Стенд для исследования агрегатов трансмиссии транспортных средств

(прототип). В 24А,Першиколов 5:620.178.3(088.8) свидетельство СССР И 13/02, 1966 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(54)(57) 1, СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ АГРЕГАТОВ ТРАНСИИССИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащий тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испь 1 тываемого агрегата, связанного с приводным двигателем, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу, и регистрирующее устройство, о т л и ч а ю щ и й с я . тем, что, с целью повышения диагностических качеств, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата выполнены импульсными, при этом другой из датчиков размещен на ведущем валу, а стенд снабжен элементом3 А П Р Е Т, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения ведущего вала испытываемого агрегата, дополнительным элементом 3 А ПР Е Т, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения ведомого вала испытываемого агрегата,счетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е .Т, дополнительнымсчетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходом дополнительного элемента 3 А П Р Е Т, и блоком синхронизации, первый вход которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е Т, второй вход - с инверсннм выходом счетчика импульсов, тре,тий вход - с источником управляющих импульсов, а первый выход - с управляющим входом элемента 3 А П Р Е Т и второй выход - с управляющим входом дополнительного элемента 3 А П Р Е Т, при этом регистрирующее устройство ра подключено к выходам дополнительного счетчика импульсов. 2. Стенд по п. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что блок синхрониза- ации включает.в себя К - 5 -триггер, вход 5 которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е Т, вход Р - с ин- версным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входом дополнительного элемента 3 А П Р Е Т и дополнительный Й- триггер, вход 5 которого соединен с источником управляющих импульсов, вход Ч - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входом элемента 3 А П - Р Е Т. .Ф1 110051Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при иссгедованиях агрегатов трансмиссии, имеющих в своем составе фрикционные или гидравлические элементы.Известен стенд для исследования агрегатов трансмиссии транспортных средств, содержащий тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испытываемого агрегата, связанного с приводным двигателем, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу, и регистрирующее устройство 1 .Однако известный стенд невозможно применять при исследовании функциональных качеств трансмиссии, описываемых скольжением ее фрикционных или 20 гидравлических элементов, что снижает диагностические качества стенда при исследовании гидромеханических трансмиссий и коробок передач с переключением без разрыва потока мощности.25тцель изобретения - повышение диагностических качеств стенда путем обеспечения возможности регистрации и исследования процесса скольжения фрикционных или гидравлических эле ментов агрегатов трансмиссии при работе на различных скоростных и нагрузочных режимах. Цель достигается тем, что в стенде для исследования агрегатов трансмиссии транспортных средств, содержа" щем тормоз, кинематически соединенный с ведомым валом испытываемого агрегата, связанного с приводным дви гателем, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата, один из которых размещен на ведомом валу и регистрирующее устройство, датчики частоты вращения валов испытываемого агрегата выполнены импульсными, при этом другой из датчиков размещен на ведушем валу, а стенд снабжен элементом 3 А П Р Е Т, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения Ведущего вала испытываемого агрегата, дополнительным. элементом 3 А П Р Е Т, вход которого соединен с импульсным датчиком частоты вращения ведомого вала испытываемого агрегата, счетчиком импульсов, суммирую 55 щий вход которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е Т, дополнительным счетчиком импульсов, суммирующий вход которого соединен с выходомдополнительного элемента 3 А П Р Е Т,и блоком синхронизации, первый вход которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е Т, второй вход - с инверсным выходом счетчика импульсов, третий вход - с источником управляющих импульсов, а первый выход - с управляющим входом элемента 3 А П Р Е Т и второй выход - с управляющим входом дополнительного элемента 3 А П - Р Е Т, при этом регистрирующее устройство подключено к выходам дополнительного счетчика импульсов.