Электропневматический модулятор давления

) 6 В 60 Т 8/3 К е те и ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНк патенту Российской Федерации(12 О о Уход Россиискои Федераци там и товарным знакам(21) 4836446/11 (22) 07,06,90 (46 10,11.96 Бюл.31 (72 Борисов П.ПЛихарев Б.М., Ющенко Ю, Панюшкин В,АБалыков В.И, (71 Центральное конструкторское бюр "Ал аз" (56 Гуревич Л.В., Меламуд Р,А., Пневматич ский тормоз привод автотранспортных сре ств. М.: Транспорт, 1988, с. 129. Евр пейский патент 1 Ч 0304610, кл. В 60 Т 8/3 , 1989, Европейский патент Х 0147585, кл, В 60 В 8/36, 1985. (54 ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУ ЯТОР ДАВЛЕНИЯ (57 Изобретение относится к антиблокировоч ым устройствам тормозных систем тра спортных средств, в частности к регулир вочным клапанным устройствам для авт матического изменения давления сжатого воз уха в тормозных камерах с целью 19) БЮ (11) 1837 исключения блокировки колес. Целью изобретения является повышение эффективности работы модулятора. Модулятор давления содержит корпус 1 с пневмоуправляемыми клапанами, перекрывающими входной канал и канал сброса соответственно, электромагнитные клапаны 2, 3 для сообщения управляющих полостей 13 клапанов с подводящим каналом 14 и атмосферой, В корпус 1 встроены две втулки 4, 6, на внешних цилиндрических поверхностях которых, сопрягаемых с корпусом 1, выполнены кольцевые проточки, полости втулок 4, 6 разделены перегородками 5, 8, разделяющими входной, выходной и сбросной каналы, По обе стороны перегородок 5, 8 выполнены сквозные отверстия 9 с выходом в соответствующую проточку. В корпусе на сопрягаемой с кольцевыми проточками поверхности выполнены кольцевые проточки 10, соеди 3 1837502 4ненные каналами 11 с соответствующим диафрагмы 12, перекрывающие отверстия 9.клапаном 2 или 3, В кольцевых проточках 3 ил,втулок 4, 6 установлены упругие кольцевыезобретение относится к антиблокировочны устройствам тормозных систем транспор ных средств, в частности к рег лировочным клапанным устройствам для авт матического изменения давления сжатого воз уха в тормозных камерах с целью иск ючения блокировки колес, может быть исп льзовано в пневмоавтоматике для управлен я давлением и расходом сжатых газов в р зличных устройствах и технологических про ессах в пищевой, химической, машиностр ительной и в других отраслях промышлен ости,елью изобретения является повышение эф ективности модулятора путем увеличения его быстродействия, снижения расхода сж ого воздуха и электроэнергии и повыше ия надежности.а фиг. 1 показан общий вид заявляемого уст ойства, продольный разрез; на фиг, 2 - раз ез А - А на фиг, 1; на фиг, 3 - узел 1 н фиг, 1.стройство включает корпус 1 с электро агнитными клапанами 2 и 3 (на чертеже по заны схематично), в котором установлены илиндрическая втулка нормально открытог 4, разделенной сплошной герметичной перегородкой 5 на входной и выходной ка алы, и втулка нормально закрытого кла ана б, в полости которой канал сброса 7 выходной канал разделены герметичной перегородкой 8, По обе стороны герметичных перегородок в цилиндрических стенках втуло выполнены радиальные отверстия 9 с вы одом в каждой втулке в кольцевую пр очку, В корпусе на сопрягаемой с ко ьцевыми проточками поверхностью выпо нены кольцевые проточки 10, соединенны каналами управления 11 с соо ветствующим электромагнитным клапано . В кольцевых проточках втулок уста- но лены кольцевые диафрагмы 12, пе екрывающие радиальные отверстия, которы образуют с поверхностью и кольцевой пр точкой корпуса кольцевые управляющие по ости клапана 13, Кольцевая диафрагма вы олнена в виде тонкостенного кольца с дв мя краевыми гофра и резиновыми ко ьцами по торцам, которые одновременно яв яются уплотнительными, Электромагнитны клапаны соединены с входным каналом мо улятора подводящим каналом 14, На вы оде канала сброса в атмосферу установле а защитная диафрагма 15 из упругого ма ериала от попадания в канал загрязнений.