Гайковерт для колесных гаек автомобиля

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 863322(53) УДК 629.113. , 004, 67, 002.5 ( 088.8) публиковаио 15,0Дата опубликован ом 54) ГАЙКОВЕРТ ДЛ тм навИзобретение относится к средствам технического обслуживания автомобилей, в частности к устройствам для монтажа и демонтажа автомобильных колес.Известен гайковерт, смонтированный на опорной тележке и включающий инерционно-ударный привод шпинделя и механизм его вертикального перемещения по направляющим опорной тележки 1.Недостатками известного гайковерта являются труде емкость ориентации шпинделя относительно колесных гаек автомобиля, что производится вручную, при этом необходимо многократное передвижение всего гайковерта в горизонтальной плоскости по направлению, к колесу и от не-. го, прн одновременном перемещении: инерционно-ударного механизма вверх и вниз в вертикальной плоскости, причем в это время необходимо проворачивать вывешенное колесо автомобиля в нужном направлении, до совпадения каждой иэ отвинчиваемых (завинчиваемых) колесных гаек с торцовым ключом соответст. СН 11 Х ГАЕК АВТОМОБИЛЯ вудшего размера, закрепленнь ыступающем конце шпинделя.Известен гайковерт для колесных гаек автомобиля, содержащий тележку со стойкой, установленный на ней шпиндель со шлицвми, соединенный с ним инерционно-ударный привод, механизм вертикаль. ного перемещения шпинделя и привода на стойке и механизм ориентации шпинделя относительно колесит:х гаек 2.Недостатком данного устройства является то, что оно не обеспечивает его горизонтальной ориентации, т.е. для перестановки сменного торцовою включат закрепленного на, выступающем конце шпинделя, иа следующую гайку приходич ся откатывать весь корпус гайковерта от колеса и затем вновь подкатывать его что трудоемко и, кроме того, после каждого такого перемещения положение шииц деля меняется и требует дополнителт.- ной корректировкй. Все это увеличивает время, затрачиваемое на монтаж (демонтаж) колеса и соответственно снижает30 3 8633производительность. Кроме того, у известного гайковерта не обеспечена уравновешенность инерционно-ударного привода, При перенастройке шпинделя надругой типоразмер колес равновесие гай 5коверта нарушается и удержать его впромежуточном положении трудно, а уст ройстэа для фиксации не предусмотрено.Цель изобретения - повышение производительности. 0Поставленная цель достигается тем,что механизм ориентации шпинделя выполнен в виде фрикдионной муфты, имеющейведущий ролик, установленный на шлицах шпинделя и подпружиненный по егооси, и ведомый ступенчатый ролик, меньшая ступень которого предназначена длявзаимодействия с ведущим роликсм, абольшая - с колесом автомобиля, гайковерт снабжен шлицевой втулкой, установленной на шпинделе и предназначеннойдля соединения инерционно-ударногопривода со шпинделем, кронштейном сотверстием, ось которого параллельнашпинделю, закрепленным на втулке механизмом переключения фрикционной муфты, выполненным в виде штанги, установленной одним концом в отэерстиикронштейна и подпружиненной по оси, вилки, закрепленной на другом конце штангии взаимодействующей с ведущим роликом,установленной на средней части штанги свозможностью перемещения и фиксацииопоры, на которой установлен ведомыйролик, и педального фиксатора штанги,закрепленного на стойке.На фиг. 1 изображено устройстэо,общий вид; на фиг. 2 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг. 3 -,фрикционная/ муфта в двух положениях, на фиг. 4 узел Х на фиг. 1.40На стойке 1 опорной тележки 2 размещен инерционно-ударный привод, установленный на ней шпиндель 3 со цптидами, механизм вертикального перемещения шпинделя и привода и механизм ориентации шпинделя относительно колесныхгаек.Инерционно-ударный механизм состоитиз опор 4 и 5, в которых установленавращающаяся шлицевая втулка 6. Блицевая втулка 6 с одной стороны, через наковальню 7, подвижно установленную нанаружных шлицах втулки 6, ударник 8,ступицу 9 и маховую массу 10 связана с электродвигателем, а с другой стороны, через шпиндель 3, наружные шжы которого входят в зацепление с внутренними шлицами втулки 6, со смен 22ным торцовым ключом 11, На шпинделе 3 имеется ручка 12, установленнаяпо скользящей посадке во втулке 131и имеющая на конце выступ 14 под пазв головке винта 15. Втулка 13 с подшипниками 16 с натягом установлена вуглублении шпинделя 3. Исходное полокение ручки 12 обеспечивается пружиной 17. Крышка 18 крепится к торцу. шпинделя 3 винтами (не показано). фрикционная муфта состоит из ведущего конического ролика 19, подвижно установленного на наружных шлицах шпинделя 3 иподпружиненного пружиной 20, и ведомогоступенчатого ролика 21, меньшая ступенькоторого предназначена для взаимодействия с ведущим роликом 19, а большаяс колесом 22 автомобиля, Устройствосодержит кронштейн 23 с отверстием 24,ось которого параллельна шпинделю 3,опору 25, на которой смонтирован ведомый ступенчатый ролик 21, которая всвою очередь зафиксирована с помоцьюстопорного винта 26 на штанге 27 механизма переключения для работы гайковер.