При этом блок синхронизации включает в себя К-Б-триггер, вход Б которого соединен с выходом элемента 3 А П Р Е Т, вход К - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входом дополнительного элемента 3 А П Р Е Т и дополнительный К-Б-триггер, вход 3 которого соединен с источником управ- ляющих импул-сов, вход К - с инверсным выходом счетчика импульсов, а инверсный выход - с управляющим входомэлемента 3 А П Р Е Т,На фиг, 1 изображен стенд, общийвид, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,вид сверху; на фиг. 3 - структурнаясхема системы управления.На основании 1 шарнирно смонтированы беговые барабаны 2 - 5 для установки на них передних 6 и задних ведущих 7 колес транспортного средства 8. Ведущий вал 9 исследуемогоагрегата 10, например коробки передач трансмиссии с переключением безразрыва потока мощности посредствоммуфты 11 сцепления, кинематическисоединен с приводным двигателем (силовой установкой 12 транспортногосредства 8). Ведомый вал 13 исследуемого агрегата 10 кинематически соеди-нен с ведующими колесами 7. На ведущем валу 9 установлен импульсный датчик 1 ч частоты вращения, а на ведомом валу 13 - импульсный датчик 15частоты вращения. В зависимости от того, какой агрегат трансмиссии подвергается исследованию, импульсные датчики частоты вращения могут устанавливаться на валах муфты сцепления, ведущих колес, привода отбора мощности и т.д, Задние беговые барабаны ч и 5 кинематически соединены с регулируемыми тормозами 16 и 17, на валах которых.з 11005установлены датчики 18 и 19 крутящего момента. Остов транспортного средства 8 посредством тяги 20 и динамометра 21 соединен с основанием 1,Система, управления содержит элемент 3 А П Р Е Т 22, вход которогоподключен к выходу импульсного датчика 14 частоты вращения ведущего.вала 9, а управляющий вход соединенс первым выходом блока 23 синхронизации. Выход элемента 3 А П Р Е Т 22подключен к суммирующему входу импульсного счетчика 24 и к первомувходу блока 23 синхронизации. Инверсный выход старшего разряда импульсного счетчика 24 соединен со вторымвходом блока 23 синхронизации. Выходс импульсного датчика 15 частоты вращения ведомого вала 13 соединен совходом дополнительного элемента 25 203 А П Р Е Т, управляющий вход которого подключен к второму выходу блока 23 синхронизации. Выход дополнительного элемента 25 3 А П Р Е Тподключен к суммирующему входу дополнительного счетчика 26, выходыкоторого поразрядно соединены с со, ответствующими входами регистрирующего устройства 27 выполненного, например, на семисегментных индикаторах типа ИВ,Блок 23 синхронизации, выполнен посхеме,.содержащей К-Б-триггер 28и дополнительный К-Б-триггер 29.Вход В-триггера 28 соединен с первымвходом блока 23 синхронизации, а35вход Б дополнительного триггера 29с третьим входом лока 23 синхронизации. Входы К обоих триггеров 28 и 29связаны между собой и соединены совторым входом блока 23 синхронизации,а инверсные выходы соединены соответственно со вторым и с первым выходами блока 23 синхронизации. Третийвход блока 23 синхронизации, подключенный ко входу Б дополнительноготриггера 29, соединен с источником 30,управляющих (пусковых) импульсов. Посредством регулируемых тормозов 16 и 17 устанавливают необходимый 50 скоростной и нагрузочный режимы работы исследуемого агрегата 10, аК-Б-триггеры 28 и 29 устанавливают в состояние, при котором на их инверсных выходах будут уровни "1", . 