Изобретение осуществляется следующим об азом. При обычном торможении на стадии повышения давления в тормозных камерах на электромагнитные клапаны 2 и 3 сигналы не подаются, а модулятор представляет собой канал для свободного прохода сжатого воздуха от тормозного крана к тормозным камерам и выхода в обратном направлении при расгормаживании. При достижении определенной величины проскальзывания колеса на электромагнитный клапан 2 подается сигнал и управляющая полость 13 нормально открытого клапана через канал управления 11 с помощью электромагнитного клапана 2 соединяется подводящим каналом 14 с входным каналом модулятора. В управляющую полость 13 из входного канала модулятора подается рабочее давление сжатого воздуха, под действием которого происходит равномерное обжатие кольцевой диафрагмы 12 по периметру к отверстиям 9, Поскольку статическое давление в управляющей полости 13 над диафрагмой ниже статического давления воздуха в кольцевом канале под диафрагмой, между диафрагмой и поверхностью втулки с отверстиями, то под действием избыточного давления в управляющей полости и упругих сил кольцевой диафрагмы клапан закрывается, Рост давления в тормозной камере прекращается, Если блокировка колес не исключается, то подается сигнал на электромагнитный клапан 3, Кольцевая управляющая полость 13 нормально закрытого клапана с помощью электромагнитного клапана 3 разобщается с подводящим каналом 14 и соединяется с атмосферой. Через кольцевую проточку 10 и канал управления 11 происходит опорожнение управляющей полости 13 до атмосферного давления, Избыточным давлением воздуха в выходном канале через отверстия 9 кольцевая диафрагма 12 прогибается в радиальном направлении до соприкосновения с ограничивающей стенкой корпуса 1, Нормально закрытый клапан открывается, Воздух из тормозной камеры и через выходной канал и отверстия 9 выходит в канал сброса 7, открывает защитную диафрагму 15 и сбрасывается в атмосферу, Давление в тормозной камере падает. При достижении определенной величины проскальзывания колеса с электромагнитного клапана 3 сигнал снимается, и нормально закрытый клапан закрывается. Процесс повторяется. Кольцевые диафрагмы 12 своей рабочей поверхностью плотно охватывают поверхности кольцевых проточек с отверстиями 9 втулок 4 и б. Для кольцевых диафрагм используется упругий материал с малой7 1837502 8жесткостью, например резина. При срабаты- ления относительно простой и надежнойвании клапанов относительная деформация конструкции с высоким быстродействием, скольцевых диафрагмах не превышает 3%. небольшим потреблением сжатого воздуха иНаличие краевых гофров уменьшает жест- электроэнергии для управления, способныйкость кольцевых диафрагм и увеличивает управлять большими расходами сжатоговеличину радиальной деформации. воздуха и обеспечить большую скоростьИспользование изобретения позволит со- изменения давления в тормозных камерах.здать электропневматический модулятор давФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Электропневматический модулятор давления, содержащий корпус с входным, выходным и сбросным каналами, в котором смонтированы пневмоуправляемые клапаны для сообщения выходного канала с входным и сбросным каналом, причем запор ные элементы пневмоуправляемых клапанов выполнены в виде упругих диафрагм, ограничивающих с корпусом управляющие полости, подключенные через радиальные каналы в корпусе и соответствующие нормально закрытый и нормально открытый электромагнитные клапаны к входному каналу, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы модулятора путем увеличения его быстродействия, снижения расхода сжатого воздуха и электроэнергии и повышения надежности, он снабжен двумя втулками, установленными в входном и сбросном каналах, полость каждой из которых разделена сплошной перегородкой, на наружной цилиндрической поверхности каждой втулки, сопряженной с корпусом, выполнена кольцевая проточка, сообщенная через радиальные отверстия, выполненные в стенке втулки с полостью втулки по обе стороны ее перегородки, диафрагма каждого пневмоуправляемого клапана выполнена кольцевой и установлена в кольцевой проточке соответствующей втулки, а управляющие полости образованы кольцевыми проточками, выполненными в корпусе над диафрагмами,10 1837502 Заказ, ф, ВНИИПИ, Р113834, ГСП, Мос 1873, Мос Произв од ва, Бер ственно Фиг ПодписноеЛР040720