Автоматический шлагбаум

АВТОРСКОЕ С ЗОБРЕТЕНВЕ ЕТЕЯЬСТВО,И ОПИСАНИЕтоматического шлагбаума К авторскому свидетельству К. П. Щукина и В заявленному 21 августа 1928 года (ваяв. сви Е, Давъщова31647).О выЛМе авторского свидетельства опуб ликовано 31 марта 1932 го Изобретение о аким шлагбаумам, ваемым действие нажимающего пед носится к автоматичеоткрываемым и закрыпроходящего поезда, ли, связанные с храпоников внутри педали-тумбы главного меха.низма; фиг. 16, 17 и 18 - верхние части главного механизма в трех проекциях,Механизм автоматического шлагбаумапомещается в трех отдельйых педалях- тумба."расйоложенных согласно схеме (фиг, 7, 8, 9 и 10) и установленных друг от друга на расстоянии 300 в 4 метров.Средняя тумба А, несущая на себе ярус шлагбаума, содержит главный механизм, а крайние в и В в содерж механизм педалей, служащий для приведения всего механизма в действие в необходимый мо.мент. Между собою части соединены металлическим тросом, переходящим в цепи около средней А и двух конечных тумб Б и В. По внешнему виду (фиг, 1 - б) средняя тумба А представляет собою металлическую пирамиду (литую или клепанную), снабженную кронштейнами 40 и 4 Г, несущими на себе ось б, на которой заклинен брус 9 шлагбаума. На одном конце брус 9 имеет груз 42, установленный и рассчитанный так, чтобы другая частьбруса (без груза), будучи более длинной пе- слегка перевешивала бы короткую част выми и зубчатыми механизмами для управления шлагбаумом. Известно также сна-бжение подобных шлагбаумов акустической, в частности,звонковой сигнализацией. В передаточном механизме предлагаемого шлагбаума для перемещений шлагбаум- ного бруса предназначен зубчатый сектор, 1 свободно насаженный на скрепленнойс брусом оси с пальцем, сцепление которого с сектором производится защелками, приводимыми в действие при нажатии проходящим поездом на соответствующие педали шлагбаума.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает разрез механизма шлагбаума перпендикулярно к оси бруса; фиг. 2 - положение механизма в момент нажатия паровозом первой педали; фиг. 3 - то же, после прохода паровозом педали главного механизма; фиг, 4 в то же в момент нажатия третьей педали; фиг. 5 и б в наружный вид в двух проекциях тумбы с главным механизмом; фиг, 7, 8 и 9 - общий вид механизмов шлагбаума, расположендали перпендикулярно к оси пути; фиг. 12 и 13 в в той же педали в двух проекциях; фиг. 14 и 15 в в в двух проекциях храпового механизма при одном из маяте грузом, Длясборки и осмотра механизма тумба А имеет с двух сторон дверки 43 и 44 и крышку 45, В одной из сторон тумбы-педали имеется продольное отверстие 4 б, через которое механизм связы. вается с осью б. В нижней части боковых стенок, имеются отверстия 47, через которые проходят цепи,к тросу, соединяющие среднюю педаль-тумбу А. с крайними Б и В Основная часть механизма в тумбе А (фиг 1, 2, 3 и 4) состоит из зубчатой рейки 7; которая имеет нижнюю часть цилиндрическую, а верхнюю - прямоугольного сечения, На рейку наглухо насажен чугунный груз 2 с зазубренными боковыми поверхностями 3. Зубцы 4 рейки входят в зацепление с сектором 5, свободно насаженным на ось б, вращающуюся в массивных приливах КР 40 и КР 41. На оси 6 заклинены, палец 8 и брус 9, при чем угол между пальцами 8 и брусом 9 приблизительно равен 45, Части КР 10 и КР 11 корпуса несут на себе оси, на которых навешены маятники 12 и 13, имеющие внизу грузы, а ввеоху оканчивающиеся защелками 