Рельсовое скрепление

ласс АТЕ Т А:ОлОПИ скрепл дьСОВф, Ра делэ ( 3 июля папй Кайе 1 е 1,924 г. (заяв. свн ссе 868 даче и е сп 6 о( патенту ин-цаБельгия, заявлен атента опубликовано ЗО спространяетск на 15 д Настоящее изобр тение касается соединений, служащих для прикрепления рельс к шпалам железнодорожного полотна иособствующих передаче усилий на льшие поверхности касания,При непосредственном соединении рельс помощью костылей или шурупов, поверхность их касания часто чрезвычайно мала и потому:сосредоточение усилий на этой маленькой поверхности способствует быстрому изнашиванию шурупа или костыля, а, следовательно, и смещению самих рельс, вследствие вибрации рельс, и стремления рельс к продольному смещению.В устранение указанных недостатков предлагается соединение, состоящее, главным образом, из неподвижной подпорки и нажимной скобы, прижимаю- щейся к краю подошвы рельс и всецело ею поддерживаемой. Подпорка и скоба имеют расточку, сделанную таким образом, что, будучисложены вместе, они образуют углубление, на подобие конически расширяющегося гнезда; в это гнездо помещается подобной же формы головка того шурупа, который служит для привинчивания рельс к шпале. ЗОБРЕТЕНИЕ 926 года. Действие патенентября 1924 года. Неподвижная подпорка, в зависимости от рода шпал, может быть сделана в виде заплечика или выступа и составлять одно целое с подкладной планкой, помещаемой под подошву рельс или же в виде отдельной, съемной части, снабженной соединительным шипом. Что касается самого привинчивания, то оно производится или помощью шурупа с конической головкой, или посредством болта с конической гайкой или же, наконец, помощью обыкновенного болта или шурупа в соединении с конической шайбой.При завертывании такого шурупа или болта, его коническая часть, входя в расширяющееся гнездо упомянутого соединения, действует подобно клину и стремится отжать нажим ную скобу от неподвижной подпорки. Нажимная скоба производит на подошву рельс давление, направленное под острым углом книзу, при чем вертикальная составляющая этой силы крепко прижимает подошву рельс к шпале, в то время как горизонтальная составляющая зажимает ее как в тисках. Благодаря такому уст ройству происходит полное заклинивание рельс, противодействующее их смещению.Для избежания расстройства соеди-пения в случае ослабления зажима, нажимную скобу полезно слегка изогнуть, так как тогда она становится более упругой,На прилагаемых чертежах представлено несколько вариантов скрепления рельс на фиг, 1 и 2 изображено в вертикальном разрезе по линии А - В (фиг. 2) и в плане соединения рельс с деревянной шпалой посредством шурупов; на фиг, 3 вертикальный частичный разрез видоизмененного соединения; на фиг. 4, 5 и 6изображен в большом масштабе вид нажимной скобы в плане, в разрезе по линии Е - Р, фиг. 4 и вид сбоку; на фиг. 7 и 8 представлено в вертикальном разрезе по линии С - й, фиг. 8, в плане и в частичном разрезе соединение рельс с металлическими шпалами; на фиг. 9 в вертикальн разрез (частичный) измененной формы соединения и на фиг. 10 изображен вертикальный частичный разрез подошвы рельс прикрепленной к бетонной шпале.На фиг. 1 подошва а рельс покоится на подкладной планке О, лежащей на шпале с. В подкладной планке имеются отверстия 1 для шурупов е. Между конической головкойкаждого из шурупов и подошвой рельс а помещается нажимная скоба д (фиг. 5 и 6), верхняя часть которой имеет коническую выточку Уг, а нижняя - кривую поверхность г того же образования, что и край подошвы рельс. Выступыутолщений по краям подкладной планки д служат внешними неподвижными упорами для головки шурупа.Против каждого из отверстий и подкладной планки д выступимеет выточку о, фиг. 2, которая как и выточка lг должны имет коническую поверхность по возможности того же образования, что и головка/шурупа. Диаметр отверстия И больше диаметра стержня шурупа е. При завертывании шурупа, его коническая головка / встречает коническую поверхность одной из выто. чек, которая служит как бы направляющей для обезпечения правильного положения шурупа. На месте шуруп будет только тогда, когда его головка заклинится между коническими поверхностями двух упомянутых вытоцек. Такое устройство имеет то преимущество, что дает возможность достигнуть надежного привинчивания без искривлений, независимо от несовершенств фабрикации самих изделий.Вариант, изображенный на фиг, 3, отличается от предыдущего тем, что подошва а рельс покоится непосредственно на шпале с, которая окована металлом, для возможности образования заплечиков 1, служащих опорою для внешней стороны головки шурупа. Эти заплечики 1 также имеют выточку в форме конуса, подобно тому как это имело место в выступах , при чем они играют и здесь ту же самую роль.