Пневматический роторный двигатель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19,8 О А 1 С 1/34 ПИСА БРЕТЕ ЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМУ 25Г.Шац их ма 0183,1965.КИЙ РОТОРНЫЙполый статоренней поверхнами подвода иротор с шиберложенный эксо внутренней образованием з окна стодвода и ы- ю- выаными и ю ния шум п с ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ПНЕВИАТИЧЕСДВИГАТЕЛЬ, содержащийс цилиндрической внутрностью и сквозными оквыхлопа рабочей средыными лопатками, распоцентрично относительнповерхности статора срабочих полостей, чересвязанных с камерамихлопа рабочей. среды, ощ и й с я тем, что,щения эффективности глвыхлопа, статор снабже каналами для сообщения рабочих полостей с камерой выхлопа, выполненными на внутренней поверхности статора в виде пазов с увеличивающимся по направлению вращения ротора сечением, причем пазы выполнены на дуге, образующей поверхности, центральный угол которой определяется следующими выражениями Чп маюс 1 э 0 =170-180 гдед - центральный угол паза; у - угол между линией, проходящей через точку касания ротора со статором и центрротора, и линией, проходящей через точку начала выхлопа и центр ротора; А в угол между линией, проходящей через точку касания а ротора со статором и центр ротора, и линией, проходящей через точку начала паза и центр ротора,11 б 5804 1Изобретение относится к отраслямпромьппленности, использующим в качестве привода пневматические роторные двигатели объемного вытеснения.Целью. настоящего изобретения 5является повьппение эффективностиглушения шума выхлопа.На фиг, 1 показан роторный двигатель, продольный разрез; на Фиг. 2 -разрез А-А на Фиг. 1; на Фиг, 3 - раз рез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - участок двигателя, в котором основнойвыхлоп осуществлен путем фрезерования сквозных щелей на внутреннейповерхности статора; на Фиг. 5 - 15то же, наружной стороны статора;на фиг. б - представлена зависимостьплощади сечения основного выхлопа отугла поворота ротора при конструкцииосновного выхлопа, показанного на 20Фиг. 2-5.Пневматический роторный двигательсодержит статор 1, помещенный в корпус двигателя (не .-.оказан), рабочиекамеры 2,выхлопныекамеры 3, ротор 4, 25устайовленный эксцентрично в статоре 1, шиберные лопатки 5, расположенные в продольныхпазах 6 ротора 4,торцовые крьппки 7 и 8, в, которых размещены подшипники 9 и 10, На внутрен-ЗОней поверхности 11 статора 1 выполнены несквозные перепускные каналыв виде пазов 12, с увеличивающимсяпо направлению вращения ротора сечением и сквозные каналы 13 основноговыхлопа, причем пазы 12 выполненына дуге, образующей поверхности,центральный угол которой определяется следующими выражениями ,% мокс =Ч м 1=170-180где фс - центральный угол паза;Ф - угол между линией, проходящей через точкукасания ротора со статором и центр ротора,и линией, проходящей через точку начала выхлопа и центр ротора;,- угол между линией, про 2ходящей через точку касания ротора со статором и центр ротора, илинией, проходящей через точку начала пазаи центр ротора.Пневматический роторный двигатель работает следующим образом.Через впускные каналы (не показаны) сжатый воздух подается в рабочую камеру 2, образованную внутренней поверхностью 11 статора 1, наружной поверхностью ротора 4, торцовыми крышками 7 и 8 и двумя соседними шиберными лопатками 5, под действием которого ротор 4 начинает вращаться. Отработавший воздух выходит иэ рабочей камеры 2 в камеру выхлопа 3 (фиг. 2 и 3), а затем в атмосферу посредством перепускных каналов, выполненных в виде пазов 12 и сквозных каналов 13 (Фиг. 1-3). При этом выхлоп из рабочей камерьг 2 происходит в два этапа: 1) при повороте лопатки от начала перепускных каналов 12 до начала сквозных каналов 13; 2) при повороте лопатки от начала сквозных каналов 13 до угла поворота =180 +/ 2, где- угол между лопатками. На первом этапе воздух, находящийся в рабочей камере 2, по перепускным каналам 12 выходит в камеру выхлопа 3 и затем через сквозные каналы 13, используя полностью их сечение, выходит в атмосферу. На втором этапе оставшийся воздух выходит непосредственно в атмосферу через сквозные каналы 13 основного выхлопа. Вследствие того, что сечение перепускных каналов 12 изменяется плавно и плавно переходит в кривую изменения сечения сквозных каналов 13 (фиг. б) давление в рабочей камере 2 изменяется тоже плавно, что приводит к значительному снижению шума выхлопа без рнижения мощности двигателя.1,1 б 5804 оров Корректор М.Демчик ктор Л,Зайц аз 4293/29ВНИИПИ твенного комизобретений5, Раушская т 03 б., д гал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проек 4 Составитель Ю.ФеТехред Л.Микеш Тираж Государ по делам сква, Жписн СССР ытий