Таксометр

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН А Ю Ь 07 В 13 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕПЬСТ ТОРСНОМУ СВ й Пат ент США РС 07 В 13/10, 19 тотип),ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(54) (57) ТАКСОМЕТР, содержащий датчик расстояния, датчик скорости идатчик времени, выходы которых соединены соответственно с первыми входами счетчика расстояния, счетчикаскорости, и счетчика времени, к нторым входам которых подключены соответственно первый, второй и третийвыходы генератора импульсов, датчики наличия пассажиров, первые выходыкоторых соединены с информационнымивходами счетчика стоимости проезда,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения информативности, внего введены датчик ускорения, датчик расхода топлива, счетчик расходатоплива, преобразователь аналог-код,первый, второй и третин блоки памятипервый второй и третий ключи, первый ивторой элементы сравнения, умножитель, делитель, счетчик пассажиров,датчики маршрута, индикатор свободных мест и индикатор маршрута, датчик расхода. топлива соединен с первымвходоМ счетчика расхода топлина,к второму входу которого подключенчетвертый выход генератора импульсов,выход датчика ускорения соединен через преобразователь аналог-код спервым входом первого блока памяти,к второму входу которого подключенвыход счетчика расхода топлива, пятый выход генератора импульсов соединен с входом блока памяти, первый,второй и третий выходы счетчика скорости подключены соответственно кпервым:зходам первого и второго элементов "равнения и первого ключа, квторому и третьему входам которогоподключены первые выходы первого ивторого элементов сравнения, выходысчетчика расстояния и счетчика времени подключены к первым входам нторого и третьего ключей, к вторым входам которых подключены соответственно вторые выходы первого и второгоэлементов сравнения, первый и второйвыходы второго блока памяти соедчнеиы с вторыми входами первого и второго элементов сравнения, выходы первого, второго и третьего ключей; ивыход первого блока памяти соединены с соответствуюцими входами умножителя, выход которого: соединен с пер.выки входаМи делителя и счетчикастоимости проезда, выходы делителясоединены с вторыми входами счетчикастоимости проезда, к третьим входамкоторого подключены соответствующиевыходл третьего блока памяти, вторыеи третьи выходы датчиков наличия пас,сажиров соединены соответственно свходаи счетчика наличия пассажирови индикатора свободных мест, первыйи второй выходы счетчика наличия пассажиров подключены соответственно квторому входу делителя и входу третьего блока памяти, выходы датчиковмаршрута соединены с соответствующими входами индикатора маршрута.Изобретение относится к средствам, определяющим стоимость проезда с учетом расстояния и времени нахождения в пути. Оно может быть использовано в транспорте, где необходимо подобное определение стоимости проезда, напри мер, в качестве счетчика оплаты проезда в таксиИзвестно устройство для определения оплаты эа проезд в такси, содержащее. датчик времени, датчик пути, 1 О индикатор, сменный задатчик констант, внутреннее запоминающее устройство и вычислительное устройство. Это уСтройство позволяет определять стоимость проезда при изменении маршрута и дру гих условий проезда 1 .Однако известное устройство позволяет определять также только суммарную стоимость проезда, что затрудняе при дополнительной посадке по ходу движения еще нескольких пассажиров расчет за проезд, так как не определяется отдельно стоимость проезда для каждого пассажира. Кроме того, таксометр не обеспечивает индикацию числа свободных мест, а также маршрута движения, что обуславливает неудобство при обслуживании пассажиров.