Регулировочный клапанный узел

(51)5 В 60 Т 8/38 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АТЕН б 0 Ф 7ЗО 29Фиг.у ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) РЕГУЛИРОВОЧНЫИ КЛАПАННЬЙ УЗЕЛ(57) Изобретение относится к против 801595335 А 3 блокировочным пневматическим тормозным системам транспортных средств, Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик, Регулировочный клапанный узел содержит впускной клапан с мембраной 6, выпускной клапан с мембраной 8, первый управляющий клапан с якорем 34 и второй управляющий клапан с якорем 42. Входная ка 1мера, подключенная к тормозному крану 21, состоит из секций 11 и 12, разделенных дроссельным обратным клапаном, образованным телом 50 и отверстием 51. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.40 Изобретение о.носится к противоблокировочным пневматическим тормозным системам транспортных средств,Цель изобретения - улучшение эк 5сплуатационных характеристик.Па фиг,1 изображен регулировочныйклаганный узел, общий вид; на фиг,2 -первая и вторая секции входной камеры рабочей среды; на фиг.3 - телоклапана с дроссельным отверстием, выполненное в виде заслонки.Клапанный узел имеет установленный в корпусе 1 управляемый впускнойклапан, состоящий иэ тела 2 и неподвижно установленного в корпусе седла3, и установленный в том же корпусе 1выпускной клапан, состоящий из тела4 и неподвижно установленного в кор- .пусе седла 5. ОВпускной клапан управляется выполненным в виде мембраны 6 исполнительным поршнем, которая наружньпкраевым участком установлена в корпусе 1 и имеет центрически установленную несущую тело 2 металлическую арматуру 7. Тем же образом выпускнойклапан управляется выполненным в качестве мембраны 8 исполнительнымпоршнем, который наружным краевымучастком установлен в корпусе 1 иимеет центрически установленную несущую тело 4 металлическую арматуру 9.Обращенной к телу 2 впускного кла-.пана первой рабочей поверхностью35мембрана 6 ограничивает входнуюкамеру рабочей среды, второй рабочей поверхностью - камеру 10 управления. Входная камера подразделенана первую 11 и вторую 12 секции.Пропускное отверстие 13, предусмотренное в отделяющей первую секцию11 от второй секции 12 стенке, соединяет первую секцию 1 1 со второйсекцией 12, Первая секция 11 подключена к впускному клапану, а втораясекция 12 - к входу 14 для рабочейсреды. Пружина 15 опирающаяся об ограничивающую камеру 10 управлениястенку, воздействует на мембрану 6.50в направлении закрытия впускного клапана,Обращенной к телу 4 выпускногоклапана первой рабочей поверхностьюмембрана 8 ограничивает выходнуюкамеру рабочей среды иэ двух частей16 и 17, второй рабочей поверхностью - камеру 18 управления Пружина19, опирающаяся об ограничивающую камеру 18 управления стенку, воздействует на мембрану 8 в направлениизакрытия выпускного клапана,Вторая секция 12 входной камерысообщается через выполненный в корпусе 1 вход 14, а также подключеннуюк нему магистраль 20 с комбинированным тормозным краном 2, комбиниро- .ванным впускным и выпускным клапанами, соединенными с источником рабочей среды, (не показан), Выходнаякамера соединена через выход 22 имагистраль 23 с выполненным в качестве тормозного цилиндра 24 потребителем,Отсекаемая выпускным клапаном отвыходной камеры камера 25 соединеначерез предусмотренный в корпусе 1канал 26 с сообщающейся с атмосферойвентиляционной камерой 27, В последней неподвижно установлена центричная цапфа 28, на которой предусмотрена перекрывающая вентиляционнуюкамеру 27 выполненная в качествеобратного клапана упругая заслонка29, закрепленная на свободной торцовой стороне цапфы 28 посредствомвинта 30, Заслонка 29 может перемещаться в направлении атмосферы В положение открытия, В выемке корпуса1 установлены два электромагнитныхклапана, служащих для управлениявпускным и выпускным клапанами,Клапан для управления впускнымклапаном (далее первый управляющийклапан) предлагаемого узла состоитиз катушки 31, концентрично установленной в катушке 31 и простирающейсяв направлении продольной оси катушки 31 направляющей трубы 32, а такжеиз размещенного в направляющей трубе 32 и установленного с возможностьюперемещения против силы пружины 33якоря 34, несущего на противоположных торцовых