14 и 15 (фиг. 18), В нижних приливах КР 1 б и КР 1/ (фиг. 1) корпуса вращается вал 18, на котором укреплена при посредстве шпонки педаль 19. Груз маятника 73 при посредстве цепей 20 и 21 соединяется с крайними педалями-тумбам Ьи В (фиг,2, 7 и 9) содержащими дополнительный механизм, состоящий из качающейся педали 22 (фиг. 11), заклиненной на валу 23, на котором, кроме того, заклинены коромысло 24 и кривошип 25. Вся атасистема может иметь некоторое качательное движение вокруг оси вала, при чем маятник 2 б возвращает механизм в первоначальное положение, при котором педаль 22 и коромысло 24 принимают вертикальное положение. Концы коромысла 24 двумя отрезками цепей соединены с главной цепью, а далее с тросом, идущим от маятника 13 главного механизма (фиг. 2), Кроме основного механизма автоматический шлагбаум снабжен еще следующими дополнительными механизмами, 1) воздушным катарактом для медленного опуска ния бруса шлагбаума, установленным набоковой стороне тумбы А; 2) сигнальным колоколом 3/ (фиг. И, приводимым в дейсгвие храповиком38, заклиненным на оси б, и 3) блокнровочным нриспособлением для одновременного опускания брусьев шлагбаума с двух сторон пути, Приспособление это состоит из вала 39, уложенного под прямым углом коси полотна от тумбы А к холостой тумбе А" (фиг. 10), установленной по другую сторону полотна и снабженнои самостоятельным брусом. Нижний вал 39 соединен как с осью бруса 9 в,тумбе А, так и осью бруса тумбы А при посредстве одинаковой системы рычагов 34, 35 (фиг. Я). При отклонении бруса 9 тумбы А на некоторый угол, отклониться на тот же угол рычаг 34, который, при посредстве тяги Зб, заставит отклониться на тот же угол и рычаг 35, что вызовет поворот нижнего вала и рычагов 34, 35, установленных у тумбы А, а вместе с тем и поворот второго бруса шлагбаума.При приближении поезда к первой, по ходу его тумбе (фиг. 10), колесо паровоза отклоняет педаль 22 в сторону движения поезда, в связи с чем нижнее (большее) плечо коромысла 24 натянет цепь, соединенную с маятником 13, помещающимся в тумбе А (фиг. 1, 2, 3 и 4), вследствие чего маятник 13 принимает наклонное положение и, дойдя до пальца 27, укрепленного в маятнике 12, начнет отклонять этот маятник, что вызывает расцепление защелки 14 с пальцем 8, насаженным наглухо на ось б, на которой закреплен брус 9 под углом 45 к пальцу. Так как длинная часть бруса 9 сделана несколько более тяжелой, чем короткая, вместе с насаженным на ней грузом, то брус начнет опускаться и, в конце концов, примет горизонтальное положение. Очевидно, что нажатие на ту же педаль других колес подвижного состава будет также отклонять педаль 22 и маятники 12 и 73, но никаких новых изменений в механизме эти колебания не вызовут. При проходе паровоза второй (по ходу поезда) педали 19 последняя начнет колебаться около оси вала 18, на котором она заклинена, На атом же валу згклинено и коромысло 28, которое начнет совершать колебательное движение, заставляя зубчатый груз 2, наглухо насаженный на рейку 1, вместе с ниж подыматъся вверх при посредстве храповиков 29 и 30, При достижении грузом 2 высшего положения защелка 15, находящаяся на маятнике 13 (фиг. 18), защелкнет уступ 48, находящийся на грузе 2 со , тальное положение и замкнется защел)стороны маятника 13. Так как зубчатаякой 14 на маятнике 12.часть рейки 1 сцеплена с зубчатым сек-тором 5, то и этот последний начнет по- , Предмет иззобретения.