Плавкое гидроуплотнение вала двигателя электробура

(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 06.04.72 (21) 1768960/25-8 М. Кл. Ю 167 15 Г2 присоединение ая Гнсуднрстнннньй ннннпнт 6 нннтв Инннстрнн ЫР нн делам нзасрнтвннй н нтнрюпеДВИГАТЕЛЯ дующим его отключением и переходом наработу фрикционного подогревателя,С целью исключения в узле уплотнениянесоосностей и перекосов электронагреватель фиксируют относительно корпуса эпектродвигатепя только от проворота.На фиг. 1 изображено гидроуппотнениевала двигателя эпектробура; на фиг, 2электрическая схема гидроуппотнения эпект О бура при системе электропитания ДПТ (подвухпроводному кабелю и бурильным трубам) . етение буров, п и газовь рименя х сква конца вает бес ду цром пый вап ной кам репа вигате Из тны плавкиеопненной легкным в ней и дроуплотнен павким спла ать ей, зап ом, и на варазмещен лу разде применяю подогрева закрепленнь расплавления кие и фрикци тнение установлено из гидрозащитной пя, образованной из кольцевой чаши,3 и втулкой 4 коппавкое гидроу онные в месте выхода тели камеры электродвигате корпусом 2, и состоит образованной корпусом цевого разделителя 5,новлена в между уп есте с разделирными подшипниотносительноревателя и сое лем на ками, выполнена ва 6, служащего изопя 2 О пом в гидрозашитной к ным раствором у вход гателя. Снаружи чаши положен электронагрева корпус 7, электроспира 25 9 и кожух 10, Спиралподвижноэлектрона электрона вала и корпусаинена с корпусомфрикционную муфреватепя чере новых колец. ту из рез Для пе рвоначальногосван электрона испо предназначено для электромых для бурения нефтяных жин, служит для уплотнения вала двигателя и обеспечиную связь по давлению меж м раствором при входе в маля и маслом в гидрозащитВ предлагаемом гидроуплотнении с цельприменения его в электробурах чаша усталегкоплавкого сппатором между масамере и промывоча в попый вап двигидроуппотнения ратель, содержащийль 8 с футеровкойь нагревателя эпект ри иски соединена с массой машины и через электрический вентиль в виде полуцоороднпкового диода 1 1 с однимпроводов токоподвода 12. ЭлектронягреВятель связан с корпусом машины углОВой5связью В Виде стопорной пробки 13, а нарадиальном направлении не связан, таккак корпус электронагревателя сопрягается со стогорной пробкой по ходовой посадке Щ чашиидроуплотнения и осевом направлении связана с разделителем посредством установленного на Вялу подпятника 14,на который опирается Втулка чаши, а также с помощью упора верхнего торца Втълки 4 и ступицы разделителя 5 через15 Ц " г, е е . ее радиальной связи с корпусом машины и радиально свчэана с валом через теплоиэолягор 16 с корпусом машины чаша связана фрикционной угловой связью (через стопорную пробку 13 и корпус электронагревателя) посредсвом резиновых колец 17, которые с натягом установлены между корпусом чаши и корпусом электронагревателя и обОязуот фрикциоиную муфту создающую со цротивление вращении чаши относительно корпуса машины. Разделитель нявинчен на вал В пакете деталей на Валу, содержащем пяту, чашу и подпятник, и фиксируется стопорной пробкой 18 и стопорным кольцом 19 Зъпатрубком 20, подводящим промывочный раствор, и через него - с корпусом машины чаша б связана посредством голов,и 21 из зластомера (резины), Обоймы 22 и уплотнительного кольца 23. ЗЬДо начала работы машины сплав в плавком гидроуплотнении находится в твердом -Остоянии 1 и таким Образом Выход Вала цз гидрозяшитной камеры запаян. Наличие В цепи питания спирали 8 электронагрева р .еля вентильного диода 11 (фиг. 2) позволяет контролировать сопротивление изоляции двигателя (и кабеля, если он подключен) цри этом мегомметр (или иной аппарат контроля изоляции) должен быть под ключен такой полярностью, чтобы по отношению к ней диод 11 бйл включен своим обраным сопротивлением (при необходимости увеличения сопротивления цепи, шунтируюцей цепь сопротивления изоляции, мо- я жет быть последовательно включено несколько диодов).