Двигатель, работающий на углекислом газе

ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ПАТЕНТ Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(54) ДВИГАТВЧЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА УГЛЕКИСЛОМ ГАЗЕ(57) Использование: спортивный моделизм. Сущность изобретения: двигатель состоит из корпуса,выполненного цилиндрическим. В корпусе размещен рабочий вал с цилиндрическим ротором, установленным эксцентрично относительно цилиндрического корпуса. В роторе выполнена прямоугольная прорезь, в которой установлены пластины(19) КЮ (11) 2002067(51) 5 Г 01 С 1 344 поршни с возможностьюперемещения в плоскости, перпендикулярной оси рабочего вала, и впускные каналы в виде реактивных сопел, расположенные симметрично относительно плоскости пластин- поршней, на задней торцовой части ротора. На передней торцовой части ротора выполнено кольцевое углубление, на которое воздействуют ударные волны, создавая дополнительный крутящий момент на валу. В задней крышке установлен клапан подачи углекислого газа с регулятором подачи, выполненным в виде штока с эксцентриком, установленным перпендикулярно оси клапана тюдачи углекислого газа. 2 з.п.ф-пы, 0 ил.Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям длямоделизма, и может быть использовано вспортивном моделизме.Известен двигатель "Студничка 0,022",недостатком которого является наличиекривошипного механизма и громоздкогокарте ра,Известны также двигатели "БраунМДж" и модель СО ", работающие науглекислом газе, выбранные в качестве прототипа, состоящие из поршневой гоуппы,включающей поршень и цилиндр, кривошипного механизма, состоящего из коленчатого вала, шатуна, которые преобразуютпоступательное движение поршня во вращательное движение рабочего вала, клапана, регулятора оборотов, Все эти деталимонтируются в картере,Недостатком этих двигателей являютсясложная конструкция картера, громоздкость, неуравновешенность системы. невозможность регулирования оборотовдвигателя при движении модели.Целью изобретения является повышение мощности, уменьшение габаритов, достижение плавности работы свозможностью изменения оборотов во время движения модели, обеспечение обтекаемости формообразующих моделей.Указанная цель достигается тем, что рабочий вал и ротор выполнены цилиндриче-,скими и установлены эксцентричноотносительно цилиндрического корпуса,при этом в роторе выполнен паз, вдоль осиротора, в котором размещены поршни в виде пластин с возможностью перемещения вплоскости, перпендикулярной оси вала, апоршни снабжены роликами, установленными с возможностью обкатывания по внутренней поверхности цилиндрическогокорпуса, что снижает трение и износ торцовпластин,В зоне наименьшего обьема серповидной полости происходит впуск СО черезготверстие в задней торцовой крышке корпуса и через каналы-сопля на задней торцовойчасти ротора, продолжающийся до перекрытия отверстия в крышке торцом ротора,Расширяясь, газ заставляет проворачиваться ротор в сторону наибольшего обьема серповидной полости, осуществляя тем самымвращение рабочего вала. При достижениинаибольшего объема серповидной полостиоткрываются выпускные отверстия, черезкоторые происходит выброс оработавшегогаза. В то время. как в объеме с одной стороны пластин происходит выброс отработавших газов, с другой стороныосуществляется впуск газов. Таким образом 5 10 15 20 25 30 35 40 двигатель работает как двухцилиндровый на СО, Ввиду того, что температура внутригдвигателя во время работы низкая (до С), перегрев подвикных пластин в районе вращения роликов исключается, Пуск, остановка, а также регулировка числа оборотов двигателя осуществляются эксцентриком в задней крышке двигателя, перемещающим шарик впускного клапана, Трубопровод системы питания с клапаном вмонтирован в торец задней крышки двигателя, Со сторойы рабочего вала имеется полость, замкнутая ротором с кольцевой проточкой (углублением) по периметру на торце ротора, сообщающаяся с внутренним объемом корпуса отверстием, направленным в сторону вращения ротора.Ударные волны, порожденные пульсациями давлений, воздействуют на углубление на переднем торце ротора и также способствуют вращению рабочего вала.Указанными признаками заявляемое решение отличаемся от прототипа, поэтому оно соответствует критерию изобретения "новизна",При просмотре патентной и научно-технической литературы не обнаружены обьекты; .содержащие сходные признаки, следовательно, заявляемое решение соответствует критерию изобретения "существенные отличия",На фиг.1 показан двигатель в продольном разрезе; на фиг.2 - то же, вид с задней стороны без торцовой крышки; на фиг.