Устройство для определения уровня топлива в транспортном средстве

)з 6 23 36 САННТУ БР Т ПИ К РА 4/10 НИНОМ т няля гОсудЛРстВеннОе пАтентнОВГДОмстВО сссР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛУРОВНЯ ТОПЛИВА В ТРАНСПОРСРЕДСТВЕ(57) Использование: изобретениебыть использовано для определения утоплива в баке, Сущность: устройст Изобретение может быть использованодля определения уровня топлива в транс портном средстве,Целью изобретения является созданиеустройства для определения уровня топлива, предназначенного для устранения упомянутых недостатков, связанных сприменением датчиков известных типов.Фиг.1 представляет вид в частичномразрезе датчика в соответствии с изобретением; фиг.2 и 3 показывают частичную горизонтальную проекцию в увеличенноммасштабе фильтра и соответствующегоопорного корпуса (фиг,1); фиг.4 и 5 показывают соответственно вид в разрезе в плоскостях АА и Б-Б фиг,2 и 3,На фиг,1 в позиции 1 обозначено устройство для определения уровня топливавнутри топливною бака транспортногосредства. 1831660 АЗ определения уровня топлива в транспортном средстве содержит полый цилиндрический корпус 2 с расположенным в нем подвижном поплавком 3, положение которого определяется по уровню топлива в топливном баке, фильтр 20, окружающий часть боковой стенки 5 цилиндрического корпуса 2 смежно с дном 6 корпуса, образуя вместе с боковой стенкой первую камеру и пластину 1 23 для опоры фильтра 20, соединенную сдном 6 полого цилиндрического корпуса и образующую вместе с дном 6 вторую камеру 30. сообщающуюся непосредственно с первой камерой и через сквозное отверстие 7 в дне 6 с внутренней полостью полого цилиндрического корпуса 2, 1 з,п, ф-лы, 5 ил,Устройство 1 содержит полый, по существу цилиндрический корпус 2, содержащий поплавок 3, предназначенный для скольжения по трубчатой направляющей 4, Упомянутый корпус 2 имеет цилиндрическую боковую стенку 5 и дно 6, к которому прикреплен известным способом нижний торец направляющей 4. В дне 6 имеется сквозное отверстие 7, через которое топливо во время применения проходит в отсек 8 в полом корпусе 2 для определения положения поплавка 3 в функции уровня топлива внутри бака. Положение поплавка 3 определяется по существу известным способом посредством множества электрических контактов 11 на поплавке 3, который контактируег с полэушкой на поверхности трубчатой направляющей 4, на которую намотана реэисгивная проволока 12.кой 28 на внутренней стороне кольцеобраз ного выступа 24 по существу смежно с нижней стенкой 6 корпуса 2, Элемент 22, несущий фильтр 20, прикреплен к цилиндрическому корпусу 2 для образования камеры 30 вместе с дном 6 корпуса 2. Упомянутая 40 камера 30 сообщается с камерой 21, образованной противоположными поверхностя" ми фильтра 20 и боковой стенкой 5 корпуса.2, через полости 31 (фиг,5), образованные смежными выступающими частями 26 зле мента 22.Трубчатый фильтр 20 по существу состоит из коаксиальной пары кольцевых торцовых частей 33, 34, соединенных в 50 55 Смежно с упомянутой боковой стенкой 5 полый цилиндрический корпус 2 имеет второй отсек 13. образующий трубопровод 14 для рециркуляции топлива, которое всасывается через нижний конец 15 трубчатой направляющей.4, Отсек 13 и направляющая 4 сообщаются с соответствующими торцовыми частями 16, 17 на отфланцованной крышке 18, предназначенной для установки на верхней стенке (не показана) бака,Как показано, в частности на фиг.1, устройство 1 согласно. изобретению содержит по существу трубчатый фильтр 20, установленный так, чтобы он был обращен в сторону нижней части внешней поверхности боковой стенки 5 корпуса 2 и образовывал боковой стенкой 5 по существу кольцеобразную камеру 21, Фильтр 20 прикреплен к поломукорпусу 2 посредством опорного элемента 22, состоящего по существу из пластины 23 (фиг.З и 5), размещенной таким образом, чтобы он был обращен в сторону дна 6 корпуса 2.Более подробно, пластина 23 соединена с кольцеобразным выступом 24, и роходящим от дна 6, при помощи множества выступающих частей 26, расположенных на равном расстоянии вдоль кромки самой пластины 23, Как показано, в частности на фиг.1, один конец каждой. выступающей части 26 имеет на своей внешней стороне выступ 27, образованный сферической поверхностью, который предназначен для взаимодействия с кольцеобразной канавпродольном направлении посредством множества одинаковых разнесенных продольных элементов 35, между которыми вставлено множество прочных сетчатых фильтрующих элементов 36. Фильтр 20 удерживается на корпусе 22 при помощи нижней кольцеобраэной торцовой части 34. Более подробно, упомянутая торцовая часть 34 имеет выступающий внутрь кольцеообразный выступ 37 с закругленной поверхно стью, предназначенный для 5 10 15 20 25 30 взаимодействия с кольцевой Ч -образной канавкой 38 на внешней поверхности пластины 23 на опорном элементе 22 (фиг,4 и 5), Как показано на фиг.