Прибор для счисления пути судна на фарватере

о и исдН.У.изовРете 368132 Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 29.Ч 1.1970 ( 1466447/27-11) М. Кл. В 6 ЗЬ 49/О с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 26.1.1973. Бюллетень9Дата опубликования описания 10.1 Ч.197 Комитет по дел аобретеиий и открытий 629,1.053,18 (088,8 и Совете Мииистро СССРИБО Я СЧИСЛЕНИЯ ПУТИ СУ АРВАТЕРЕ 20 углов а углова радиус радиус ния, мл де ток(йр 1 р р скор скор олик сть конуса, обсть ролика, б, мм;а 3 в точке лтн;об/лгин кону 7з 1, то и поскольку=с посколь Гс,т,е. альноИзобретение относится к эксплуатации судов, в частности к приборам для счисления пути судна на фарватере.Известные приборы для счисления пути судна на фарватере содержат электродвигатель со стабилизатором оборотов, соединенный с картопротяжным механизмом, снабженным визиром, ревун и карту-ленту.С целью обеспечения непрерывного определения местонахождения судна на фарватере в предлагаемом приборе смонтирован интегратор, выполненный в виде конуса, соединенного посредством конической передачи с электродвигателем и кареткой, кинематически связанной с картопротяжным механизмом, шкалой скорости хода судна и ходовым винтом, соединенными с кареткой и синхронизирующими движение карты-ленты относительно визира со скоростью движения судна.В местах опасных зон, обозначенных на карте-ленте, прикреплены полоски металлической фольги, замыкающие роликовые контакты ревуна.На фиг, 1 схематически изображен описываемый прибор; на фиг. 2 - роликовые контакты; на фиг. 3 - панель описываемого прибора; на фиг. 4 - карта-лента.Электродвигатель 1 через редуктор 2 сое. динен с конусом 3 интегратора. Интегратор представляет собой узел времени и пройденного расстояния и состоит из конуса 3, вращаемого двигателем 1, каретки 4 с фрикционным роликом 5 и трубки б для передачи вращения на картопротяжный механизм и хо довой винт 7 для установки каретки с роликом б в положение относительно образующей конуса, пропорциональное эксплуатационной скорости судна в соответствии с масштабом используемой карты. Положение 0 точки соприкосновения фрикционного ролика 5 с конусом 3 от вершины последнего зависит от скорости хода судна, Поскольку линейная скорость ролика 5 и конуса 3 в точке касания равны, а, кроме того, линейная скорость вращающейся точки прямо пропорциональна угловой скорости ее вращения и удалению данной точки от оси вращения, то справедливо равенство3ности, то, следовательно, мр -т 1, умног,жив на время 1, получаем число оборотов ролика за время 1 У=щр 1=тРАгА поскольку оь и гр величины конструктивно постоянные фрикционного механизма, товыражение получает вид У=К 5,где У - число оборотов ролика за время;5 - пройденное судном расстояние;К - масштабный коэффициент.Рассчитанные на основе вышеприведенныхформул три шкалы 8 скоростей хода судна дляустановки ролика 6 каретки 4 для масштабовкарт 1:10000, 1:25000 и 1 г 50000 дают возможность вести счисление пути судна, устанавливая индекс 9 каретки против соответствующихделений шкалы 8 скорости хода судна, предварительно установив ручкой 10 цилиндр 11 сошкалами на нужный масштаб используемойкарты.Вращение конуса 8 передается через фрикционный ролик 6 на шестерни 2 каретки цдалее на трубку 6 интегратора, которая черезпару конических шестеренок 13, валик 14 сшарниром Гука 16 и червячную пару 16 передает вращение на муфту сцепления 17, исоединяющей его с ведущим валиком 18 картопротяжного механизма.Картопротяжный механизм состоит из ведущего 18 и ведомого 19 валиков протягивающих карту-ленту 20, которая навивается съемным ведомым навивающим валиком 21, еговращение осуществляется трансмиссией 22 отведущего валика 18, Ведомый валик 19 прижимается к ведущему валику 18 с помощьюпружинных держателей 23. Карта-лента 20,протягиваемая через промежуточный валик24, сматывается от съемного сматывающеговалика 26. Валики 21 и 26 взаимно заменяемы; при обратном движении судна их местаменяются. Образуемый картой-лентой 20 экран пересекает визир 26, указывающий местосудна на судовом ходу. Визир 26, перемещаемый по вертикали с помощью механизма 27,выбирает таким образом возможные невязкимежду счислимым и обсервованным местомсудна. Выше визира 26 с левой стороны рамыкартопротяжного механизма с помощью струбцины 28 крепится замыкатель тока сигнализатора, состоящий из валика 29, к которомуприжимаются два роликовых контакта 30 ревуна (на фигурах не показано), закрепленныена подпружиненной планке,31. Карта-лентапротягивается между валиком и роликовымиконактами, замыкая их с помогцью полосокметаллической фольги 32, наклеенной а карте-лецте.