Коксотушильный вагон

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублкк ОП ИСАпИЕИ 3 О Б Р Е Т Е Н И я о 998491К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ/е с присоединением заявки МЯ(23) С 10 В 39/14 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 2302,83(54) КОКС ЬНЫЙ ВАГОН еа" редине фермы средством укр аэных кронште на центрально упора.и соеди дством пальца акреплены на стой пленных на них нов и установлен- стойке П-обраэены между собой установленного в ке и Г" об ного ного поср Изобретение относится к коксохимической промышленности и касается технологического оборудования коксовых цехов с мокрым способом тушения. кокса, в частности, вагонов для тушения кокса.Известен коксотушильный вагон, включающий несущую раму, кузов, устачовленный на раме посредством разно-.вьтсоких опор и центральной стойки. Кузов состоит иэ наклонного пола,затворов, торцовых и передних ферм,футерованных плитами из жаропрочного чугуна (.1.Недостатки известного вагона заключаются в том, что при частых температурных воздействиях, вызванных условиями эксплуатации, наиболее длин ные и нагруженные части кузова; и редине фермы, деформируются (изгиб ются) в поперечном направлении, а места жестких сварных соединений Ферм и стоек преждевременно разрушаются от термонапряжений, что требует проведения непланируемых ремонтов, фермы кузова имеют высокую металлоемкость, вызванную необходимостью их усиления для уменьшения поперечных деформаций. Кроме того, при использовании в металлоконструкции кузова беэникелевых нержавеющих сталей (взамен нике"лесодержащих ) отмеченные недостаткиусиливаются, так каМ такие конструкции имеют более высокие сварочныедеформации при изготовлении и термодеформации в эксплуатацииПоследнееприводит к образованию трещин в местах, закрепления ферм.Целью изобретения является уменьшение термодеформаций, повышениемежремонтных сроков и снижение металлоемкости.укаэанная цель достигается в коксотушильном вагоне, включающем несущую раму и кузов, установленный нараме посредством разновысоких опори центральной стойки и выполненчыйиэ наклонного пода, затворов, торцо вых и передних ферм в котором передние фермы смонтированы на центральной стойке с возможностью продольного перемещения и соединены между собой посредством амортизирующих вставок.25 Пезотверстии кронштейна и в продольномпазу Л-образного упора,Кроме того, центральная стойкаснабжена направляющим упором, закрепленным в нижней ее части под передниг.ми Фермами,Амортизирующие вставки переднихферм выполнены в виде упругих элементов, снабженных резьбовыми стяжками.На Фиг, 1 показан коксотушильный .вагон, вид спереди; на Фиг. 2разрез А-А на фиг. 1; на Фиг. 3 -узел 1 на Фиг. 2; на Фиг. 4 - вид Бна фиг. 3; на Фиг. 5 - разрез В-Вна фиг. 1,Вагон состоит из рамы 1, оборудованной автосцепками 2, ходовых тележек 3 и коксокуэова, включающего.наклонный под 4, торцовые Фермы 5,передние Фермы 6 и затворы 7. Указанные элементы футерованы металлическими плитами 8. Наклонный под 4 установлен на разновысоких опорах 9 и10 и имеет жесткое соединение с торцовыми фермами 5. Передние фермы 6смонтированы в накладку на торцовыефермы 5 и на центральную стойку 11,Причем с последней фермы 6 соединены подвижно в продольном направлении,а между собой - с помощью амортизирующих вставок 12, включающих упругие элементы (резинометаллические илипружинные) и имеющих резьбовые стяжки 13.Передние фермы б закреплены настойке 11 посредством кронштейнов 14Г-образной формы, укрепленных на передних фермах 6, и установленного нацентральной стойке 11 П-образного упора15, которые соединены между собой посредством пальца 16.Пальцы 16 смонтированы в отверстиях кронштейнов 14 ипазах 17 упоров 15, что допускаетпродольное смещение передних Ферм 6при температурных расширениях. Фиксация пальца 16 осуществляется вилкой 4518, взаимодействующей с проточкамипальЦа 16 и стопорной шайбой 19, конец которой отгибается после монтажа,Кроме того, центральная стойка 511 снабжена дополнительным направляющим упором 20, ограничивающим боковые смещения обеих передних Ферм6 в нижней части и создающим удобство для монтажа ферм, На центральнойстойке 11 над узлом соединения Ферм Исо стойкой подвешен футеровочный желоб 21, а в нижней части установленрассекатель 22В эксплуатаций, притемпературных воздействиях на металлоконструкцию кузова передние фермы Щ)6 расширяются и несколько перемещаются в продольном направлении в направляющих, образованных кронштейнами 14 и упором 15, а также упором 20. Воэможность продольных перемещений двух соединенных между собой ферм 6 и совместная их работа в составе металлоконструкции обеспечивается амортизирующими вставками 12 и реэьбовыми стяжками 13, соединяющими эти фермы. При этом за счет компенсации температурных удлинений ферм исключаются их изгибы и нагрузки от термонапряжений в узлах крепления частей металлоконструкции. Защита узла соединения от воздействий раскаленного кокса и технологической воды осуществляется Футеровочным желобом 21.Использование укаэанной конструкции коксотушильного вагона позволяет уменьшить металлоемкость металлоконструкции и снизить расходы на ремонт.Формула изобретения1. Коксотушильный вагон, включающий несущую раму и кузов, установленный на раме посредством разновысокихопор и центральной стойки и выполненный иэ наклонного пода, затворов,торцовых и передних ферм, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюуменьшения термодеформаций, повышениямежремонтных сроков и снижения металлоемкости, передние фермы закрепленына центральной стойке с возможностьюпродольного перемещения и соединенымежду собой посредством амортизирующих вставок.2. Вагон по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, передние фермызакреплены на стойке посредствомукрепленных на них Г-образных кронштейнов и установленного на центральной стойке П-образного упора и соединены между собой посредством пальца,установленного в отверстии кронштейнаи в продольном пазу П-образного упора.3. Вагон по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что центральная стойка снабжена направляющим упором, закрепленным в нижней ее частипод передними фермами.4. Вагон по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что амортизирующиевставки передних ферм выполнены в виде упругих элементов, снабженных резьбовыми стяжками,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. КалмыковВ.Р. Кузнецов А.Г.Вагоны промышленного транспорта, 1978, с. 177-180.Й ю Фиа 1 1 ИИП ФыаХ акаэ 1071/44Филиал ППП фПатент Тираж 501 Родписно Ужгород, ул.Проект