Вибратор для разгрузки вагонов

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9)я)5 В 65 0 67/24 ЗОБРЕТЕНИ ПИСАНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРИ 1742186, кл. В 65 6 67/28, 1989.(54) ВИБРАТОР ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ВАГОНОВ(57) Использование; в промышленномтранспорте, в частности, при разгрузке ва-.гонов, Сущность изобретения: вибратор дляразгрузки вагонов содержит основание 1, вбоковых стенках 3 которого смонтированы Изобретение относится разгрузочным устройствам,вибрационным машинам, исп железнодорожном транспорт ки вагонов с сыпучими грузам Известен вибратор для р нов, содержащий смонтиров вых стенках основные вибро установленный на подпруж электродвигатель, выходные с двух сторон соединены пос дэнов:и муфт с приводными возбудителей и направляющи Недостатком данного ви граниченность воздейс гон с сыпучим грузом, т ом вибраторе требуется становка на вагон с вьк погрузочно- в частности к ольэуемым на е для разгрузи,азгруэки вагоанные в боко- возбудители и иненной раме валы которого редством карвалами виброми лыами. братора являтвия вибрациик. при неподмногократная ключением и ется о на ва вижн его у ГОСУДАРСТВЕ%СЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) две пэры вибровозбудителей, каждая из которых образована соосно с установленными на ведущем валу, соединенном пространственными шарнйрами с выходным валом 13 привода 12, с возможностью вращения в разных направлениях посредством обгонных муфт двумя зубчатыми колесами, каждое из которых зацеплено с закрепленными на ведомом валу зубчатым колесом с дебалансом. Причем дебалансы зубчатых колес, закрепленных нэ ведомых валах, в каждой паре смещены один относительно другого в угловом направлении. При реверсировании привода 12 вращение передается на одну из пар зубчатых колес в паре вибровозбудителей для перемещения вибратора в определенном направлении. 4 ил. включением вибровозбудителей, падает производительность и надежность,Наиболее близким по технической сущ- О ности и достигаемому результату является("Ь резонансный вибратор, содержащий смон- (Я . тированные на основании и связанные между собой нижними и верхними поперечными Я балками боковые станки, несущие вибро-, возбудители, каждый из которых образовав )а ведомым валом с дебалансом и зубчатым колесом, эацепленным с зубчатым колесом ведущего вала с дебалансами, установленного параллельно ведомому, причем каждый вал установлен в подшипниковых опорах и дебалансы смонтированы симметрично относительно них, установленную нэ нижних поперечных балках между боковыми стенками раму, несущую расположен 1796572ный в центре привод с двумя выходными валами, соединенными посредством пространственных шарниров с промежуточными валами, на каждом из которых смонтирована обгонная муфта, связанная с ведущим валом одного из вибровозбудителей, дополнительные обгонные муфты, каждая из которых соединена с ведущим валом другого вибровозбудителяи направляющие (1).Недостаток известного вибратора состоит в низкой надежности работы из-за того, что он не может перемещаться в обратную сторону при простом реверсировании электродвигателя привода и необходимо использование промежуточной передачи со вторым электродвигателем. Кроме того при включениях вибратора будут наблюдаться .динамические удары, при которых возможно проскальзывание и заклинивание этой передачи,Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения равномерного перемещения в одном и другом направлениях.На фиг.1 показан вибратор, общий вид; на фиг,2 - то же, вид спереди; на фиг.З - вибровозбудитель; на фиг.4 - кинематическая схема вибровозбудителя,Вибратор для разгрузки вагонов включает установленные на основании 1 два вибровозбудителя 2, Основание 1 состоит из двух боковых стенок 3, соединенных между собой в форме параллелепипеда нижними и верхними поперечными балками 4. На концах верхних поперечных балок 4 в местах их соединения с боковыми стенками 3 установлены упругие элементы 5, например резиновь 1 е втулки. В отверстиях боковых стенок 3 вставлены концевые цапфы 6 поперечных балок 4 круглого сечения, имеОщие на резьбе гайки 7 с шайбами 8. С внутренней стороны по отношению боковых стенок 3 на поперечных балках 4 выполнены буртики 9. На нижних поперечных балках 4.смонтирована рама 10, на которой закреплен посредством хомута 11 электродвигатель привода 12. Выходящие с двух сторон электродвигателя 12 выходные валы 13 через пространственные шарниры 14, образованные упругими муфтами, и промежуточные валы 15 связаны с концевыми валами 16 вибровозбудителей 2. Корпус каждого вибровозбудителя 2 выполнен в форме сплющенного цилиндра и закреплен в боковых станках 3 основания 1. Вибровозбудител ь 2 состоит из двух соосно соединенных обгонной муфтой 17 промежуточных 15 и концевых 16 валов с жестко закрепленными на последних зубчатыми колесами 18, 19 и параллельно установленныхведомых валов 20, 21 с зубчатыми колесами22, 23 с одинаковым первым количествомзубьев. Валы 15. 