55В импульсный счетчик 24 через информационные входы Л -П 1 и управляющий вход С записывают число И в дополнительном коде, соответствующее количеству импульсов, которое вырабатывает импульсный датчик 14 за определенное время при работе исследуемого агрегата на заданном скоростном и нагрузочном режимах. Аналогично в дополнительный счетчик 26 записывают число Ь в обратном двоичном коде, соответствующее количеству импульсов, которое выр:1 батывает импульсный датчик 15 за то же время и при работе исследуемого агрегата на тех же (скоростном и нагрузочном) режимах для случая, когда скольжение фрикционных или гидравлических элементов в исследуемом агрегате 1 О отсутствует. При отсутствии скольжения числа Ии М связаны соотношениемг=" 1где й - коэффициент, учитывающий передаточное число кинематической цепи между импульсными датчиками 14 и 15, а также числа импульсов, вырабатываемых этими датчиками импульсов при одном обороте ротора этих импульсных датчиков,В частном случае, когда оба импульсных датчика 14 и 15 за один ,оборот вырабатывают одинаковое число импульсов, Я, =, где- передающее число кинематической цепи в исследуемом агрегате 10 между импульсными дат чиками 14 и 15.При работе силовой установки 12 и вращении ведущего 9 и ведомого 13 валов исследуемого агрегата 10 уровни "1" на управляющих входах элемен,тов 22 и 25 3 А П Р Е Т переводят эти элементы в режим, при котором импульсные сигналы с импульсных датчи,ков 14 и 15 не пропускаются на суммирующие входы счетчиков 24 и 26 импульсов.При подаче на третий вход блока 23 синхронизации (вход Б дополнительного К-Б-триггера 29) сигнала П У С К, например подача импульса или уровня положительной полярности от источника 30 управляющих (пусковых) импульсов, дополнительный триггер 29 установится в положение, при котором на его инверсном выходе появится уровень "0".Этим уровнем включается элемент 22 3 А П Р Е Т и импульсные сигналы с импульсного датчика 14 поступают на суммирующий вход счетчика 24 импульсов. Первый импульс с импульсно/1100515 фню го датчика 14, пройдя элемейты 22 3 А П Р Е Т установит триггер 28 в состояние, при котором на его инверсном выходе появится уровень "0". Этим уровнем включается дополнитель ный элемент 25 3 А П Р Е Т, и импульсные сигналы с импульсного датчика 15 поступают на суммирукнций вход дополнительного счетчика 26 импульсов. 10Когда на суммирующий вход счетчика 24 импульсов поступит число им/пульсов, равное числу Й 1, на инверсном выходе старшего разряда этого счетчика 24 импульсов появится уро вень "1", который поступает иа входы К триггеров 28 и 29 и устанавливает их в исходное состояние. Уровни "1" с инверсных выходов триггеров 28 и 29 поступают на управляющие входы 20 элементов 22 и 25 3 А П Р Е Т, и поступЛение импульсов в счетчики 24 и 26 с импульсных датчиков 14 и 15 прекращается.Если скольжение фрикционных или гидравлических элементов в исследуемом агрегате отсутствует, то в дополнительный счетчик 26 импульсов постуает число импульсов, равное числу 0, ,при этом показание регистрирующего устройства 27, подключенного к выходам дополнительного счетчика 26 импульсов, равно нулю. При наличии скольжения в исследуемом агрегате 10 с импульсного датчика 15 частоты вращения ведомого вала 13 исследуемого агрегата 10 поступает число импульсов, меньшее числа И, Остаток в дополнительном счетчике 26 импульсов, равный разности между числом И 2, соответствующем числу импульсов при отсутствии скольжения, и числом импульсов, фактически поступившим на суммирующий вход дополнительного счетчика 26 импульсов с импульсного датчика 15 при наличии скольжения в исследуемом агрегате, фиксируется регистрирукицим устройством 27. При этом показание регистрирующего устройства 27 характеризует скольжение в исследуемом агрегате, по величине которого оцениваются преобразующие свойства трансмиссии.Таким обрзом в предлагаемом стенде обеспечивается возможность исследования преобразующих свойств трансмиссии в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов, что повышает диагностические качества стенда.Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,8/33 Тираж 823 ВНИИПИ Государственногпо делам изобрет 035, Москва, Ж, Рауш Подписи комитета СССР ний и открытий кая наб., д. 4/