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является таксометр, содержащий датчик расстояния, датчик скорости и датчик времени, выходы которых соединены соответственно с первыми входами счетчика расстояиия, счетчика скорости и счетчика времени, к вторым входам которых подключены 35 соответственно первый, второй и тре" тий выходы генератора импульсов, датчики наличия пассажиров, первые выходы которых соединены с информационными входами счетчика стоимости проез да 2 .Однако известный таксометр не обеспечивает индикацию числа свободных мест, а также маршрута движения, что обусловливает неудобство в обслу живании пассажиров, так как пассажиры, останавливая проходящий транспорт, не знают, имеет"я ли в нем необходимое число свободных мест, а также маршрут его движения. Наиболее существенным недостатком является то, что оплата эа проезд определяется только в зависимости от расстояния, скорости движения и времени остановки или стоянки. Такое определение оплаты за проезд является не совсем объективным, так как тарифный коэффициент остается постоянным до тех пор, пока скорость движения не превысит порогового значения, при котором величина тарифа изменяется, как 60 это реализовано в ранее названном таксометре. При определении оплаты эа проезд в зависимости от расстояния, времени уили в зависимости от скорости движе - ния, задавая величину тарифа, не учитывают такие факторы, как повышенный износ деталей и узлов автомобиляв двигателе, трансмиссии) и повышенный расход топлива при движении " ускорением и повышенной загрузкой при увеличении числа пассажиров, а такой режим езды, сопровождаемый раэ.-.онами и торможениями при перестроении движения, а также перед регулируемою:.я перекрестками и после них, является доминирующим при движении по ,.ороду, где люди наиболее часто пользуются услугами такси. Все эти недос:атки снижают объективность оплаты за проезд и культуры обслуживания,а в конечном итоге - и качества обслуживания пассажиров.Цель изобретения - повышение информативности путем автоматического определения стоимости проезда для каждого иэ пассажиров в зависимости от их количества в салоне автсмобиля, режима движения автомобиля, а также индикации числа свободных мест и маршрута движения.Поставленная цель достигается тем, что в таксометр введены датчик ускорения, датчик расхода :оплива, счетчик расхода топлива, преобразователь аналог-код,. первый, второй и третий блоки памяти, первый, второй и третий ключи, первый и второй элементы сравнения, умножи:ель, делитель, счетчик пассажиров, датчики маршрута, индикатор свободных мест и инднкатор маршрута, датчик расхода топлива соединен с первым входом счетчика расхода топлива, к второму входу которого подключен четвертый выхоц генератора импульсов, выход датчика ускорения соединен чеоез преобразователь аналог-код с первым входом первого блока памяти, к второму входу которого подключен выход счетчика расхода топлива, первый выход генератора импульсов соединен с входом блока памяти, первый, второй и третий выходы сче"чика скорости подключены соответственно к первым входам первого и второго элементов сравнения и первого ключа, к второму и третьему входам которого подключены первые выходы первогс и второго элементов сравнения, выходы счетчиков расстояния и счетчика времени подключены к первым входам второго и третьего ключей, к вторым входам которых подключены соответственно вторые выходы первого и второго элементов сравнения, первый и второй выходы второго блока памяти ссецинены с вторыми входами первого и второго элементов сравнения, выходы первого, второго и третьего ключей и выход первого блока памяти соединены с соответствующими входами ум 10.1 . 4ножителя, выход которого соединен с первыми входами делителя и с:чет- ка стоимости проезда, выходы делителя соединены с вторыми входами счетчика стоимости проезда, к третьим входам которого подклю 1 ены соответ ствующие выходы третьего блока памяти, вторые и третьи выходы датчиков наличия пассажиров соединены соответственно с входами счетчика на 5 ичия пассажиров и индикатора свобод ных мест, первый и второй ныходы счетчика наличия пассажиров.