Устройство для крепления на транс-портном средстве длинномерных грузов

Союз СоветскихСоцквлкстическнхРеспублик ТОРСКОМ ЕТЕЛЬСТ.81, Бюл убликовано 3 по делам иэобретени и открытийДата опубликования описани Рахманбердыев, И. Г.Лихтинн и В. Н. Пономарев хаков, Р А. В. Го ретения Ташкентский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта 71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВразрез Г - Г на фиг, 7; на нирное соединение подкладкиИзобретение относится к транспортировке железобетонных изделий, преимущественно труб.Известно устройство для крепления на транспортном средстве длинномерных грузов, преимущественно железобетонных труб, содержащее закрепленную на платформе транспортного средства подкладку для груза прокладку для установки между грузами соседних ярусов и обвязку 11.Это устройство характеризуется недостаточной надежностью крепления.Цель изобретения - повышение надем- ности крепления и уменьшение инерционных перемещений грузов.Поставленная цель достигается тем, что подкладка и прокладка соединены между собой шарнирно, причем они и обвязка в местах соприкосновения с грузом имеют покрытия из пружин, оси которых параллельны продольной оси перевозимого груза.На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - подкладка для груза; на фиг. 4 разрез Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 - прокладка для груза; на фиг. 6 - разрез В - В на фиг. 5; на фиг. 7 - обвязка для груза; на фиг. 8фиг. 9 - шари прокладки.Устройство содержит железобетонныеподкладку 1 и прокладку 2 с покрытием изпружин, пояс 3 из листовой стали с такима же покрытием и обвязку 4.В качестве материала для пружин 5 может быть использована проволока по ГОСТ9389-75, Подкладка и прокладка соединенышарнирно посредством кронштейнов 6 с валиком 7, тягой 8 с муфтой 9 и образуют самозажимающий механизм в нижнем ярусетруб. В среднем ярусе таким механизмомявляется пояс 3 с замком 10,Устройство работает следующим образом,При размещении труб на подкладке ипрокладке от действия силы тяжести, создаваемой обвязкой в зоне контакта пружиныс подкладкой, прокладкой, трубой и поломтранспортного средства, на них образуютсянеровности. Воздействие инерционных сил2 В на штабель из труб вызывает их перемещение, распространяющееся от нижнего ярусак верхнему, Неодновременность начала перемещения трубы вызывает относительноесмещение в горизонтальной плоскости подкладки и прокладки, Так как последние шарнирно соединены тягой, происходит их сближение в вертикальном направлении, вызывающее дополнительное нормальное усилиена трубу тем больше, чем значительнее относительное смещение. Аналогичное явление име"т место в среднем ярусе за счетприменения пояса 3, В данном случае следует рассматривать сближающиеся верхнюю Аи нижнюю Б рабочие зоны пояса (перекос).Покрытия из пружин пояса и прокладки работают в сцепленном состоянии. Обвязка 4создает дополнительное нагружение на штабель в цел.м, что способствует омоноличиванию штабеля и улучшению устойчивостиего относительно транспортного средства.Работа инерционных сил тратится на создание неровностей на поверхности железобетонного изделия, деформацию витков пружины н трение скольжения гребней витковв пределах своей неровности, Накопленнаяэнергия в покрытии из пружин при снижении инерционных сил до нуля расходуетсяна восстановление первоначального положения груза на транспортном средстве. Каждый виток пружины в осевом направленииработает как торсион, что существенно меняет в положительную сторону характеристику пружины,Хорошая несущая способность пружиныв плоскости витка позволяет получить неровности на гладкой поверхности железобетонного изделия за счет значительных контакт- зоных напряжений, Глубина неровности в процессе транспортирования увеличивается донекоторого постоянного значения. Одновременно растет коэффициент трения. В лабораторных условиях при стендовых испытаниях получено значение коэффициента трения, равное единице,Применение самозажимающих механизмов способствует, с одной стороны, скорейшему созданию неровностей, с другой стороны, автоматическому регулированию по влезной силы трения в зависимости от величины инерционного воздействия на груз. Врезультате достигается эффективное погло 4щение энергии колебаний и ударов в пружинном покрытии, что снижает инерционность груза, и реализуются силы трения, достаточные для обеспечения надежного упругого крепления его на транспортном средстве Немаловажное значение имеет то, что при упругом креплении железобетонного изделия на транспортном средстве снижается мощность соударения при транспортных операциях, это создает предпосылки для улучшения сохранности как железобетонного изделия, так и транспортного средства.Образование при транспортировке неровностей глубиной до 2 мм на поверхности, например, железобетонных труб не сказывается на их прочностных качествах.Устройство надежно, не требует специального ухода в эксплуатации и может быть использовано многократно.Упруго-демпфирующие свойства покрытия из пружин можно менять в зависимости от геометрических параметров пружины и марки проволоки.формула изобретенияУстройство для крепления на транспортном средстве длинномерных грузов, преимущественно железобетонных труб, содержащее закрепленную на платформе транспортного средства подкладку для груза, прокладку для установки между грузами соседних ярусов и обвязку, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности крепления и уменьшения инерционных перемещений грузов, подкладка и прокладка: соединены между собой шарнирно, причем последние и обвязка в местах соприкосновения с грузом имеют покрытия из пружин, оси которых параллельны продольной оси перевозимого груза.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Технические условия погрузки и крепления грузов. М., Транспорт, 1969, с, 122 - 127 (прототип),авительдА. Бож 732 Терешкиас Редакто Заказ 6 Бушаева1 НИ рственно зобретени го ком итей и откаушскаягород, ул 35,г. У 113035,Филиал ПТехрТираПИ Госудделам иМосква, ЖП Патен Корректор Л. ИваПодписноета СССРытийаб., д, 4/5Проектная, 4