Тормоз

публикован Дата опубликования описания 27.09.80(71) Заявител 54) ТОРМОЗ ком пенсаторе с целью упроия ее надежмпенсации изИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве автоматического компенсатора в дисково-колодочных тормозах,Эксплуатационный износ тормозных накладок тормоза приводит к увеличению зазоров между тормозным диском и фрикционными накладками, что вызывает увеличение хода привода и времени срабатывания тормоза и, поэтому, требует периодической регулировки тормоза для восстановления установочных зазоров.Известна конструкция компенсатора износа фрикционных накладок тормоза, состоящая из резьбовой стяжки с навинченными на ее концы гайками, имеющими различные направления резьб и несущими полуоси нажимных рычагов тормоза, и храпового соединения, размешенного на стяжке с внешней стороны рычага и связанного с управляюшей тягой, второй конец которой присоединен к концу другого нажимного рычага 1.В данном автоматическомизноса фрикционных накладокщения конструкции, повышенности путем непрерывности ко носа фрикционных накладок, управляющая тяга выполнена жесткой, Г-образной. Г-образный конец ее размещен в дугообразном пазу приводного рычага тормоза, смешаюшем тягу при повороте приводного рычага на угол более номинального. Другой конец шарнирно связан с шайбой-водилом, свободно посаженным на конец стяжки и воздействуюшим с ней через пружинный элемент.На фиг. 1 изображен компенсатор фрик О ционных накладок дисковоколодочного тормоза рычажного типа, вид сверху; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1 (вид компенсатора износа сбоку); на фиг. 3 .сечение Б Б на фиг. 1 (сеуение по стяжке компенсатора); на фиг. 4 - сечение В - В на фиг. 2.Автоматический компенсатор износафрикционных накладок тормоза состоит из резьбовой стяжки 1 (фиг. 1) с навинченными на нее гайками 2, имеюшими различные ро направления рсзьб и несущими полуоси 3нажимных рычагов тормоза 4, управляющей тяги 5, установленной Г-образным концом а (фиг. 2) в паз 6 рычага привода 7 и присоединенной другим концом посредствомоси 8 к шайбе-водилу 9, и пружинного эг)емецта 10 фиг. 3), создаюцего торцовос фри кциоццое сцепление между стяжкой 1 и шайбой 9. Величина этого торцового фрикционного сцепления выбирается достаточной для поворачивания стяжки 1 при размыкации тормоза управляюцей тягой 5 через шайбу-водило 9, что обеспечивается установкой необходимого количества регулировочных прокладок 11.Резьба стяжки 1 защи)цена от поп:-.дация грязи кожухом 12.В разомкнутом тормозе между его фрикционцыми накладками 13 (фиг. 1) и тормозным диском 14 создастся номинальный установочный зазор Ь, при этом рычаг привода 7 находится в положении б.Длина паза 6 выбирается такой, чтобы при номинал)и)ом ходе рычага привода 7 1 пз положеция б в положение в) стенки паза 6 г и д (фиг. 4) поочередно касг.)ись конца а тя и 5.При замыкании тормоза рычаг привода 7 поворачивается по стрелке е, причем;- прц отсутствии износа фрикциоццых накладок 13 зазорЬ равен номинальному установочному), оц останавливается в положении в, и стенка д паза 6 не воздействует ца управ )я)оцу)оягу 5;при появлении износа фрикцинцых накладок 13 (зазор Ь больше юмццальцп о уста цюв)п)оо), он проходит положение в и, воз чей)с 1 въ 5 стсцко"ч паза О па конец а управляющей тяги 5, смешает ее ца некоторую величину. 1 яги 5 через ось 8 поворачивает и;айбу 9, однако, из-за наличия в момент замыкания тормоза сил трения в резьбовых соединениях стяжки 1 и гаек 2, шайба 9 не может повернуть стяжку 1 ц пробуксовывает относительно ее.Рычаг привода 7, при размыкании тормоза всегда приходящий в положение б:, возвращает тягу 5 в исходное положение, воздействуя на се конец а стенкой г паза 6. При этом, движение тяги 5 через ось 8 пере дается шайбе 9, которая за счет фрикцио)ного сцепления, поворачивает резьбовую стяжку 1 и сближает гайки 2 и размещец,ые на их полуосях 3 нажимные рычаги 4, автоматически компенсируя, таким образом, износ фрикционных накладок 13 и восстанавливая номинальный установочный зазор Ь 5Выполнение управля)ошей тяги Г-образной и жесткой с размецением ее Г-образного конца в пазу, выполненном по дуге в привг)дном рычаге, и шарнирным соединением ес второго конца с шайбой-водилом, свобод-цо посаженных на конец стяжки и взаимодействующим с ее буртом через пружинный элемент, упрощает конструкцию и повышает сс надежность путем непрерывности компсцсации износа фрикционных накладок тормоза.Фир иуда изобретенияТормоз, содержащий два нажимных рычага с фрикионными колодками, соединенных шарнирно установленными в них гайками и взаимодействующий с гайками винтовой стяжкой, имеющей концевую часть и механизмы поворота нажимных рычагов и винтовой стяжки, отличаюиийся тем, что, с целяо упро)цеция конструкции и повышения надежности, механизм поворота нажимных рычагов выполнен с управлявшим рычагом, имс)ошим дугообразный паз, а механизм поворота винтовой стяжки выполнен в виде диска, установленного на конце)зой части винтовой стяжки с возможностью г.оворота, тяп), одним концом размещенной в дугообразном пазу управляющего рычага, а другим шарнирно связанной с диском, и фрикционцого элемента, взаимодействующего с тор цовой поверхностью диска и поверхностьюкищсвой части винтовой стяжки.Источники информации,при)пятые во внимание при экспертизе1. Патент дрангии Ло 2244102,кл. Г 16 В 65/56, 1974.765556 эхма1 Ч ВНИИПИ Государственного компо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, Раушска Филиал ППП Патент, г. Ужгород,Редактор Н. КатаманинаЗаказ 6480/35 СоставительТехред К. ШуфТираж 1095 итетаоткрытя наб ваКорректор Ю. МакаренкоПодписное СССРийд. 4/5роектная, 4