сторонах по одному клапанному телу 35 и 36,Одно тело 35 образует вместе сседлом 37 впускной управляющий клапан, а другое тело 36 образует вместе с седлом 38 выпускной управляющийклапан,Клапан для управления выпускногоклапана (далее второй управляющийклапан) состоит иэ катушки 39, направляющей трубы 40, установленногов направляющей трубе 40 с возмо 1 кностью перемещения против силы,пружины 41 якоря 42, имеющего на про 1595335 630 Регулировочный узел работает следУющим образом, В случае торможения от тормозного крана 21 через магистраль 20 и вход тивоположных торцовых поверхностях по одному клапанному телу 43 и 44, Одно тело 43 образует вместе с седлом 45 впускной управляющий клапан, а другое тело 44 образует вместе с седлом 46 выпускной управляющий клапан.Камера 10 управления впускным клапаном соединена с первым управляющим клапаном через размещенный в корпусе 1 канал 47, Канал 48 соединяет вентиляционную камеру 27 с первым управляющим клапаном.Через второй управляющий клапан, принадлежащий к камере 18 управления выпускным клапаном, камера 18 управления по выбору сообщается либо с атмосФерой, либо через канал 49 с второй секцией 12 входной камеры. 20В первой секции 11 входной камеры предусмотрен выполненный в качестве обратного клапана дополнительный клапанный элемент, Этот обратный клапан состоит из выполненного в виде мембраны заслоночного тела 50, имеющего дроссельное отверстие 51, Тело 50 выполнено и установлено так, что вместе с обращенной к первой секции 11 входной камеры стороной пропускного отверстия 13, соединяющего первую секцию 11 с второй секцией 12, оно образует перемещаемый в направлении первой секции 11 в положение открытия дроссельный обратный клапан, Последний может быть выполнен различным образом и установлен в зоне первой секции 11. Он может состоять, например, из упругого заслоночного элемента, который вулканизацией соединен с мембраной б входного клапана.Кроме того, возможным является и выполнение дроссельного обратного клапана в качестве нагружаемого пружиной в направлении второй секции 12 тела, такого как шарик или пластина, которое имеет дроссельное отверстие и которое имеет такие размеры, что пропускное отверстие 13 может закрываться нагруженным пружиной телом. Служащие в.качестве управляющих клапанов электромагнитные клапаны управляются через электрические линии 52. 14 рабочая среда подается во вторую секцию 12 входной камеры. Под действием давления во второй секции 12 тело 50 перемещается в положение открытия. Через открытый дроссельный обратный клапан рабочая среда поступает в первую секцию 11 входной камеры. Одновременно из второй секции 12 через служащий в качестве управля" ющей магистрали канал 49 и находящий-й" ся в положении открытия впускной клапан второго управляющего клапана в камеру 18 управления выпускным клапаном поступает рабочая среда, служа- . щая в качестве управляющего давления. Выпускной клапан второго управляющего клапана находится в положении закрытия.Впускной клапан первого управля-. ющего клапана находится в положении закрытия, а его выпускной клапан - в положении открытия. В результате повышения давления во входной камере мембрана 6 впускного клапана перемещается против силы пружины 15 так, что выпускной клапан приводится в положение открытия. Через открытый впускной клапан рабочая среда поступает в выходную камеру и оттуда в тормозной цилиндр 24 через выход 22 и соединенную с ним магистраль 23.Под действием давления в выходной камере мембрана 8 перемещается в направлении открытия выпускного клапана, Так как величина создаваемого в камере 18 управления выпускным клапаном управляющего давления соответствует величине создаваемого в выходной камере давления потребителя, однако обращенная к камере 18 рабочая поверхность мембраны 8 больше, чем обращенная к выходной камере рабочая поверхность мембраны 8, выпускной клапан остается в положении закрытия.Если с целью удаления воздуха иэ рабочей камеры тормозного цилиндра 24 переключать тормозной кран 21, то магистраль 20, соединенный с ней вход 14 и вторая секция 12 узла сообщается с атмосферой через выпускной клапан тормозного крана 21, Так как в этом процессе возникает перепад между давлением во второй секции12 и давлением в первой секции 11 входной камеры, дроссельный обратный клапан перемещается в положение закрытия. Из камеры 18 управлениявыпускным клапаном в атмосферу выпус.