З - ротор; на фиг.4- пластина-поршень с роликом; на фиг.5 - регулировочный вал; на фиг,б - фиксирующая втулка; на фиг.7 - уплотнительная втулка; на фиг,8 - статор; на фиг,9 - двигатель ДП-ОЗ, вид сбоку; на фиг.10 - двигатель АП,22, вид сбоку, г, бачком питания (изготовлен автором). Двигатель состоит из цилиндрического рабочего вала 1, выполненного заодно с цилиндрическим ротором 2, имеющим на задней торцовой части два канала впуска СОг в двигатель, выполненных в виде реактивных сопел 3, направленных в сторону, противоположную движению рабочего вала 1, углубление 4 по окружности с торца со стороны рабочего вала 1, прямоугольную прорезь 5 вдоль оси рабочего вала 1, в которой свободно размещены две подвижные пластины-поршни б с роликами 7 в верхней торцовой части и с пружиной 8 между ними, прижимающей пластины к внутренней поверхности 9 рабочей части цилиндрического корпуса. Ротор 2 с подвижными пластинами-поршнями 6 размещсн в корпусе(статоре) 9, выполненном заодно с носком 10, в002 ио 35 . котором размещен цилиндрический рабочий вал 1,В задней крышке 11 имеются в торцовой части отверстия 12 для закрепления клапана 13 со штуцером 14 крепления капиллярной трубки для подачи СО в двигатель, отверстия 15 для размещения регулятора оборотов 16, уплотнительной манжеты 17, фиксирующей втулки 18, отверстия 19 для подачи СО из задней торцовой крышки 11 в двигатель,Клапан 13 состоит из дюралевого корпуса с размещенным в нем стальным шариком 20, поднимающимся из седла эксцентриком пуска регулятора оборотов 16. В корпусе (статоре) 9 имеются канал 21, сообщающий рабочую полость статора с передней внутренней торцовой полостью носка 10, и выпускное отверстие 22.При вращении цилиндрического рабочего вала 1 вместе с цилиндрическим ротором 2, расположенных эксцентрично относительно корпуса (статора) 9, размещенные в роторе две подвижные пластины- поршни 6 одновременно прижимаются к корпусу (статору) 9 пружиной 8. Во время максимального уменьшения верхней полости, ограниченной пластинами 6, реактивные сопла (каналы) 3 открывают отверстие 19, из которого через реактивные сопла 3 в полость поступает газ, который расширяясь, заставляет ротор 2 вращаться в сторону Формула изобретения 1. ДВИГАТЕЛЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА УГЛЕКИСЛОМ ГАЗЕ, содержащий цилиндрический корпус с торцевыми крышками, выходной вал с цилиндрическим ротором, установленный эксцентрично относительно корпуса, впускные каналы, причем в роторе выполнен паз, в котором установлены поршни в виде пластин, отличающийся тем, что поршни снабжены роликами, установленными с возможностью обкатывания йо внутренней поверхности корпуса, впускные каналы выполнены в аиде реактивувеличения серповидной полости, осуществляя тем самым вращение рабочего вала 1, При достижении наибольшего обьема серповидной полости с одной стороны, ограни ценной пластинами-поршнями 6,происходит выброс отработавшего газа через выпускное окно, в объем с другой стороны осуществляется впуск газов. Во время работы двигателя давление из рабочей по лости по каналу 21, направленному в сторону вращения ротора. поступает в полость, замкнутую торцом ротора с кольцевым углублением 4. Ударные волны, порожденные пульсациями давления, воздействуют на уг лубление в торце ротора и способствуютвращению вала 1,Роторно-поршневой двигатель изготовлен автором на школьном токарном станке.20 При общем объеме 0,22 см габаритные раззмеры (мм) двигателя следующие:Длина без клапанного штуцера 32Наибольшая длина 52Диаметр 15 25 В,настоящее время проводитсядоводкадвигателя. На сегодняшний день это первыйи самый маленький роторно-поршневой:двигатель для спортивного моделизма, работающий на СО, в мире.30(56) Патент Франции М 1145461,кл, Е 02 В, опублик. 1957. ных сопел и расположены на одном торцеротора, на другом торце которого выполнено кольцевое углубление,2. Двигатель по п.1, отличающийся тем,что он дополнительно снабжен клапаномподачи углекислого газа а регуляторомподачи, установленным в торцевой крышке,45 3, Двигатель по п,2, отличающийся тем,что регулятор подачи выполнен в видештока с эксцентриком, причем ось регулятора перпендикулярна к оси клапана подачи,502002067 ксимишине орре Подписн такая наб оизводственно-издательский комбинат "Па нт", г. Редактор Н,ЦалихинаЗаказ 3162 фУ.ЮСоставитель А,ПустынТехред М. Моргентал Тираж НПО "Поиск" Роспат13035, Москва, Ж, Рау ород, ул, Гагарина, 10