоек 8 наезжают на упоры 58, последние поворачиваются и утапливаются в пазах 70 направляющих 29, Дойдя до жестких упоров 55, ролики.28 устанавливаются в углублениях 69 направляющих 29. При этом предохранительная муфта 15 пращелкивает, предупреждая о необходимости прекращения работы двигателя автомобиля на подьем рамы 1. Освобожденные упоры 58 под действием пружин 61 возвращаются в исходное положение; причем поворот их вверх ограничивается упорами 63, Обеспечивают безопасность работ при поднятой в верхнее положение "В" раме 1 с прицепом 4, поскольку полностью исключается возможность контролируемого перемещения роликов 28 стоек 8 в обратном направлении. Рама 1 с прицепом 4 оказывается надежно зафиксированной горизонтально в верхнем положении "В" Автомобиль съезжает с подкатных барабанов 12 и 13., которые снова накрываются щитом 40. Затем при необходимости автомобиль снова заезжает в гараж и устанавливается под прицепом 4, Суммарное усилие пружин 43 подбирается таким, чтобы удерживать в верхнем положении раму 1 с прицепом 4.При необходимости снятия прицепа 4 все работы по опусканию рамы 1 с прицепом 4 производятся в последовательности. обратной описанной выше, При этом перед включением двигателя автомобиля на опускание рамы 1 необходимо утопить упоры 55 вниз эа рукоятки 60, которые могут фиксиооваться в этом положении, например, скобами закрепленными на стенках гаража (на фиг. не показаны). При опускании рамы 1 с прицепом 4 пружйны 43 растягиваются обеспечивая более плавное опускание прицепа 4.При необходимости подьем и опускание рамы 1 с прицепом 4 может производиться и вручную при закрытых щитом 40 подкатных барабанах 12 и 13,Для этого вал червяка 16 соединяется с помощью сцепной муфты 18 со звездочкой 19, которая цепной передачей 20 связана со звездочкой 21, снабженной рукояткой 22. Подъем и опускание рамы 1 осуществляется вращением рукоятки 22 в соответствующую сторону, Процесс подъема и опускания в дальнейшем осуществляется так. как это описано выше.Применение изобретения позволяет значительно расширить эксплуатационные возможности гаража, поскольку его конструкция дает возможностьобеспечивать хранение прицепа легкового автомобиля в гаражах любых типов, в которых позволяет это сделать высота гаража, а не только в специально построенных для этой цели гаражах. Кроме того, устройство обладает минимальными габаритами, минимальным весом и простотой конструкции благодаря тому, что часть массы прицепа передается на стенку гаража. Поскольку все приводные узлы убраны в приямке ниже уровня пола, то. в нижней части объема гаража остается достаточно места для размещения различного вспомогательного оборудования, что значительно повышает удобство пользования гаражом, Использование гаража данной конструкции обеспечивает высокую степеньбезопасности работы в гараже. Формула изобретения .Гараж, включающий размещенное на полу нижнее стояночное место, верхнес стояночное место в виде рамы с посадочными местами, опертой на шарнирно закрепленные к ней рычажные опоры с роликами в основании, взаимодействующими с направляющими, и привод:.: перемещения рычажных опор с подкатными барабанами, взаимодействующими с ведущими колесами автомобиля, о тл и ч а ю щ и й с я, тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, рычажные опоры выполнены в виде пары стоек, установленных с одного торца рамы. другой торец которой шарнирно закреплен на стенке гаража, а привод перемещения рычажных опор размещен в приямках, выполненных вдоль направляющих в полу, и снабжен связанным с валом приводных барабанов самотормозящим редуКтором, уравновешивающим уст.ройством и гибкими связями в виде цепей, взаимодействующими с размещенными в приемке звездочками и со звездочкой редуктора, причем верхние ветви цепей соединены с нижними концами рычажных опор, а уравновешивающее устройство выполнено в виде пружин, каждая из которых закреплена одним концом к нижним ветвям цепей, а другим - жестко к основанию, при зтом стенка гаража в месте шарнирного крепления к ней рамы имеет шаровой шарнир, 1 о ризонтальная ось которого совпадает сосью поворота рамы,Подписное та по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР Ж, Раушская наб., 4/5