кается управляющая рабочая среда через открытый впускной клапан второгоуправления клапана, канал 49, вторуюсекцию 12, вход 14, магистраль 20 итормозной кран 21,Возникающий при этом перепад меж:ду снижающимся в камере 18 управления давлением и имеющимися в выходнойкамере давлением потребителя приводитк тому, что мембрана 8 выпускногоклапана перемещается от давления ввыходной камере в направлении камеры 18 управления, в РезУльтате чеговыпускной клапан приводится в положение открытия.Из рабочей камеры тормозного цилиндра 24 воздух удаляется черезвыходную камеру, открытый выпускнойклапан, а также камеру 25 и ведущийк вейтиляционной камере 27 канал 26,который сообщается через клапан 29с атмосферой.Так как установленный между первой 11 и второй 12 секциями входнойкамеры обратный клапан выполнен в качестве дроссельного клапана, в атмосферу уходит и небольшое количестворабочей среды иэ тормозного цилиндра24 через открытый впускной клапан,входную камеру и выполненное в дроссельно-обратном клапане дроссельноеотверстие 51. Благодаря наличию дроссельного отверстия 51 в обратномклапане обеспечивается постепенное35расторможение. Когда давление в тормозном цилиндре 24, в выходной камере и во входной камере снижено дотого, что оно находится примерно науровне атмосферного давления, то врезультате воздействия пружины 19выпускной клапан переходит в положение закрытия. Кроме того, в резуль"гате воздействия пружины 15 впускной45клапан поступает в положение закрытия.Если во время процесса торможениядавление в тормозном цилиндре 24должно регулироваться, то это осуществляется известным образом путем управления управляющими клапанами, вы- .полненными в качестве электромагнитных клапанов,С целью поддержания давления втормозном цилиндре 24 впускной кла 55пан первого управляющего клапана приводится в положение открытия, еговыпускной клапан " в положение закрытия, а через канал 47 в камеру 10 управления впускным клапаном подаютуправляющую рабочую среду. Создаваемое в камере 10 управляющее давление вызывает перемещение мембраны 6в направлении секций входной камеры,вследствие чего впускной клапан приводится в положение закрытия,Если в тормозном цилиндре 24 должно осуществляться регулированноеснижение давления, то принадлежащийк камере 18 управления выпускнымклапаном второй управляющий клапануправляется таким образом, что впускной клапан этого управляющего клапана приводится в положение закрытияи одновременно открывается выпускнойклапан управляющего клапана. Имеющееся в камере 18 управления выпускнымклапаном давление снижается путемвыпуска среды в атмосферу через открытый выпускной клапан второго управляющего. клапана и вентиляционную.камеру 27, Возникающий при этом перепад между давлением в камере 18 идавлением в выходной камере вызываетоткрытие выпускного клапана,На фиг, 2 изображена установленная в корпусе 1 мембрана 6, отделяющая первую секцию 11 входной камеры от камеры управления впускнымклапаном. Мембрана 6 несет тело 2,образующее вместе с неподвижно установленным в корпусе седлом впускнойклапан регулировочного узла, черезкоторый входная камера сообщаетсяс выходной камерой и подключеннымк ней выходом.Входная камера соединена с входомрабочей среды, подключенным к нейи соединенным с тормозным краном,На стенке, разделяющей входную камеру на обе секции 11 и 12 и снабженной пропускным отверстием 13, вблизиотверстия 13 предусмотрен простирающийся в первую секцию 11 входнойкамеры выступ 53, имеющий выемку 54для приема штифта 55. Этот штифтслужит в качестве опоры для заслоночного предпочтительно эластичного тела 56, прилегающего при незначительном предварительном натяжении к частистенки, отделяющей первую секцию 11от второй секции 12 входной камеры.