Предохранительное устройство подъемника

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 9) у В 6635 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ АНИЕНОМУ СВИ ТЕН П ЛЬСТВУ К АВ(57) Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению,в частности к предохранительнымустройствам, Целью изобретения является улучшение эксплуатационных показателей путем обеспечения стабильности силовой характеристики. Предо:."ыухе хранительное устройство содержит корпус 1 и установленные в нем тормо.знойэлемент и центробежный ограничительскорости, приводимый в действие зуб"чатой шестерней б, взаимодействующейс рейкой. Тормозной элемент 7 однимконцом взаимосвязан с кожухом 3 ограничителя скорости, другим - с корпу"сом 1. Тормозной элемент выполнен ввиде стержня 7 иэ пластичного матери. гд:лз э.д у 1 .л вя 3- с;ел кче 1г,осук =:"твлена через :,.епле 1;:;ет;:" еерни. эак 7 л-.-. о." Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, в част- ности к предохранительньк устройства;:. подъемника.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных показателей путем обес печения стабильности силовой характеристикиНа Фиг.1 показано предлагаемое предохранительное устройство,продольный разрез; на Фиг.2 - разрез А"А на фиг, 1; на Фиг.З - предлагаемое устройство с одинарным зубчатым зацеплением концов стержней с кожухом ограничителя скорости; на Фиг.4 ". то же, с двойным зубчатым зацеплением концов стержней; на фиг.5 - график силовой характеристики устройства. Предохранительное устройство со О держит (Фиг.1 и 2) корпус 1, в котором на валу 2 установлен центробежный ограничитель скорости, состоящий из кожуха. 3 и диска 4 с грузами 5, приводимый в действие зубчатой шестерней 25 6, закрепленной на кон,е вала 2 и взаимодействующей с зубчатой рейкой (не показана), и тормозной элемент, выполненный в виде стержня 7 из пластичного материала, одним концом .",жестко связанного с кожчхом 3 ограничителя скорости, а другим 9 - с корпусом 1 (или, например, закрепленным в кронштейне 10, как показано на фиг,1., устанавливаемом вместе с предохранительным устройством на кабине с зубчатыми шестернями, закрепленными на одних концах стержней и имеющи"ми Фиксированный угол поворота илипосредством закрепленных на других, концах стержней зубчатых шестерен,установленных в корпусе устройствас возможностью вращения и находящихсяв зацеплении с зубчатой шестерней,закрепленной на валу, жестко связанном с корпусом ограничителя скоростиус ." .нов 3.: н.1;м соос.с ",му 1.;:и".еми,;.еат: - ч,ь;а .иск.з .-:це 1 лений на ра:."ичных концах стержней -,аэличны.Ф-лы, 3 ил,подъемника). Для установки конца 8стержня 7 в кожухе 3 ограничителяс., ".,рсти вь 1 полнено соответствуюшеепр:Фильное гнездо, исключающее поворот .конца 8 стержня 7 относительнокожуха 3, Кожух 3 ограничителя ско"рости связан с корпусом 1 через подшипниковый узел 11, установленный вкрышке 12, а с валом 2 - через подшипниковый узел 13, На стенке корпуса3 закреплены упоры 14, обеспечи ающие передачу крутящего момента отгрузов 5 и их захват,при взаимодействии. Диск 4 жестко закреплен навалу 2, например, с помощью шпоночно"го соединения и втулок, Грузы 5 установлены на осях 15, закрепленных надиске 4,и поджимаются к центру пру"жинным механизмом 1 б с заданным усилием. Вал 2 связан с корпусом 1 через подшипниковый узел 17, установленный в крышке 18. На кожухе 3 огра"ничител скорости установлена, например, с помощью шпоночного соединениязубчатая шестерня 19 (Фиг.З), С шестерней 9 находятся в зацеплениишестерни 2 О, закрепленные на валах21, установленных с возможностью вра"щения на перегородке 22 корпуса 1(например, в подшипниковом узле 23)и имеющих профильные гнезда для креп.ения концов дополнительных стержней24 с целью передачи им крутящего мо"мента от кожуха 3 ограничителя скорости, Другие концы стержней 7 эак 3 14442реплены на корпусе 1 и удерживаютсяот продольного перемещения крышками25. Валы 21 снабжены кулачками 26,а на перегородке 22 корпуса 1 выполнены упоры 27,В дополнение к конструкции, приведенной на фиг,3,ч конструкции, изображенной на фиг.4, вторые концы 9стержней 7 могут быть закреплены ввалах 28, установленных на крышке29 корпуса 1 с возможностью вращения, например, в подшипниковом узле30. От продольного перемещения стержни 7 удерживаются крышками 31 с выступами 32. Иа валах 28 закрепленывспомогательные зубчатые шестерни 33,находящиеся в зацеплении с шестерней34, закрепленной на валу 35, установ"ленном соосно валу 2 ограничителя " 2 О.