Устройство для двусторонней трехпроводной автоблокировки

Щ 60966 Класс 201, 38 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ врщ, , еВГ 7 ЯВЕЖ)Р 1Ф фА. С. Равич, А. М. Брылеев и Н, М. Фонарев СТРОЙСТВО ДЛЯ ДВУХСТОРОННЕЙ ТРЕХПРОВОДН АВТОБЛОКИРОВКИиспользуется в провода для из ия движения и контроля своб в каче- питания едвариПредлагаемое изобретение касается устройства для двухсторонней трехпроводной автоблокировки с установлением направления движения при помощи реле направления и с нейтральными рельсовыми цепями.Сущность изобретения заключается в том, что в один из трех линейных проводов, используемый в качестве обратного для питания реле изменения направления движения и для контроля свободности перегона, с целью поддержания непрерывности этого. провода, включена перемычка, шунтирующая фронтовые контакты реле направления и проведенная через фронтовой контакт нейтрального якоря линейного реле и контакт поляризованного якоря этого же реле, замкнут при зеленом огне.На фиг. 1 и 2 чертежа изображена схема предлагаемого устройства в двух вариантах для установленного нечетного направления движения (справа - налево) .Как видно из чертежа, предлагаемая трехпроводная двухсторонняя автоблокировка представляет собой систему с тремя линейными проводами Н, Л и 0 на перегонеи с нейтральными рельсовыми цепями для однопутных и многопутных линий,Провод 0качестве прямого менения направлен длянепрерывного одности перегона,Провод Л используетсястве прямого провода длялинейных реле и реле пртельного зажигания.Провод 0 используется в качестве обратного для питания релеизменения направления движения,контроля свободности перегона,линейных реле и реле предварительного зажигания,При следовании поезда по перегону все три провода Н, Л и 0обрываются контактами путевыхреле, чем обеспечивается трехполюсное размыкание всех цепей,Непрерывность общего проводаО достигнута применением перемычки, шунтирующей фронтовыеконтакты реле направления и содержащей последовательно соединенные контакты линейного реле,путевого реле и релепредварительного зажигания, Применение по. следних обеспечивает непрерывность обратного линейного провода при свободном перегоне и двухполюсное выключение цепей при следовании поезда по перегону,Предварительное зажигание осуществляется применением нейтрального двухобмоточного реле, Обмотки контроля включены диферейциально; одна из обмоток получает питание от источника тока данного сигнала, а вторая обмотка включена последовательно с линейным реле. При 1, енение такого реле обеспечивает зажигание всех огней сигналов при обрывах и сообщениях линейных проводов.Подпитывание линейного реле при шлейфовом сооб.цении провода Л, в случае следования короткой подвижной единицы, устраняется г 1 рименением медленно действу ющего реле ПЗР в схеме по фиг. 1 и вспомогательного реле ВР в схеме по фиг. 2.Питание автоблокировки может быть осуществлено от первичных элементов или по системе Флоутинг. Сигнализация - трехзначная. Г 1 редварительное зажигание сигналов осуществляется либо контактами путевых реле, либо контактами специального реле предварительного зажигания ПЗР.Сигналы противоположного направления движения выключаются,Для установления требуемого направления движения у каждой сигнальной точки имеются:а) реле направления НР, включенные последовательно в общий линейный провод Н, по которому при свободном перегоне протекает контрольный ток свободности перегона;б) повторители ННР положения поляризованных контактов реле направления.Изменение показаний сигналов в зависимости от состояния блок- участков осуществляется линейными реле ЛР.У каждой сигнальнои точки, е-. зависимо от типа установки (единичпси и чи сп "1 репи 111и Гъед 1( мотрено одно линейное;:сле ЛР, ра. ботающее попсрсменио для установленного направлепп-. движения, Переключение реле ЛР осуществляется контактами поляризованного якоря реле напразлллпя РН и его повторителей таким ооразом, что линейное реле для установленного направления двпкения всегда находится на входном конце, а линейные батареи - па выходном конце блок-участка.Выключение сигналов неустановленного направления движения осуществляется контактами повторителей реле направления В устройстве, изображенном на фнг. 1., предварительное зажигание осуществляется для всех огней сигналов. В устройстве по фиг. 2 отсутствует предварительное зажигание огней сигналов,В качестве реле предварительного зажигания применено двухобмоточное медленнодействующее реле ПЗР. Применение такого реле обеспечивает предварительное зажигание всех огней сигналов при любых повреждениях и увеличивает срок службы первичных элементов приблизительно на 30 % по сравнению с типовой схемой.Управление светомаскировкой может производиться путевым обходчиком при помощи установленных у сигналов рубильников или осуществляться централизованно - путем подвески дополнительного провода и установки в шкафах светомаскировочных реле,Предлагаемая трехпроводная двухсторонняя автоблокировка мохкет быть применена вместо типовой трехпроводной системы на однопутных линиях и вместо шестипровсдной двухсторонней автоблокировки на многопутных линиях.По сравненио с типовой трехпроводлой однопутной автоблокировкой предлагаемое устройство стоит выше по своим техническим, эксплоатационным и экономическим показателям. 11 аличие на станциях реле направления позволяет осуществлять схему управле М 66966ния двухсторонней автоблокировкой с меньшим числом проводов и реле. По сравнению с шестипроводной двухсторонней автоблокировкой предлагаемое устройство является более экономичным, так как требует для своего осуществления три линейных провода вместо шести. По надежности работы предлагаемое устройство равноценно шестипроводной двусторонней автоблокировке.Применимость предлагаемого устройства для однопутных и многопутных линий исключает необходимость переделки автоблокировки в случае постройки второго пути при этапности восстановления железной дороги. Предмет изобретенияУстройство для двухсторонней трехпроводной автоблокировки с установлением направления движения при помощи реле направления и с нейтральными рельсовыми цепями, отличающееся тем, что в провод О, используемый в качестве обратного для питания реле изменения направления движения и для контроля свободности перегона, с целью поддержания непрерывности этого провода, включена перемычка, шунтирующая фронтовые контакты реле направления и проведенная через фронтовой контакт 1 нейтрального якоря линейного реле ЛР и контакт 2 поляризованного якоря этого же реле, замкнутый при зеленом огне.