21 и 16, 20 попарно смон 5 тированы в соответствующих боковыхстанках 24, 25 и 26, 27 корпуса вибровозбудителя 2 посредством установленных с каж. дой стороны подшипниковых опор 28-33, Пообе стороны от четырех последних с разных10 сторон боковых стенок 26, 27 установленопо одному дебалансу 34 и по одному закрепленному на каждом зубчатом колесе 18, 19и 22, 23 дебалансу 35, Обойма 36 обгонноймуфты 17 жестко закреплена на хвостовике15 3 промежуточного вала 15 с возможностьюпередачи вращения через установленные вее пазах 38 ролики 39 ступице 40, жесткозакрепленной, в свою очередь, на концевомвалу 16. Дополнительная обгонная муфта20 41, обойма 42 которой жестко закреплена напромежуточном валу 15 перед хвостовиком37, имеет ступицу 43. Во внутренней полости ведущего вала 44. закрытой с противоположной по отношению к обойме 4225 стопорной гайкой 45 стороне, установленхвостовик 37 (фиг,З). Между боковыми стенками 26, 27 в корпусе вибровозбудителя 2установлена подшипниковая опора 29 дляхвостовика 37, а для промежуточного вала30 15 на внутренней стенке корпуса - подшипниковая опора 28, Каждая подшипниковаяопора 30-33 имеет по два разделенных втулкой 46 подшипника качения 47 и две втулки48 по боковым сторонам под закрепленны 35 ми винтами 49 крышками 50. Стопорныегайки 51, 52 на концевом валу 16 установлены для фиксации опор дебалансов 34, 35.Аналогичные стопорные гайки 53 установлены по другую сторону подшипниковой опо 40 ры 31. С нижней стороны боковых стенок 3смонтированы направляющие 54,Вибратор работает следующим образом.Вибратор опускают грузоподъемным45 механизмом (электроталью) на состав разгружаемых полувагонов. Вынимают крюкимеханизма из захватных петель основания1 (фиг.1), Затем включают электродвигатель12 путем подключения шторки гибкого элек 50 трокабеля от сети переменного тока 0 = 380В, При вращении электродвигателя 12 промежуточных 15, ведущих 44 и ведомых 20(или 21) валов каждого вибровозбудителя 2,их закрепленные по разные стороны от подшипниковых опор 28-33 дебалансы 34, 35 создают вертикальные и горизонтальные колебания. Электродвигатель 12 защищен от воздействия вибрации. т,к. рама 10 смонтирована на нижних поперечных балках 4, которые упругими элементами 5 вставлены1796572 5 10 15 20 25 30 в боковые стенки 3. Перемещение нижних иверхних поперечных балок 4 относительно боковых стенок 3 фиксируется в концевых цапфах 6 гайками 7 с шайбами 8 и буртиками 9. Кроме того, выходные валы 13 электродвигателя 12 соединены пространственными шарнирами 14 с промежуточными валами 15 вибровозбудителей 2,Вращаясь против часовой стрелки, зубчатое колесо 18 вращает по часовой стрелке в подшипниковых опорах 32 на ведомом валу 20 зубчатое колесо 22. При этом включена в работу первая обгонная муфта 17, у которой ролики 39 стопорятся в пазах 38 и вращают против часовой стрелки закрепленную на хвостовике 37 промежуточного вала 15 обойму 36 с закрепленной на концевом валу 16 ступицей 40, Согласно графику на фиг.5 максимальная горизонтальная сила колебаний Рх будет направлена вниз (точка п) и, следовательно, вибратор на направляющих 54 перемещается вправо. Угол опережения Ь р дебалансов 34, 35 на ведомом валу 20 по отношению к аналогичным дебалансам 34. 35 на концевом валу 16 Формула изобретения Вибратор для разгрузки вагонов, содержащий смонтированные на основании и связанные между собой нижними и верхними поперечными балками боковые стенки, несущие вибровозбудители, каждый из которых образован ведомым валом с дебалансами и зубчатым колесом, зацепленным с зубчатым колесом вала с дебалансами установленного параллельно ведомому, причем каждый вал установлен в подшипниковых опорах и дебалансы смонтированы симметрично относительно них, установленную на нижних поперечных балках между боковыми стенками раму, несущую расположенный в центре привод с двумя выходными валами, соединенными посредством пространственных шарниров с промежуточными валами, на каждом из которых смонтирована обгонная муфта, связанная с 6равен 45 О. При переключении (реверсировании) электродвигателя 12 в обратную сторону первая обгонная муфта 17 отключается и включается в работу на промежуточном валу 15 дополнительная обгонная муфта 41, у которой пазы 38 выполнены в противоположную первой обгонной муфте 17 сторону и застопоренные в них ролики 39 вращают вместе с обоймой 42 ступицу 43 по часовой стрелке. Ведомый вал 21 с зубчатым колесом 23 в подшипниковых опорах ЗЗ вращается против часовой стрелки, В этом случае максимальная горизонтальная сила Р, вра- щающихся на валах 15, 21 дебалансов 34, 35 перемещает вибратор влево. Таким образом, вибратор перемещается с одного вагона на другой и возвращается обратно. Эффективность предлагаемой установки заключается в сокращении времени разгрузки груженых и очистных порожних вагонов при перемещении и работе вибратора в обе стороны без крановых механизмов, а также в простоте обслуживания и в надежной работе,ведущим валом одного из вибровозбудителей, дополнительные обгонные муфты, каждая из которых соединена с ведущим валом другого вибровозбудителя, и направляющие, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем обеспече-: ния равномерного перемещения в одном и другом направлениях, оно снабжено соосно закрепленным на каждом промежуточном валу хвостовиком; несущим обойму дополнительной обгонной муфты, причем каждый ведущий вал, связанный с указанной обгонной муфтой, выполнен полым для размещения в нем хвостовика, а поперечные балки выполнены с буртиками и концевыми цапфами, на которых установлены закрепленные гайками с шайбами упругие элементы для взаимодействия с боковыми стенками,а пространственные шарниры образованыупругими муфтами.1796572 32 17 тавитель Е, ИконникРед М Моргентал Редактор Т, Куркова Корректор М. Андрушенко оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 аказ .627 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5