дыматься и в конце концов весь механизм;примет положение, изображенное нафиг.З, 1 1, Автоматический шлагбаум, управляеи азела 31 1 фит. 1 б, 17 и 18), отарамыз 1 проадептам поездом попреатеем при горизонтальном положении пальца 8путевых педалей, связанных через храпоне находилась с ним в сцеплении, теперьвой механизм с зубчатой оейкой, сцен. защелкнет его. Полное поднятие грузаляющейся с зубчатым сектором на оси происходит при семи колебаниях педали 19вращения шлагбаумного бруса, и снабженфиг. 10), т. е, для ее поднятия достаточноный звонковой сигнализацией, отличаю- прохождения четырехосного паровоза с , щчйсн тем. что зубчатый сектор 5 свотрехосным тендером. Все остальные ко.бодно насажен на жестко связанную с брулеса подвижного состава будут вызыватьсом 9 шлагбаума ось б, которая снабжена, холостые колебания педали 19 коро- ; в целях удержания бруса в открытом помысла 28 и храповиков 29 и 30. Таким , ложении, пальцем 8, предназначенным для образом, прохождение составом второйзацепления за защелку 14 на верхнем педали ие меняет положения бруса 9 , конце маятника 12 связанного с первой шлагбаума, но оно подготовляет механизм по ходу педалью (фиг. 1 - 4 и 10), для следующей операции, которая качи-2. Автоматический шлагбаум по и. 1, нается с момента нажатия первого колеса; отличающийся тем, что зубчатая рейка 1, . на третью, по ходу поезда, педаль В,в целях открывания шлагбаума по проТретья педаль В имееттакоеже устрой- ходе поезда, снабжена грузом 2, боковые ство, как и первая. Педаль 22 отклонится поверхности 3 которого зазубрены для под влиянием нажатия колеса, вследствиечего короткое плечо рычага 24 натянет цепь, соединенную с маятником 13 главного механизма. Короткое плечо коромысла 24 рассчитано так, что оно в состоянии вызвать только отклонение маятника 13, оставляя в вертикальном положении маятник 12, так как эти маятники соприкасаются между собою только при посредстве пальца 27, укрепленного на маятнике 12, задевающего за края выемки 2 б в маятнике 13 только тогда, когда последний уже отклонится на определенный угол. Отклонение маятника 13 раса цепляет защелку 15 с грузом 2 и, кроме того, разводит храповики 29 и 30 при посредстве кулака, Таким образом, груз 2 более ничем не будет поддерживаться н начнет перемещаться вниз увлекая за собой рейку 1 и зубчатый сектор 5, при чем последний, при посредстве защелки 31, начнет отклонять в горизонтальное положение палец 8, заклиненный на общей оси б с брусом 9, который благодаря этому начнет подыматься, При верхнем положении бруса 9 палец примет горизонподнимания ез о вверх храповиками 29 30при качании проходящим поездом связанной с ними средней педали 19, для удержания какового груза в верхнем положении предназначена защелка 15 на верхнем(фиг. 1 - 4 и 10) конце маятника 13фиг 18),3, При шлагбауме по п.п. 1 и 2 применение в секторе 5 для сцепления егос пальцем 8 защелки 31, предназначеннойпри закрытом положении бруса 9 расцеплять сектор с пальцем, вследствие отклонения ее хвоста выступом в корпусе тумбы (фиг, 2 - 4,6, 7 и 8).4. В шлагбауме по п.п, 1 - 3 снабжениекрайних педалей Б и В неравноплечимикоромыслами 24, в целях отклонения маятника 12 на разные углы в зависимости отнаправления движения поезда (фиг. 2,.11 - 13).5, В шлагбауме по п.п. 1 - 4 снабжениемаятника 12 пальцем 27, а маятника 13 -выемкой 28 для него, с теми целями,, чтобы отклонение маятника 13 вызыва лось лишь при большом отклонении маят.ника 12,