подключены соответственно к второму входу делителя и входу третьего блока памяти, выходы датчикон маршрута соединены с соответствующими входами индикатора маршрута.При этом счетчик расхода топлива служит для подсчета количества топлива, израсходованного за время движения до первой остановки при движении по маршруту, затем От первой до второй и так далее, с целью учета количества израсходованного топлива при оплате за проезД. Второй блок памяти реализован на последовательных регистрах сдвига и служит для хранения кодовых комбинаций, соответ. ствующих скоростям 10 км/ч и 100 км/ч. Это объясняется тем, что оптимальным режимом движения легконо. го автомобиля считается скорость, лежащая в диапазоне 60-100 км/ч, т.е. при движении автомобиля со скоростью, превышающей 100 км/ч - это неоптимальный вариант движения, а 31 при 10 км/ч автомобиль движется, когда попадает в затвор на дороге, а это всегда связано с частыми остановками и троганьем с места, в результате чего происходит дополнитель ный износ движущихся частей двигателя и трансмиссии, а также дополнительный расход топлива, поэтому 10 км/ч - это то пороговое значение скорости, ниже которого отключается датчик расстояния и начсинает работать датчик времени. Преобразователь аналог-код служит для преобразования аналогоного сигнала, поступающего с выхода датчика ускорения в циФровой код, элементы сравнения служат для сравнения кодовых комбинаций, соответствующих пороговым значениям скоростей 10 км/ч и 100 км/ч с текущей скоростью и выдачи управляющего сигнала на ключи, Умножитель служит для перемножения кодов, соответствующих скорости движения, если таксометрначисляет су 5 шу оплаты за проезд в зависимости от скорости, пройденному расстоянию, если таксометр начисляет 6 О сумму оплаты за проезд н зависимости от пройденного расстояния, времени, если таксометр начислит сумму в зависимости от времени при движении со скоростью ниже я 10 к 5/ ил при Ос 1 аиов 1(е - "1 О 5.кКОДаМИ СООТВЕТСТВУЮЩИХ Та,5(Э 1, КО-,горые завсят от режима 1 виже. ирасхода топлива, Дслите.ь с.ужтЦгЯ делений кодовой ко 15 би.55, со-.ответствующей сумме оДаты за проезд,на числО пассажров с 11 е 1 ю одс 1 етасумм оплаты за прос:эд 55 о каждомупассажиру Отдель 5 О, в э авсмости отч(слс: иссажиронследующих по како -му-го произвольному мар ру", 5(с.э(55 циент деления делителя я ьляется ве 111 ниной переменной и задается автоматически. Счетчик числа пассажиров служит для подсета числа пассаж: 1 впри посадке, третий блок гамят -,"1 яхранения кодон посадочного т;ри .а взависимости От .псла ассажров,.датчики маршрута - для ввода маршрутовдвиженияНагпяднйсть ч.са сс;сочыХмест и маршрута движения еще до подхода транспорта к месту останов(иобеспечивается выполнением :Дик .тора числа свободных мест и индикаторамаршрута в виде .внешнего демонстрациОнного табло.На чертеже приведена схема таксометра,Схема содержит датчик 1 скорокя,преобразователь 2 аналог-код, первыйблок 3 памяти, служащий для храповяпоправочных коэФФициентов тар,5 а,зависящих от режима движения и расходатоплива, счетчик 4 расхода тоглива,датчик 5 расхода топлива, генератор6 ИМПуЛЬСОН ДатЧИК 7 раССТОЯНИясчетчик 8 расстояния, второй ключ 5,датчик 10 скорости, счетчик 1. скорост первый ключ 12, дат и. 13вре ен 11, счетчик 14 времени, гретгйключ 15, второй блок 16 памяти, служащий для хранения 1,одов 5,1 х (О=,и:,эЦий СООТВЕТС 1 ВУЮЩИХ ЛОРО "Оныь Э Начениям скорости от 10 км ч и500 км/ч, первый и второй элементысрсвнсния 1718, умножитс;1 1;,делитель 20, су 57 атор 21 пас.сан.:ров,блок 2 индикации оплаты :; - и:.Ос.:.д иобщий сумматор 23 соста.ляют счетчик24 стоимости проезда, Третий блок 25памяти служит для запоминания посадочного тари;ра, счетчик 26 наличияпассажиров д"тчик 27 наличия пасса"ж.ров, индикатор 28 сноб .