фиг, 7 и 8 изображают соединение рельс с металлическими шпалами. В этом случае привинчивание рельс выполнено при помощи болтов О с продолговатой головкой р и гаек Р с коническим основанием , а неподвижная подпорка представляет собою съемный заплечик г, снабженный шипом з, Отверстия для болтовимеют также продолговатую форму, соответственно их головке, Болт д вводится сверху в отверстие а шпалы, при чем головка р направляется по длине отверстия; затем поворачивают болт на 90, приподнимают его, для того, чтобы заложить между стенками отверстия 1 четырехугольную часть и болта, предназначенную для устранения возможности его вращения вокруг собственной оси. После того вставляют на место заплечик г, вводя шип з в свободную часть отверстия 1; нажимную скобу д накладывают на край подошвы а и затем навертывают гайку 1, коническое основание которойвклинивается между коническими углублениями о и Ь заплечика и нажимной скобы.Шипы з сменных заплечиков г, расположенные с той и другой стороны рельс, могут иметь различную толщину, что позволяет изменять ширину пути в изгибах посредством изменения, попарно, положения сменных заплечиков в некоторых соединениях. Благодаря этому положению рельс на шпалах будет изменено без всякого изменения отверстийв самих шпалах.(фиг, 9), при навинчивании которой,;при посредстве конической шайбы Р, уси-лие будет передаваться на коническиеповерхности заплечика и нажимнойскобы, Соединение, изображенное нафиг. 9, отличается от соединения, изо-,браженного на фиг. 7 также и приме-нением подкладной планки б междушпалой с и подоивой а рельс, Четырехугольная часть и болта О и шип зсменного заплечика г закладываются вданном случае одновременно, помещаяськак в отверстии Р подкладной планки,так и в отверстии Ы шпалы, благодарячему все элементы соединения крепкодержатся на своих местах.В примере, показанном на фиг, 10,болты д проходят сквозь металлическуюподкладную планку О, деревянную про-кладку х и бетонную шпалу с, отвер-стия которой снабжены втулками о.В своем основании болт д имеет четырехугольную часть и, которая помещается в четырехугольном отверстии,имеющемся в металлической пластине шна которую опирается головка р болта.Пластина ш вставлена в паз бетона илиприсоединена к арматуре последнего,образуя вместе со шпалой большую поверхность соприкосновения. В верхнейчасти крепления каждый болт снабженгайкой 1, коническое основание которой / помещается между коническимиповерхностями, имеющимися, как и вслучае фигуры 1-ой, на нажимной скобе д и на выступе /, составляющемодно целое с подкладной планкой д,Болты в данном случае пропускаютсяснизу шпалы, но можно для шпал избетона употреблять такие же болтыс продолговатой головкой, как на фиг.7 и 8, употребляя подкладные планкисо сменными заплечиками, при чем вшпалах и плавках ш должны быть сделаны удлиненной формы отверстия. Притаком устройстве болты могут бытьвставлены сверху,Во всех упомянутых примерах нажимная скоба д находится в соприкосновении исключительно с подошвою ирельс и с коническою поверхностьюили 71 подкладки. При этих скрепле. ниях необходимо, чтобы между нижним краем нажимной скобы и поверхностью подкладной планки О или шпалы с было достаточное расстояние и (фиг. 3) для того, чтобы нажим, производимый шурупом на скобу, мог быть безпрепятственно передан рельсам.Можно увеличить нажимное усилие при завинчивании, употребляя для изготовления нажимной скобыупругий металл и слегка изогнув ее в плоскости, перпендикулярной к дуге 1 - 2 (фиг. 5), образованной кривизною поверхности У, как это, в увеличенном масштабе, показано на фиг. 4 - 6. При таком устройстве, нажимная скоба будет прижиматься своей изогнутой поверхностью ю к подошве рельс еще раньше того, как нажимная гайка или шуруп будут завернуты до места. Благодаря этому всякое ослабление зажима, которое может произойти по истечении некоторого времени службы вследствии усадки материалов и т. п., будет автоматически уничтожаться, так как нажимная скоба, вследствие эластичности, будет стремиться принять свою первоначальную форму и, таким образом, расстройство соединения не будет иметь места,Нормальное изнашивание соприкасающихся частей при описанном соединении значительно уменьшается благодаря тому, что нажимные скобы способствуют распределению на больших поверхностях тех весьма значительных напряжений, которые возникают между рельсами и частями их крепления. Помиио того, нажимные скобы противодействуют продольному смещению рельс, ибо всякое стремление к таковому смещению будет сопровождаться увлечением нажимных скоб о, параллельно рельсам, при чем эти скобы, вследствие приданной им формы, заклинятся между подошвою рельс и органами свинчивания 7 или 71, от чего нажимное усилие станет еще больше и потому смещение не будет иметь места.ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,Рельсовое скрепление, характеризующееся применением слегка изогнутойскобы д (фиг. 4, 5, 6) с загочкойдля конической головки 7 шурупа (фиг.1 - 3), или для гайки болта (фиг. 7, 8)или для конической шайбы (фиг, 9, 10),при чем подобная же заточка с другойстороны скрепляющего шурупа или болта делается или в выступе подкладки (фиг. 1, 9, 10), или во вкладыше г (фиг, 7, 8, 9), или в заплечиках в металлической оковке шпалы (фиг, 3).