71159

,Що 711 Д 9 Класс 201, 42/10; В 611 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ЗАВИСИМОМУ АВТОРС У СВИДЕТЕЛЬСТВУ И, Пичуги ДЛЯ РЕЛЕЙНОЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙПУТНОЙ ПУТЕВОЙ БЛОКИРОВКИ УСТРОЙСТ О9 января 1945 г. в Госплан СССР33640 вл убликовано в бюллетене Изобретения товарные знакиз Основное авт. св. Мпромышленные образц1967 г.0886 исано устройство для однопутной котором в цепь подачи-приема сореле, замыкающих цепи самоблоофорами и отключающих линейные В основном авт. св. Ъ полуавтоматической блоки гласия включены обмотки кирующихся реле, управля реле,70886 оговки, винейныхщих свет Описываемое устроиство отличается от известного тем, что в нем установлено контрольное реле, через контакт которого, замкнутый в возбужденном состоянии, проведена цепь питания блок-аппарата. Это позволяет производить автоматическое выключение блок-аппарата при нарушении действия блокировки.На фиг. 1 приведена схема устройства, находящегося в нормальном состоянии; на фиг. 2 - 13 - схемы работы контрольного реле в блок-аппаратах станций на различных этапах движения поездов.Реле 1 в совокупности со вспомогательным реле 2 производит автоматический контроль положения контактов реле блок-аппарата как в состоянии их покоя (реле без тока), так и в рабочем состоянии (реле под током) .,Реле 1 снимает напряжение с шин блок-аппарата всякий раз, когда нарушается правильная работа реле. Эти нарушения могут происходить от попадания постороннего тока в обмотки реле, от залипания его якорей, а также от несвоевременного их отпадания вследствие возможных обрывов в катушках реле, обрывов подводящих проводов или потери йапряжения на шинах блок-аппарата.В нормальном состоянии цепь питания контрольного реле проходит через контакты покоя реле 3 - 7, а цепь вспомогательного реле 2 разомкнута контактом реле 8.Нетрудно увидеть, что при попадании постороннего тока в одно из упомянутых реле притянутый якорь его разорвет цепь питания контрольного реле 1, а оно в свою очередь в контактах 9 оборвет цепь питания блок-аппарата, отчего погаснет сигнальная лампочка, дававшая до этого сигнал дежурному по станции об исправности блок-аппарата. При снятии напряжения с блок-аппарата пользоваться им невозможно, так как ни одно реле не может заблокироваться.При нормальной работе с блок-аппаратом, т. е. при соблюдении технологической последовательности действий и при отсутствии внешних влияний, цепь питания контрольного реле не обрывается и батарея от блок-аппарата не отключается.На фиг. 1 показано, что при подаче согласия на передатчике и при получении такового на приемнике цепь нормального питания реле 7 зашунтирована (к моменту переключения контактов реле 3, 6, 7) в рабочих контактах 10 реле 8 и контактами 11 и 12 покоя реле 4 и 5. После же переключения контактов 13 реле 7 и 14 реле 6 на передатчике и аналогичных контактов реле на приемнике якорь реле 8 отпадает вследствие обрыва его линейной цепи в контактах реле 3 и 6, после чего питание цепи реле 1 восстанавливается как для станции-передатчика, так и для станции-приемника (фиг, 1 и 2).Для правильной работы устройства необходимо реле 8 иметь с замедлением на отпадание якоря. Контактами этого же реле 8 включается вспомогательное реле 7, после чего последнее блокируется до выполнения всего цикла действий с блок-аппаратом по приему и отправлению поездов.После подачи согласия реле 1 начинает контролировать рабочие контакты реле 3, 6 и 7 так, что обрыв цепи одного из этих реле вследствие обрыва подводящих проводов или пропадания тока сейчас же лишит реле 1 питания, а это вызовет снятие напряжения с шин блок- аппарата в контактах реле 1.Кроме того, реле 1 (фиг. 1) контролирует положение контактов покоя реле 3 на станции-передатчике, что необходимо для того, чтобы исключить возможность аварии. с поездами на случай попадания постороннего тока в обмотки реле 3, так как в этом случае на станции- передатчике представилась бы возможность открыть выходной светофор и выпустить поезд навстречу поезду, вышедшему со станции-приемника.Реле 1 будет контролировать контакт реле 3 на станции-передатчике вплоть до выполнения всего цикла по приему и отправлению поездов и поэтому в дальнейшем об этом не будет упоминаться.При подаче сигнала об отправлении поезда цепь питания реле 1 на станции-приемнике изменяется в соответствии со схемами, изображенными на фиг. 4 - б, и на станции-передатчике в соответствии со схемами, изображенными на фиг, 7 - 9.Как видно из фиг. 7, цепь питания реле 1 на станции-передатчике ко времени переключения контактов с реле б на реле 4 шунтируется в контактах 13 реле 14, а на станции-приемнике - соответственно в контактах 15 реле 16. При этом шунт реле 14 снимается вручную в момент выключения звонка о выходе поезда, а на станции-приемнике автоматически при срабатывании реле 5 и 3.В данном случае после подачи сигнала об отправлении поезда на станции-передатчике при залипании якоря реле 8 составилась бы цепьиз рабочих контактов 11 и 10 реле 4 и 8, которая зашунтировала бы малым сопротивлением обмотку реле 1 и тем самым вызвала бы отпадание якоря реле 1 и снятие напряжения с шин блок-аппарата. Это необходимо потому, что залипание якоря реле 8 дало бы возможность на станции-приемнике осуществить повторное открытие выходного светофора и выпуск поезда на занятый перегон, а на станции-передатчике - возможность открытия выходного светофора и выпуска поезда навстреку поезду, отправившемуся со станции-приемника, На станции-приемнике шунтирующая цепь в этом случае составляется на рабочих контактах 10 реле 8 и рабочих контактов 12 реле 5.После подачи сигнала о выходе поезда (фиг. 9 и 6) реле 1 контролирует рабочие контакты реле 4 и 5, так как самопроизвольное отпадание якоря реле 4 и 5 могло бы нарушить правильную работу системы и при неправильных действиях агентов движения вызвать аварию с поездами.При подаче сигнала о прибытии поезда (фиг. 10 для станции-приемника) на обеих станциях цепь питания реле 1 ко времени переключения контактов реле 17 шунтируется в контактах 18 реле. Этот шунт снимается агентом движения вручную при выключении звонка как на одной, так и на другой станции. После снятия шунта восстанавливается нормальное питание реле. В этом случае реле 1 тотчас снимает напряжение с шин блок-аппарата, если какой-либо якорь реле не отпал.Следует заметить, что снятие напряжения с шин блок-аппарата в контактах 9 реле 1 происходит в конце цикла во всех случаях, кроме залипания якоря реле 8, что было описано выше,При возврате согласия (фиг, 12 и 13) цепь питания реле 1 ко времени переключения контактов реле 3 и 5 шунтируется на обеих станциях в контактах 18 реле 17 так же, как и при подаче сигнала о прибытии поезда.Предмет изобретен и яУстройство для релейной полуавтоматической однопутной блокировки по авт. св.70886 с сигналами, обеспечивающими блокировочные сигналы по получении согласия, дачи согласия, путевого отправления и путевого прибытия, отличающееся тем, что, с целью выключения питания цепи при нарушении действия блокировки, в нем установлено контрольное реле, через контакт которого, замкнутый в возбужденном состоянии, проведена цепь питания.Подп. к печ. 0.11,1967ЦНИИПИ исн ипография, пр. Сапунова,Заказ Комитета по при Совет Москва, Це