ых месиндикатор 29 маршрута, датчики 30маршрута, индикаторы 28 и ( об" едиИЕНЫ В ИНФОрМацИОННОЕ ТагЛО 31,устройство работает сСдую им образом.При посадке пассажиров срабатыва"ют датчики7, которые расположенывну=ри сидения одновраме:но гасс,тжиры включают датчики 30. На Основании сигналов от датчиков 27 и датчиков 30 индикаторы 28 и 29 обес 5 ачвают наглядную индикацию числа свободных мест и маршрута движения Гдиэтом индикация маршрута днижеия мо 1051554жет быть представлена, например, в виде номера микрорайона или направления движения - север, юго-запад и тд.) . Сигналы со вторых ныходон датчиков 27 поступают на входы счетчика 26, с выхода которого сигнал по. ступает на адресный нход блока 25, Одновременно с перных выходов датчикон 27 сигналы поступают на входы сумматоров 21, по этим сигналам иэ блока 25 н сумматоры 21 записывается код тарифа посадки, который зависит от числа пассажиров, если н салон такси сел один пассажир, то сработает один иэ датчиков 2 7, сигнал с его выхода поступит на соответствующий Сумматор 21, н котором записывается код тарифа, равный полной сумме посадки, иэ блока 25, Если в салон такси сели два пассажира, то сработают дна датчика 27 , сигналы с первых выходов которых поступят на управляющие входы соответствующих сумматорон 21. Одновременно с вторых выходов датчиков 27 сигналы поступят на входы счетчика 26, на выходе которого будет код, соответствующий числу пассажиров в такси, С выхода счетчика 26 код поступит на вход блока 25, на выходе которого появится код, соответствующий 0,5 полной суммл посадки, В этом случае н оба сумматора 21 будет 3 аписано пО 05 полной суж 4 ы пОсаДки, Гаким же образом будет записана соответствующая сумма посадки при наличии трех и четырех пассажиров.Генератор импульсов 6 служит для синхронизации работы узлов таксометра, он работает независимо от того, включен двигатель или выключен, так как питание на него может поданаться от аккумулятора.Датчик 13 работает независимо от того, включен ли двигатель или выключен и запускается через время 1 после включения таксометра, необходимое для срабатывания счетчика 26 при подсчете числа севших пассажиров, извлечения информации о сумме посадки из блока 25 и записи ее н сумматоры 21, С началом движения датчик 13 продолжает работать и импульсы с его выхода поступают на первый вход счетчика 14, на второй вход которого поступает уп - равляющий сигнал с третьего выхода генератора 6. С выхода счетчика 14, считающего время, сигналы поступают на первый вход ключа 15, а с выхода последнего на четвертый вход умножителя 19. Одновременно с началом дникения начинает работать датчик 1 ускорения, сигнал с выхода которого поступает на вход преобразователя 2 аналог-код, с выхода которого код, соответствующий величине ускорения поступает на первый адресный вход блока 3, на второй адресный вход которого поступает сигнал с выхода счетчика 4, подсчитывающего расходтоплива. В соответствии с кодами,поступающими на входы блока 3 из него извлекается код поправочного коэффициента, значение которого пропорционально величине ускорения ирасходу топлива эа определенный промежуток времени. С ныхода блока 3сигнал поступает на первый вход умножителя 19, на выходе которого поя вится код, соответствующий тарифуоплаты за проезд, в данный моментвремени. Информация с выходасчетчика 14 через ключ 15 будет поступать на умножитель 19 и тем самым 15 .влиять на величину тарифа оплаты эапроезд э данный момент времени, покаскорост такси не превышает 10 км/ч.1 ак только скорость движения превысит10 км/ч, с выхода элемента сравнения 2017 после сраннения кода текущего значения скорости, поступающего с первого выхода счетчика 11 и эталонногокода, соответствующего 10 км/, по-"ступающего с первого выхода блока 16(при условии, что код текущего значе"няя скорости больше кода эталонногозначения скорости, соответстнуюшего10 км/ч), на вход ключа 15 поступаетсигнал, который перекрывает ключ 15 исигнал с выхода счетчика 14 на четвертый нход умножителя 19 поступать небудет. Одновременно на второй входумножителя 19 через ключ 9 поступаеткод с выхода счетчика 8 и, следовательно информация, поступающая со 35 счетчика 8 о пройденном пути, судетвлиять на величину тарифа оплаты запроезд н такси как и ускорение и количество израсходованного топлива.