Все ручки управления прибором выцссешяца лицевую сторону пульта управления: ручкаустановки скорости хода судна 33, соединенная шестеренчатой передачей с ходовым винтом, ручка 10 усгаповкц шкал скорости и 1 асш аба карты, сетевой выключатель 31, ручка36 муфты сцепления, выключатель электро 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4двигателя 36, переключатель режимов 37, выключатель лампы подсветки 38, реостат освещения карты 39, плавкие предохранители 40. Сюда же выходят смотровые окна экрана карты а и шкал скорости б, окошечки в, г сигнальных ламп и вольтметр 41. Исключение составляют ручка передвижного визира, находящаяся на правой боковой стенке, и ручка выключателя каретки 42, помещающаяся на левой стенке.Применяемая в приборе, построенная в проекции Гаусса, речная карта в виде ленты (фиг, 4) устроена таким образом, что фарватер (судовой ход) представляет собою вертикальную почти прямую линию, сохраняющую линейный масштаб на всем протяжении.Места поворотов речного русла обозначены стрелками 43 в сторону поворота с указанием угла поворота в градусах.Плавучая обстановка и береговые знаки показаны на своих местах. Ходовые части створных линий соединены пунктирной линией с неходовой частью и в местах поворотов образуют с нею некоторый угол. На полях карты в опасных местах (крутые повороты, перекаты, мосты и т. и.) наклеены замыкатели в виде полосок металлической фольги 32 для предупредительной сигнализации, В надписях на полях карты даются наиболее важные сведения и предупреждения из лоции ц местных правил плавания. Все надписи на карте двусторонние для удобства чтения их при использовании карты как в прямом, так ц в обратном направлении движения судна.Для работы устройства необходимо установить в нем сматывающий валик 26 с намотанной на нем картой-лентой 20 перехода. Свободный конец карты 20 перебрасывают через промежуточный валик 24 и протаскивают его по лицевой стороне между ведущим 18 и ведомым 19 валиками, для чего вначале отдают пружинные держатели 23. Свободный конец карты вставляют в прорезь наматываю- щего валика 21 и двумя - тремя оборотами закрепляют карту на цем, после чего валик ставят на место. Устанавливают замыкатель сигнализатора на желаемом расстоянии от визира 26, который устанавливают в механизм 27. После этого, вручную вращая муфту сцепления 17, подводят место отхода судна на карте под визир 26. Ручкой 10 устанавливают масштаб карты. Включают сетевой выключатель 34, устанавливают режим скорости переключатель режимов 37 и выключатель электродвигателя 36, включают двигатель, установив индекс 9 па шкале скорости хода на отсчет 3 - 4 км/час для выборки слябины ленты, если она мнется, По окончании маневров по отходу уточняют положение визира на точке начала счисления и ручкой 33 устанавливают эксплуатационную скорость хода судна.В дальнейшем, используя траверзы береговых ориентиров, точкц пересечения створов и т, пполучают обсервованные места судна и ставят с помощью механизма 27 визир на пе 368112ресечение с обсервированной точкой, если имеется невязка.Установленный выше визира 26 замыкатель при подходе под его роликовые контакты полоски фольги будет включать ревун, установленный внутри прибора (на фигурах не показан), предупреждая о подходе судна к опасным местам. По окончании пути карта переставляется на обратное движение путем перестановки валиков.Конструкция прибора допускает автоматизацию передачи значения скорости хода судна на интегратор в случае применения устройства, которое по числу оборотов машин будет выдавать значение скорости судна относительно воды с учетом скорости течения.Предмет изобретения1. Прибор для счисления пути судна на фарватере, содержащий электродвигатель со стабилизатором оборотов, соединенным с картопротяжным механизмом, снабженным визиром, ревун и карту-ленту, отлниюиайся тем, что, с целью непрерывного определения место нахождения судна на фарватере, в нем смонтирован интегратор, выполненный в виде конуса, соединенного посредством конической передачи с электродвигателем и кареткой, кинематически связанной с картопротяжным ме 10 ханизмом, шкалой скорости хода судна и ходовым винтом, соединенными с кареткой и синхронизирующими движение карты-ленты относительно визира со скоростью движения сдна,15 2. Прибор по п. 1, отличпюцпйся тем, что, с целью предупреждения о приближении к опасным зонам, в местах опасных зон, обозначенных на карте-ленте, прикреплены полоски металлической фольги, замыкающие ролико 20 вые контакты ревуна.,у шМодод гыоФодод Па 5 ород Л актор Е. Братчикова Т Корректоры: Е, Давыдкинаи В. Петров пр. Сапунов Типограф ПО 5 орощ Л ФЗЗаказ 806/4ЦНИИПИ Комитета оставитель Б. Даньшинехред Т, Курилко Изд,204 Тираж 496 Подписное делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5