тав двух вариантах: при отворачивании гаек передних и задних колес. Наштанге 27 с помощьк стопорного винта,28 укреплена вилка 29, взаимодействующая с ведущим роликом 19. Сама штанга 27 установлена в направляющую втулку 30 с пружиной 31 и имеет отверстие32 под фиксатор 33 и продольный прямоугольный паэ 34 под стопорные винты26 и 28 и ограничительный выступ крышки 35, Устройство для вертикальногоперемещения инерционно-ударного приводавыполнено в виде пружины 36, соединенной через трос 37 с корпусом инерционно"ударного механизма. фиксатор представляет собой подпружиненный педальныйрычаг 38 с собачкой 39, шарнирно закрепленный на стойке 1, и зубчатую рейку40, укрепленную на корпусе инерционноударного механизма,Гайковерт для колесных гаек автомоцбиля работает следующим образом.Отэинчивание гаек крепления колеса.Гайковерт подкатывают к колесу 22. Зад,тем нажимают ногой на педальный рычаг38 чем расфиксируют инерционно-ударный привод, и устанавливают его по высоте так чтОбы Ось шпинделя 3 находиласьв одной горизонтальной плоскости с осьюколеса ислева от нее.Затем одевают торцовый ключ 11 соожетстэующего раэмера на очэинчиваемую гайку. При атом ведомый ролик 21 должен уперетьсМ5 86 в шину колеса 22 (в случае необходимости производят настройку ведомого ролика 21, для чего отпускают стопорный винт 26, чем передвигают опору 25 до упора ведомого ролика 21 в шину ко-леса). После установки гайковерта в исходное положение отвинчивают гайку. В процессе отвинчнвания колесной гайки шпиндель 3 вместе с ведущим коническим роликом 19, сжимая пружину 20 имеет осевое перемещение, и зазор между ведущим 19 и ведсмым 21 коническими роликами сокращается, После отвинчивания гайки с помощью ручки 12 отводят шпиндель 3 до упора ведущего ролика 19 в ведомый 21, При этом крутящий момент от шпинделя 3 передается через фрикцнонную муфту на колесо 22 автомобиля, и оно проворачивается (включение фрнкционной муфты осушествляетса импульсно, с тем чтобы точнее подвес- ти очередную гайку под ключ 11 шпйнделя 3). Далее операции повторяются в приведенном выше порядке, до тех пор, пока не будут откручены все гайки демонтируемого колеса, Необходимо, что бы зазор между ведущим 19 и ведомым 21 роликами фрикционной муфты определялся диаметром ведомого ролика 21 и выбирался с таким расчетом, чтобы после отвинчивания гайки включение фрикционной муфты осуществлялось дополнительным перемещением шпинделя 3 назад с помощью ручки 12, для отвинчивания гаек заднего колеса первой подготовительной операщей является переключение фрикционной муфты, для чего отводят фиксатор 33 на опоре 25 и сдвигают штангу 27 назад, до совпадения отверстия 32 с фиксатором 33. При этом вилка 29 отводит ведущий ролик 19, Остальные операции производят в тсм же порядке, как и при отворачивании гаек переднего колеса.При завинчивании гаек крепления ко пес выполняют те же операции, что и при отвинчнвании.3322 6 ,формула изобретения 5 10 15 20 25 ЭО Э 5 Гайковерт для копесных гаек автомобипа, содержащий тележку со стойкой, устансвленный на ней шпиндепь. со шпицами, соединенный с ням инерционно-ударный привод, механизм вертикального перемещения шпинделя и привода на стойке и механизм ориентации шпинделя относительно копесных гаек, о т н и ч а вш и й с я тем, что, с цепью повышения производительности, механизм ориентации шпинделя выполнен в виде фрикционной муфты, имеющей ведущий ролик, установленный на шпицах шниндепа и подпру.- жиненный по его оси, и ведомый ступенчатый ролик, меньшая ступень которого предназначена для взаимодействия с веду шим роликом, а большая - с колесом ав томобиля, гайковерт снабжен, шлицевой втулкой, установленной на шпинделе.о ., предназначенной для соединения инерционно-ударного привода со шпинделем кронштейном с отверстием, ось которого параллельна шпинделю, закрепленным на втулке, механизмом переключения фрикционной муфты, выполненным в виде штаны: ги, установленной одним концом в отверстии кронштейна и подпружиненной го оси, вилки, закрепленной на другом конце штанги и взаимодействующей с ведущим роликом, установленной на средней части штанги с возможностью перемещения и фиксации опоры, на которой установлен ведомый ролик, и педального фиксатора штанги, закрепленного на стойке. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог-справочник. М., ЦБИТИ, 1974 .2. Авторское свидетельство СССР М 47615 В, кл. В 25 В 21/02, 1972 (прототип).863322 Фиг.2 тааитель Н. Задорожнюред З,фанта тор А. фере Дыл едактор Подл Тираж 109 3саванного комитета ССюобрвтений и открытийа Ж-ЗБ, Раушска на фПатентф, г Ужгород ул. Проектная, 4 аэ 7662/24 исВНИИПИ Государ СРпо делам113035, Моска, б, д. 4/5