Однако код с выхода счетчика 8 будет 4 О поступать на второй вход умнокителя19 до тех пор, пока скорость движения не превышает 100 км/ч, В этомслучае на второй вход элемента сравнения 18 с второго выхода блока 16н котором непрерывно циркулирует кодовая комбинация, так как данныйблок делится на дна,п разрядных кольцевых регистровых запоминающих устройства) будет подан код, соответствующий значению скорости 100 км/ч,а на первый вход - код текущего значения скорости с первого выхода счетчика 11. При превышении значенияскорости 100 км/ч на выходе элементасравнения 18 появится сигнал, которыйпри подаче на управляющий вход ключа9 перекроет его и тем самым с ныходасчетчика 8 на второй вход умножитепя19 код поступать не будет, Одновременно с выходов элементов сравнения 6 О 17 и 18 сигналы поступают на входыключа 12, который открывается при одновременном наличии сигналов на обоихвходах. Б этом случае величина тарифаоплаты за проезд зависит от скорости 65 пвижекия такси и от величины расходатоплива. При изменении режима движения, например, снижении скорости ниже 100 км/ч открывается ключ 9, на вход которого запирающий сигнал с выхода элемента сравнения 18 не поступает и, таким образом, с выхода счетчика 8 , на второй вход умножителя 19 будет поступать код. Одновременно ключ 12 при отсутствии сигнала на одном из управляющих входов перекрывается и код с выхода счетчика 11 на третий 10 вход умножителя 19 не поступает.Следовательно, в данном случае величина тарифа будет зависеть от пройденного расстояния и от величины расхода топлива. При снижении скорости движения ниже 10 км/ч на выходе элемента сравнения 17 пропадает сигнал, поступающий на вход ключа 15, н результате код с выхода счетчика 14 бУдет поступать на четвертый вход умножителя 19. Та,ким образом, при движении с такой скоростью тариф будет зависеть от расстояния, времени, расхода топлива и ускорения, если такси начало движение с ускорением а затем двигалось со скоростью, которая однако не превышала 10 км/ч.Если такси стоит, то сумма оплаты будет зависеть от нремени стоянки и количества израсходованного топлива, если такси движется и при этом скорость движения не превышает 10 км/ч, что обычно имеет место при автомобильных пробках в городах, то в этом случае сумма, оплаты за проезд будет зависеть от времени движения со ско- З 5 ростью, не превышающей 10 км/ч, пройденного расстояния, израсходованного топлива и ускорения, так как движение при автомобильных пробках связано с частыми перестроениями, торможениями и разгонами. Если скорость движения такси лежит в диапазоне 10 км/ч с Ч100 км/ч, то н этом случае сумла оплаты за проезд будет зависеть от Расстояния, количества 45 израсходованного топлива и ускорения, а при движении со скоростью, превышающей Ч г 100 км 7 ч, сумма оплаты за проезд будет зависеть от скорости, количества израсходованного топлива и от величины ускорения. С выхода умножителя 19 код, соответствующий тарифу оплаты за проезд в данный момент времени, поступает на делитель 20. Коэффициент деления 55 данного делителя зависит от количества пассажиров, находящихся в салоне, если в нелл находятся четыре пассажира, та коэффициент деления делителя 20 будет ранен четырем, если в салоне 60 такси находятся три пассажира, то коэффициент деления делителя 20 равен трем, если дна пассажира, то двум, и если один, то коэФфициент деления равен единице 65 1 ос;е тог а, как сработалц да ч;кц 27 и счетчик 26, подситано очиссгва севшихассажирон, с второго выхода счетчика 26 сигнал, которым задается коэффлциент