Автопоезд

те;, о и о е:. а ,ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскни Соцналнстнческнк Республнк(61) Дополнительное к авт. свид-ву(2) Заявлено 010776(21) 2381290/27-11с присоединением заявки Нов(23) Приоритет(51)М, Кл.2 В 62 О 53/04 Государственный коннтет СССР по делам нзобретеннй н открытий(72) Авторы С,И. Вороневский, А,Н. Борзило, Г.П. Гусаров,ИЭОбрвтЕНИя В,В. Уткин, П.В. Голдаевич, В,И. Лукьяненкои А,Н. Олексюк Кишиневский филиал Головного специализированногоконструкторского бюро по комплексу машин для фермкрупного рогатого скота(54) АВТОПОЕЗД Изобретение относится к областитранспортных средств, а именно к уст-ройству шасси седельно-грицепных машин.Известен автогоезр, содержащий тягач с подъемной платФормой и полуприцеп укороченной длины с опорными стойками, расголожечный над глатформойтягача и соединенный с ней гри гомощи сцегного устрорства, обеспечивающего жесткую связь голулрицепа с тягачом 1.Недостатком автогоезда являетсябольшой радиус его говорота, вызванный жестким соединением полугрицепас тягачом.Известен также автогоезд, содержащий тягач с подъемной платформой,Полуприцег, оборудованный огорнымистойками, и опэрно-сцепное устройство, включающее седло, установленноена годъемной платформе тягача, и шкворень, эакрегленный на голугрицепе (2 .Недостатком его является неустойчивость полуприцепа после его отсоединения от тягача,Цель изобретения - обеспечение устойчивости полуприцепа после отсоединения его от тягача и гарантированно-го зазора между тягачом и опорными стойками гри маневрировании автопоеэда,Для этого автопоезд снабжен закреп-ленной на шкворне с возможностью поворота в гориэочтальной глоскости поперечиной,несущей на концах опорныестойки, а седло оборудовано двумя вертикально расположенными ловителями,выполненными с Ч-образными пазами,приэтом опорные стойки расположены в плоскости,проходящей через ось шкворня,опорно-сцепного устройства и на поперечине закреплены две поворотные втулки, а между ловителями седла. жесткоустановлен сегмент для взаимодействияс поворотными втулками, кроме того,каждая опорная стойка состоит из двухшарнирно-соединенных частей при этомнижняя часть стойки связана посредством тяги с соответствующей поворотной втулкой, а верхняя ее часть соединена пружиной растяжения с тягойи снабжена регулируемым упором дляограничения поворота нижней частистойки,На фиг. 1 изображен автопоезд,общий вид; на фиг, 2 - разрез по А-Ана фиг, 1; на фиг. 3 - тягач автопоеэда, вид сбоку; на фиг. 4 - голуприцеп, вид сбоку; на фиг. 5 - раэреэ по Б-Б на фиг, 3; на фиг, 6вид по стрелке В, на Фиг. 4; на. Фиг.7 - разрез по Г-Г на фиг. 2; на фиг.8 - опорная стойка при полном подъеме платформы, вид сбоку,Автопоезд содержит тягач 1 и полуприцеп 2, связанные между собой опор- а.но-сцепным устройством 3, Тягач оборудован подъемной платформой 4, на которой закреплено седло 5 опорно-сцепного устройства 3, выполненное в видеЧ-обраэной скобы и снабженное двумя Ивертикально расположенными ловителями 6 с Ч-образными пазами, Иежду ловителями 6 седла 5 установлен сегмент7 для взаимодействия с поворотнымивтулками 8. 15Поворотные втулки 8 размещены напоперечине 9, которая, в свою очередь,закреплена на шкворне 10 пслуприцепас возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Иа концах поперечины 920закреплены опорные стойки 11, расположенные в плоскости, проходящей через ось шкворня 10 опорно-сцепногоустройства,Каждая опорная стойка 11 состоитиэ двух шарнирно-соединенных частейнижней 12 и верхней 13. Верхние частиопорных стоек соединены поперечиной 9,На поперечине 9 закреплена жесткоР-образная скоба 14, в горизонтальнойчасти которой имеется отверстие, через которое проходит шкворень 10. Дляфиксации скобы 14 на шкворне 10 установлены шайба 15 и пенал 16. Поворотные втулки 8 имеют проушины 17,продольные выреэы 18 и полости 19,расположенные концентрично внутреннемудиаметру втулок. С нижними 12 частямн опорных стоек 11 жестко закреплены рычаги 20, шарнирно-соединенные сП-образной тягой 21, На поперечине 40тяги 21 жестко закреплены рычаги 22,которые шарнирно соединены с проушинами 17 поворотных втулок 8, Тяга21 связана пружиной 23 растяжения сверхними 13 частямн опорных стоек 11. 45Пружина 23 стремится переместить тягу 21 вниз.