Заслоночное тело 56 установлено ивыполнено так, что оно перекрываетосновную часть поперечного сеченияпропускного отверстия 13. Малая щель, 1595335 10ограниченная. свободным концом эаслоночного тела 56 и частью стенки, отделяющей первую секцию 11 от второйсекции 12, служит в качестве дроссель ного отверстия 57 для образованноготелом 56 и пропускным отверстием 13дроссельного обратного клапана, который в направлении первой секции 11входной камеры может приводиться в 10положение открытия. Обратная заслонка дроссельного обратного клапана(Аиг. 3) установлена тем же образом,что и заслоночное тело, которое вместе с обращенным к первой секции входной камеры узла краевым участкомпропускного отверстия образует обратный клапан.Обратная заслонка 58 (Фиг. 3) прикреплена к штиАту 59, установленному 20в отверстии входной камеры узла, Обратная заслонка 58 состоит иэ упругого материала, выполнена и расположена так, что, прилегаясь к части, огра, ничивающей первую секцию входной камеры стенки, она перекрывает все поперечное сечение соединяющего первую секцию со второй секцией пропускногоотверстия в корпусе узла и, такимобразом, образует вместе с ней обратный клапан,Выполненное в обратной заслонке58 пропускное отверстие 59 представляет собой дроссельное отверстие,которое при закрытом обратном клапане обеспечивает дросселированный уходв атмосАеру рабочей среды из первойсекции входной камеры через ее вторуюсекцию и далее через вход тормозногокрана и сам тормозной кран, 40Формула изобретения1. Регулировочный клапанный узел, в частности, для противоблокировочной 45 системы пневматических тормозных устройств транспортных средств, содержащий входную камеру рабочей среды, сообщающуюся через вход с источником рабочей среды, соединенную с потребителем выходную камеру рабочей среды, сообщающуюся через управляемый впускной клапан с входной камерой рабочей среды, а через выпускной клапан, управляемый исполнительным поршнем, - с атмосАерой, причем исполнительный поршень установлен с возможностью воздействия на выпускной клапан в направлении его закрытия под действием давления в камере управления, избирательно сообщающейся с атмосАерой или с входной камерой через управляющий клапан, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, входная камера рабочей среды подразделена на первую и вторую секции, сообщающиеся через обратный клапан, запорный элемент которого установлен с возможностью перемещения в положение открытия в направлении первой секции под воздействием давления во второй секции, причем первая секция сообщена с входом впус" кного клапана, вторая секция - с входом рабочей среды, а управляющий клапан подключен к второй секции.2, Узел по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что обратный клапан выполнен с дросселем.3. Узел по п, 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что обратный клапан выполнен из размещенной в первой секции заслонки, установленной в зоне пропускного отверстия, выполненного в стенке корпуса узла и соединяющего первую и вторую секции входной камеры рабочей среды. 4, Учел по п, 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что обратный клапанвыполнен в виде подпружиненного за-,порного элемента, установленного наседле, ограничивающем пропускное отверстие, соединяющее первую и вторую секции входной камеры рабочейсреды,5. Узел по пп. 1, 3 и 4, о т л ич а ю щ и й с я тем, что впускнойклапан выполнен с управлением отисполнительного поршня, выполненногов виде зажатой в корпус узла мембраны, закрепленной частью наружногокраевого участка в чоне пропускногоотверстия, служащего дпя соединенияпервой секции с второй секцией камеры рабочей среды, причем обратныйклапан образован обращенным к первойсекции краевым участком пропускногоотверстия и заслонкой, которая однимконцом закреплена на части опоры мембраны.6. Узел по п. 2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что обратный клапанвыполнен в виде заслонки и взаимодействующего с ней обращенного к первойсекции камеры рабочей среды краевого1595335 Составитель С. Макароведактор А, Мотыль Техред М.Ходанич Корректор Л. Патай 840 тираж 411 ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 акаНИИПИ ГКНТ СС оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уйгород, ул. Гагарина, 101 участка пропускного отверстия, соединякв 1 его первую и вторую секцию камеры рабочей среды, причем заслонка одним концом прикреплена к штифту,5 установленному в корпусе узла в первой секции, а основная часть поперечного сечения пропускного отверстияперекрыта заслонкой,