деления делителя 20, подается иа его управляющий вход. Если в такси село четыре цас ажира, то коэффициент деления делителя 20 будет равен четырем, при этом в процессе движения н сумматоры 21 пассажиров будет записыватьсч твертал часть сумл оплаты зарсчд на дан - ном промежутке и. ти. Если цо пути следования один из пассгж,ров выходит, а другим нужно прадо.:ать путь, то в этом случае внав срабатывает счет ик 26. Б качестве счетчика 26 используют реверснный счетчцк, в результате на его выходе будет сигнал, указывающий на то, чта в а ол такси находятся три пассажира и ири его подаче на управляющий вхот; делителя 20 будет установлен коэ 4 Фццеит деления, равный трем, если влли еще два пассажира, то в счетчике числа пассажиров будет зафиксировано ко:ичество оставшихся в такси пассажиров и после подачи на управляющий вход делителя 20 данного сигнала с выхода счетчика 26 у делителя 20 будст устаонлен новый коэффициент деления, равный единице. Если в пр )цессс движения подсядет Н -ое количество пассажиров, где К =-3, так как один пассажир еще находится в такси та в эгам случае коэффициент деления делителя 20 будет равен четырем. В абщй сумматор 23 будет записана общая сумма оплаты за проезд, по каждому пассажиру в сумматоры 21 пассажиров. Как общая сумма оплаты за росздртак и суммы оплаты по каждому гассажиру индивидуально будут индии.роват:.ся иа блоке 22 индикации. Прц выходе пассажира на выходе датчика 27 сгнал будет отсутствовать, следов;тельно, его не будет и на входе тога сулматора 21, который обслуживает данное посадочное место, и при том информация в данном сумматоре автоматически стирается, т.е. сумматор обнуляется. Основным преимуществом предлагаемого устройства по сравнению с базовым является вазможность автолат- ческого определения суммы оплать за проезд в зависимости от пройденного рас,;таяния, времени нахождения в пути, режима движения с ускорением без ускорения, а также величины израсходованного топлива за время поездки. Учет переяисленных выше Ф:-кторов позволяет объективна оценивать сумму оплаты за проезд. При дникении с ускорением, а также при движении полностью загруженного автомобиля происходит более интенсивный расход1051554 Редактор Е.Па оставитель Т.Барехред М, Гергель Корректор А, Тяско 573 ственного бретений и а, Ж 35, Р 6 71/49 ТиражВНИИПИ Государ по делам из 113035, Моск За Подписноеомитета СССРоткрытийушская наб., д.4/5 ПП "Патент Фил город, ул. Проектная,топлива и износ движущихся частей авсомобиля в двигателе, трансмиссии, а на современном этапе, когда во всех странах, в том числе и в СССР, проводится серия: ероприятий по рациональному использованию топлинно-энергетических ресурсов за нсемерную их экономию, особенно актуальным янляется установление объективных цен оплаты за проезд но всех видах общественного транспорта,а также такси. Расчет стол- мости оплаты эа проезд с учетом нрвмени, пути и режимадвижения, от которого зависит количество расходуемого топлива, познолит устананливать более объективные тарифы оплаты эа проезд в такси и пересчитывать их н соответствии с числом пассажиров, что повышает качество обслуживания населения.Одновременно наряду с установлеВием более объективного тариа оплаты эа проезд н устройстве предусмотрена возможность повышения культурыобслуживания пассажиров также эа счетиндикации числа свободных мест и маршрута движения. Все это в конечномитоге приводит к повышению эИективности обслуживания пассажиров. Ориентировочная потребность народного хозяйства н таких объектах может 10 исчисляться несколькими сотнями устройств для каждого таксопарка страны. В конечном итоге, пониаеиие объективности при подсчете суммы оплаты 1,5 эа проезд, а также повышение культуры обслуживания пассажиров приведут к значительному повышению эфйектинности обслуживания, а следовательно, и улучшат качество обслуживания пас О сажиров в сФере общественного транспорта.