Фрикционняя муфта В виде резиновых колец 1 7 позволяет кратковременно включить электродвигатель до расплавления сплава 5 В ллявком гидроуплотнении, например, с целью определения направления вращении Вала, При этом чаша, спаянная через сплав с разделителем 5, бучет вращаться вместе с Вялом, а резиновое кольцо 23 (пусковое бб уплотнение) будет работать как уплотнениеподвижного соединения, Сопряжение чаши скорпусом электронагревателя 7 по ходовойпосадке "Ши отсутствие жесткой ради 1альной связи корпуса 7 электронагревателяс корпусом 2 машины, благодаря ходовому сопряжению по стопорной пробке 13 не пр=. пятствует вращению чаши при включениях двигателя до расплавления сплава. Сопряжение чаши с электронагревателем по ходовой посадке, с другой стороны, создает условия для минимального рассеивания тепла от нагревателя и сокоащения тем самым продолжительности разогрева сплава.После спуска в скважину и до включенияэлектродвигателя через один из проводов токоподвода и бурильные трубы (землю) от низковольтного источника 24 подается электропитание в цепь электронагревателя (фиг.2) По истечении определенного времени, достаточного для расплавлении сплава в плавком гидроуплотнении. цепь питания алектронагревателя отключают, включают электродвигатель 25. При системе питания двигателяДПТ (через землю и погружной контактор26) дальнейшее электропитание нагревателястановится невозможным, так как одна иэфаз силового трансформатора 27 соединенапри этом с землей закорачивая цепь питания спирали 8 электронагревателя.После расплавлении сплава устройствофункционирует как обычное гидроуплотнениес жидкостью высокой плотности, При атомчаша вращается, сдерживаемая фрикционноймуфтой (набором резиновых колец 17). Поповерхности сопряжения втулки 4 чаши свращающимся вместе с валом теплоизолятором 16 вследствие жидкостного трения прималом зазоре (ходовая посадка) генерируется тепло, достаточное для поддержаниясплава в жидком состоянии. Таким образом,в предлагаемом плавком гидроуплотнениивместе электрическим нагревом сплава довключения двигателя используют фрикционный подогрев его после включения двигателя.При сборке и работе электробура никакие осевые смешения вала относительно корпуса машины не вызывают иЗменений донного зазора гидроуплотнения и нарушений в связи с этим герметичности гидроуплотнения, так как в предлагаемой конструкциичаша и разделитель связаны с валом в единый осевой пакет с подпятником 14 и пятой 15.Формула изобретения1. Плавкое гидроуплотнение вала двигателя злектробура, состоящее из кольцевойчаши с легкоплавким сплавом и жестко связанного с валом разделителя, электрического и фрикцнонного подогревателей н пускового уплотнения, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью исключения осевого перемещения чаши относительно разделителя, упрощения конструкции фрикционного подогревателя, исключения конструктивно- технологических погрешчостей и обеспечения кратковременных пусков электродвигателя без расплавления сплава, чаша установлена на валу между упорными подшипниками, выполнена подвижной относительно вала и корпуса электронагревателя и соединена с корпусом электронагревателя через фрикционную муфту из резиновых колец,2. Гидроуплотнение по и, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышення надежности уплотнения, электронагреватель расплавляет сплав до включения двигателя, а фрикционный подогреватель поддерживает сплав в расплавленном состоянии при работе двигателя3. Гидроуплотнение по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюисключения в узле уплотнения несоосностей и перекосов, электронагреватель фиксируется относительно корпуса электродвигателя только от проворота.811487 Заказ У 888Изл. В ф Тирах 1134ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и. открытийМосква, 113035, Раушская иаб., 4 Подписное филиал ППП фпатентф,г. Ужгород, ул. Проектная,4 Составитель А.Ополченцов редактор В.дибобес Техред В.Парфенова корректор М.Лейзермаи