Сиденье транспортного средства

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(Щ 467847 61) Дополнительное к авт. свид.ву22) Заявлено 21.12,71 (21) 172776827.11 60 п 1/О исоединением заявки лайв Государственный комитет Соввтв Министров СССР оо дель изобретений н открытий(72) Автор изобретения В. А,ов Белорусский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СТВА Кроме того сиденье сн для управления торцовым ми, выполненным в виде к автомобилестрое емым сиденьям тр средств йнах по портных крепленно о на однои пол о с тягой, нес ий с другой по 1 изображено на фиг. 2. р - кинематическа на кронште ычаги, шар с кронште ивоположны го шарнир действующ На фиг. рно нами номи концамищий ви на фиг. ки сиде предусмотреначто снижает ег ной стойке 1 закреплена полая. ось 2,конце которой установлена втулка 34, а на другом втулка 5 криворегул комфо а одн ши поворотном 9 пле в виде криво. оположных кона опорной стой и, соединенные а 8, связанная с кронште0 сиденья. На аналогично6 шарнирно закреплена и, связанная с кронштейном ная втулкподушки оси 11воротная13 спин. ривошиптулка 1и 14,спинки и поипы связань через торцошип 4 икси но о тся относите и зубчатыми стойки 1 торцо и 15 и 16, нахоолумуф-собой в . дящимися ме Изобретение относитсянию, а именно к регулируспортных средств.Известны сиденья трансдержащие закрепленныеку сиденья, спинку и рпенные одними концамидушки и спинки, а протс опорной стойкой,Однако в этих сиденьях нировка глубины сиденьяртабельность. Цель изобретения - увеличение диапазона ре гулирования сиденья по высоте и углу наклоДля этого рычаги выполнены шипов, установленных на против цах полой оси, закрепленной н ке, и несущих поворотные втулк с кронштейнами соответственно душки сиденья, при этом кривош с осью и втулками кронштейнов вые зубчатые полумуфты. бжено устройствомзубчатыми муфта.рычага, шарнирно за.умуфте и связанноушей упор взаимо.лумуфтой.предлагаемое сиденье,зрез "А-А на фиг, 1;я схема регулиров.мыкании шарнир 23 переходит через мертвуюточку.Затем регулируется угол наклона сиденья,:Для этого размыкаются зубчатые полумуфты5 25 и 26 в шарнире 34, устанавливается ификсируется требуемый угол а наклона кронштейна 9 подушки сиденья, Аналогичным об.разом регулируется и угол наклона 6 крон.штейна 13 спинки сиденья.10При изменении высоты расположения передней кромки сиденья от Н 1 до Н 2 и высотырасположения верхней кромки спинки от Ддо Д 2 меняется глубина сиденья от Ь 1 до Ь 215(см. фиг. 31. Здесь же показаны положениясиденья при различных углах наклона кронштейна подушки сиденья а и а 21 и спин 1ки(6 и 61,20 Механизм управления торцовыми зубчатымиполумуфтами выполнен в виде тяги 19, на одном конце которой имеется упор 20, взаимодействующий с втулкой 5, а на другом кон.це - изогнутый рычаг 21, соединенный с рычагом 22 с помощью шарнира 23, В своюочередь рычаг 22 с помощью шарнира 24 закреплен на кривошипе 4.При сомкнутых полумуфтах ось шарнира 24совпадает с осью тяги 19, а рычаг 21 упирается в шарнир 24, Шарнир 23 при этом смещен относительно оси тяги 19 в сторону, противоположную ходу рычага.22 при размыканииполумуфт,На кронштейне 9 подушки сиденья и крон,штейне 13 спинки кривошипы 4 и 6 фиксируются соответственно торцовыми зубчатыми по.лумуфтами 25, 26 и 27, 28, при этом устройство для их управления аналогично описанному выше.Рычаги 29 и 30, предназначенные для управления этими зубчатыми полумуфтами, зареплены соответственно на втулках 8 и 12.Для ограничения поворота кривошипов 4 и 6,опорная стойка 1 снабжена упорами 31 и .32.Сиденье регулируется следующим образом.Вначале регулируется глубина сиденья с изменением высоты расположения сиденья и спинки. Для этого оттягивается рычаг 22, в результате чего шарнир 23 переходит через мертвую точку, перемещая тягу 19 и размыкая полумуфты в шарнире 33Поворачивая кривошипы 4 и 6, водитель устанавливает шарниры34 и 35 в требуемое положение и фиксируетих, опуская рычаг 22 до упора шарнира 24 врычаг 21,Самопроизвольное размыкание полумуфт 15,16 и 17, 18 исключается тем, что при их за 1. Сиденье транспортного средства, содер жащее закрепленные на кронштейнах подушкусиденья, спинку и рычаги, шарнирно соединенные одними концами с кронштейнами подушки и спинки а противоположными - с опорной стойЭкой, отличающееся тем, что, с целью уве.30личения диапазона регулирования сиденья по высоте и углу наклона, рычаги выполнены в виде кривошипов, установленных на противопо.ложных концах полой оси, закрепленной на опорной стойке, и несущих поворотные втулки, соединенные с кронштейнами соответственно спинки и подушки сиденья, при этом кривоши.пы связаны с осью и втулками кронштейнов.40 через торцовые зубчатые полумуфты,2, Сиденье по п, 1, отличающееся тем,что оно снабжено устройством для управле ния торцовыми зубчатыми муфтами, состоящими из рычага, шарнирно закрепленного на од.ной полумуфте и связанного шарнирно с тягой, несущей упор, взаимодействующий с дру гой полумуфтой. зацеплении, Аналогичным образом, с помощьюторцовых зубчатых муфт 17 и 18 фиксируется на опорной стойке и кривошип 6. Предмет изобретенияСоставитель ГЛетроваРедактор Н,Козлова Техред Н.Ханеевв Корректор Т.Гревюиа д, М 69 2 Подписное Ж истров СССР едприятне Патента, Москва, Г.59, Бережковская наб., 24 аказ / Я ЦИИосударствениого комитета Совета по делам изобретений и открыт Москва, 113035, Раушская наб,