скорости и,жестко соединенном с егокожухом 3. Подшипниковый узел 36 вала35 закрыт крышкой 37, Передаточныечисла зацеплений шестерен 19, 20и 34, 33 различные, 25 684вательно, использовать более короткие стержни, являющиеся более надежными в работе, так как они имеют большую однородность материала по длине (упрощается и повышается качество термообработки) и легче обеспечить заданную точность изготовления. Случайное разрушение одного стержня (их количество должно быть не менее четырех) приводит к увеличению тормозного пути и плавности торможения, Вращение валов 21 происходит до взаимодействия кулачков 26 с упорами 27. В случае снабжения дополнительных стержней вспомогательными шестернями 33 (фиг.4) и выполнения передаточных чисел шестерен 19, 20 и 33, 34 различными обеспечивается отличие углов поворота концов 8 и 9 стержней 24 при включении ограничителя скорости и, следовательно, деформирование матери" ала стержней. В этом случае устройство может обеспечить существенно больший тормозной путь.Устройство работает следующим образом.При превышении кабиной подъемнйка допустимой скорости движения грузы 5 под действием центробежных сил, пре- ЗО высивших сопротивление пружинного механизма 16, расходятся и, войдя в зацепление с упорами 14, приводят во вращение кожух 3 ограничителя скорости и связанный с ним конец 8 стержня 7. Так как другой конец 9 стержня 7 остается неподвижным, то происходит скручивание материала стержня за пределом текучести, обеспечивающее торможение кабины за счет необратимости 40 процесса пластического деформирования. Упоры 14 при этом захватывают грузы 5 и надежно удерживают их в этом положении вплоть до полной остановки кабины (не показано). После 45 устранения причины возрастания скорости кабина приподнимается лебедкой, производится расфиксация грузов 5 с упорами 14 и замена стержня 7, В случае установки дополнительных стер- БО жней 24 (фиг.3) при включении ограничителя скорости вращение кожуха 3 передается через зубчатое зацепление шестерней 19 и 20 концам 8 стержней 24 и происходит одновременное деформирование материала всех стержней. Наличие зубчатой передачи позволяет уменьшить угол закрутки концов стержней друг относительно друга и, следоЭффективность работы предлагаемого предохранительного устройства (фиг,1- 4) повышается, если стержни 7 и 24 перед их установкой в устройство предварительно подвергнуть одному- двум циклам деформирования с амплитудой деформации, составляющей 203 от максимальной, и установить их в устройстве таким образом, чтобы разброс характеристик диаметрально противолежащих стержней был минимальным.Формула изобретения1. Предохранительное устройство подъемника, содержащее корпус, смонтированный в нем с возможностью поворота кожух ограничителя скорости, установленный с возможностью вращения относительно ,кожуха ограничителя скорости вал, на котором закреплены шестерня, находящаяся в зацеплении с рейкой подъемника, и центробежные грузы, установленные с возможностью взаимодействия с кожухом, и тормозной элемент, кинематически связанный с кожухом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных показателей путем обеспечения стабильности силовой характеристики, тормозной элемент выполнен в виде установленного соосно с кожухом стержня из пластичного материала, причем один конец стержня закрепленнеподвижно относительно кожуха, а другой связан с корпусом.2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем что конец стержУ5 ня связан с корпусом жестко.3. Устройство по п,2, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено дополнительными стержнями, одни концы каждого иэ которых неподвижно закреплены относительно корпуса, а другие кинематически связаны с помощью зубчатой передачи с кожухом ограничителя скорости. 4. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено дополнительными стержнями, одни концы каждого из которых кинематически связаны с помощЬю зубчатой пере" дачи с кожухом ограничителя скорости, а другие установлены с возможностью поворота относительно корпуса и связаны между собой посредством зубчатой передачи, причем передаточные числа зубчатых зацеплений на концах дополнительных стержней различны.По комитета СССР и открытий ская наб., д.