Яа нижнем конце верхней 13 частилевой опорной стойки жестко эакреп"лен кронштейн 24, охватывающий нижнюю 12 часть опорной стойки 11. Лакронштейне 24 установлены два регулируемых упора 25 и 26 для ограничения поворота нижней части стойки.Упор 25 ограничивает поворот вверх,а упор 26 ограничивает поворот вниз.Седло 5 установлено на подъемнойплатформе 4 посредством опорной плиты 27 и связано с ней при помощи пальца 28, проходящего через соосные отверстия проушины 29 седла и проуши" 60ны 30 опорной плиты. При своих качаниях относительно продольного шарнира, образованного проушинами 29 и 30и пальцем 28, седло 5 опирается наамортизаторы 31. 65 Когда тягач 1 отсоединен, передняячасть полуприцепа 2 опирается на поверхность опорными стойками 11. Поддействием усилия, которое передаетсяна стойки от веса полуприцепа, рычаги 20, преодолевая сопротивление пружин 23, поворачиваются вверх до упора 25 на верхней части стойки 11. Тяга 21 перемещается вверх и поворачивает втулки 8 таким образом, что продольные вырезы 18 втулок расположеныв нижнем вертикальном положении, Длярегулирования этого положения продольных вырезов используется регулируемый упор 25.Для сцепления с полуприцепом 2 тягач 1 подъезжает под полуприцеп дорасположения ловителей 8 под поперечиной 9 опорных стоек 11, Гидроцилиндром поднимают платформу 4 тягача. Поперечина 9 стоек попадает в пазы ловителей, При подъеме платформы 4 передняя часть полуприцепа не поднимаетсядо тех пор, пока поперечина 9 не сядетна опорный сегмент 7. При дальнейшемперемещении платформы 4 происходитподъем передней части полурицепа,при этом под действием пружин 23 нижние 12 части опорных стоек опускаются вниз вместе с тягой 21, котораяповорачивает втулки 8 в положениеблокирования. Это положение определяется регулированием упора 26.При расцеплении процесс происходит в обратном порядке.В блокированном положении поперечина 9 выполняет роль оси поперечного шарнира опорно-сцепного устройства 3,При маневрировании автопоезда впроцессе работы передние опорные стойки, поперечина которых расположенав седле, поворачиваются вместе с ним,Поэтому при поворотах полуприцепа Относительно тягача положение переднихопорных стоек относительно тягача неизменяется, т.е. в процессе маневрирования Обеспечивается гарантированныйзазор между тягачам и опорными стойками, расположенными на полуприцепев постоянном месте.После отсоединения тягача от полуприцепа, передние опорные стойки,расположенные в передней части полуприцепа, обеспечивают его устойчиВОСТЬ.формула изббретения1, Автопоезд, содержащий тягач с подъемной платформой, полуприцеп, оборудованный опорными стойками, и опорно-.сцепное устройство, включающее седло, установленное на подъемной платформе тягача,и шкворень, закрепленный на полуприцепе, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения устойчивости полуприцепа послеФотсоединения его от тягача и гарантированного зазора между тягачом и, опорными стойками при маневрировании автопоеэда, он снабжен закрепленной на шкворне с возможностью поворота в горизонтальной плоскости поперечиной, несущей на концах опорные стой ки, а седло оборудовано двумя вертикально расположенными ловителями, выполненными 1 с Ч-образными пазами, при этом опорные стойки расположены в плоскости, проходящей через ось шкворня опорно-,сцепного устройства.2. Автопоезд по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью блокировки опорно-сцепного устройства при подъеме и опускании передней час ти полуприцепа, на поперечине ,закреплены две поворотные втулки, а между ловителями седла жестко установлен сегмент для взаимодействия с поворотными втулками.3. Автопоезд по и, 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что каждая опорная стойка состоит иэ двух шарнирно- соединенных частей, при этом нижняя часть стойки связана посредством тяги с соответствующей поворотной втул- . кой, а верхняя ее часть соединена пружиной растяжения с тягой и снабжена регулируемым упором для ограничения поворота нижней части стойки.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство 9409692, кл. А 01 К 5/00, 19722, Патент США 9 3248084, кл. 254- 86, 1974.667442 Г-Г ф 75 Составитель Н. Веялкоедактор О. Торгашева Техред С. Мигай Корректор С, Шекмар ент, г. Ужгоро Проектная,Филиал ПП 367/15 Тир ЦЛИИПИ Государ по делам и 113035, Москва, ж 768 Подписноетвенного комитета СССРобретений и открытийЖ, Раушская наб., д,