З, пластина 23 также имеет сквозное отверстие 39, через которое трубопровод 14 (фиг.Е) для рециркуляции топлива сообщается во время применения с внутренней полостью бака,Работа устройства состоит в следующем.Когда устройство 1 устанавливается на баке через отфланцованную крышку 18, топливо внутри бака проходит в отсек 8, образованный корпусом 2, Топливо проходит через фильтрующие элементы 36 фильтра 20 в камеру 21 (фиг.1) и затем через полости 31 в камеру 30 и, наконец, в отсек 8 через отверстие 7. Гидростатическое давление, создаваемое топливом, смещает поплаво 3, точное положение которого внутри устройства 1 определяется известным способом на основе сопротивления резистивной проволоки 12 между ее выводом и контактной частью, по которой скользят электрические контакты 11 на поплавке 3, Топливо внутри бака, в котором установлено устройство 1, всасывается через торцовую часть 15 трубчатой направляющей 4, которая засасывает топливо внутрь камеры 30. В случае применения дизельного топлива оно обычно содержит такие вещества, как, например, парафин, который затвердевает и осаждается на дне бака при низких температурах, образуя слой, который имеет тенденцию забивать фильтр 20 постепенно вверх. Благодаря фильтру, проходящему вверх, достаточное количество фильтрующих элементов 36 (более одного) тем не менее позволяет топливу проходить в камеру 21 и из нее в камеру 30, таким образом, топливо может поступать в двигатель, и поплавок 3 будет правильно определять уровень топлива.Преимущества устройства 1 согласно изобретению станут понятными иэ последующего описания, Несмотря на то, что топливо продолжает всасываться иэ днища бака, датчик позволяет устранить проблему ухудщения впуска топлива из-за забивания фильтра веществами, которые при низкой температуре стремятся затвердеть и осадиться на дне.бака. Такое достигается достаточно просто, хотя в то же самое время радикально изменяется положение фильтра относительно корпуса датчика.Для специалиста в данной области техники должно быть ясно, что в описанном и показанном датчике 1 возможны изменения в объеме настоящего изобретения. Например. вместо трубчатого фильтра с фильтру 1831660ющими элементами, расположенными, как показано на фиг.4, фильтр 20 может содержать один фильтрующий элемент, обычно установленный на расстоянии относительно боковой стенки 5 корпуса 2 для образования камеры (подобной камере 21) для подачи топлива в камеру 30.Фо р мула и зоб рете ни я1, Устройство для определения уровня топлива в транспортном средстве, содержащее полый корпус, крышка которого выполнена с фланцами.для его крепления. к верхней стенке топливного бака, а внутренний объем разделен на два сообщающихся отсека, в одном из которых расположена трубчатая. направляющая с охватывающим ее поплавком, которая закреплена в днище корпуса, выполненном со сквозным:отверстием, преобразователь перемещения поплавкаифильтр,отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности информации, в нем фильтр выполнен трубчатым и установлен с внешней стороны нижней части корпуса с зазором относительно боковой поверхности дна корпуса, образуя первую кольцеобрэзную камеру посредством введенного опорного элемента, 5 выполненного в виде пластины с кольцеобразной канавкой, сопряженной с выступом на дне корпуса. и с равномерно распределенными по ее поверхности выступами, обращенными к нижней поверхности дна 10 корпуса и образующий канавки, соединяющие первую камеру с второй, которая образована соответствующими поверхностями дна корпуса и опорного элемента и сообщена через сквозное отверстие в дне корпуса 15 с внутренней полостью его отсека с поплавком, приэтом нижний конец трубчатой на. правляющей размещен в полости второйкамеры.2:, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что преобразователь перемещенияпоплавка выполнен в виде намотанной на наружную поверхность трубчатой направляющей резистивной проволоки, а поплавок снабжен злектроконтактами, установлен ными на его внутренней поверхности.18316 бО оставитель Н.Мараховскаяехред М.Моргентал Корректор С.Ю Редактор з 2549 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб 45 изводственно-издательский комбинат Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1