Бесконтактное уплотнение многорядного редуктора транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРеспуБлик Ы 177557 А 1 16 Н 57/О ОПИСАН ЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВ СКОМУ А уплотнения вращающихся ных редукторов большегру лей, Применение устройств всех эксплуатационных реж ля подтекание масла через уплотнение, Изобретение том, что коническая паве ской лабиринтной втулки вы ванием, обращенным к кор а малосбросный канал со уплотнения с полостью глу жерасположенного вала. 2 Б. Гришин БелАЗ. Инс, ММинистерство ленности. 1986, с. ПЛОТНЕНИЕ МНОА ТРАНСПОРТНОся к маьзовано нострое- качестве робки, расположенной ниже уровнла бесконтактного уплотнения,едостатком прототипа является поя ой Изобретение относится кшиностроения и может быть исв качестве уплотнения вращаюмногорядных редукторов болавтомобилей,Известны конструкции уплотнений для герметизации опор качения, в том числе и редукторов, контактного(сальниковые,манжетные, торцевые и т,д.) и бесконтактного (щелевые, радиальные лабиринтные аксиальные, центробежным способом, динамическим способом) типов,Кроме того известна конструкция бесконтактного уплотнения многорядного редуктора транспортного средства, содержащую лабиринтную крышку, установленную в конической лабиринтной втулке на подшиниковой опоре вала редуктора, масляные полости, расположенных выше уровня масла, при этом полость бесконтактного уплотнения соединена маслосбросным каналом с полостью редуктора, заполненного маслом до уровня контрольобласти мапользовано щихся валов ьшегрузных оси ление течеи при торможении на спуске, а также при движении автомобиля на крутых виражах, в результате действия инерционных и центробежных сил и, как следствие, перераспределение уровня смазки с захлестыванием маслосбросного канала выходящего в полость редуктора и поступающего масла в полость бесконтактного уплотнения как добавка к маслу, просачивающемуся через подшипник.Целью изобретения является предотвращение утечек масла в экстремальных режимах эксплуатации, например, при торможениях на спусках, а также при движении автомобиля на крутых виражах, Применение предложенного устройства исключило на всех эксплуатационных режимах автомобиля подтекание масла через бесконтактное уплотнение, кроме того, применение предложенной конструкции позвоИ (л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(21) 482301 л /28 (22) 17,04,90 (46) 15.11.92, Бюл. М 42 (75) И, И, Чернышов и С, (56) Карьерный самосвал трукция по эксплуатации автомобильной промыш 181, 184, рис, 89, 90.ф (54 БЕСКОНТАКТНОЕ У ГОРЯДНОГО РЕДУКТОР ГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относи нию и может быть испол валов многорядзных автомобиа исключает на имах автомобибесконтактное заключается в рхность коничеполнена с оснопусу редуктора, единяет полостьхой крышки низ.п, ф-лы, 4 ил.5 10 20 30 40 4550 лило обеспечить возможность повышения долговечности шлицевых соединений в труднодоступных местах за счет возможности повышения уровня масла.Для достижения этой цели коническая поверхность конической лабиринтной втулки выполнена с основанием, обращенным к корпусу редуктора, а маслосбросный канал соединяет полость уплотнения с полостью глухой крышки нижерасположенного вала, при этом, как вариант, маслосбросный канал выполнен в стенке картера в виде цилиндрических канавок, эксцентрично расположенных относительно посадочных отверстий подшипников навстречу друг другу и соединенных с полостью, образованной лабиринтной конической втулкой и лабиринтной крышкой и полостью глухой крышки нижерасположенного вала, или маслосбросный канал выполнен в виде трубки, расположенной снаружи картера.На фиг, 1 изображен общий вид многорядного редуктора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 2; на фиг.4 - вариант маслосбросного канала.Бесконтактное уплотнение многорядного редуктора 1 транспортного средства содержит лабиринтную крышку 2, установленную в конической лабиринтной втулке 3 на подшипниковой опоре вала редуктора 1, масляные полости 4 и 5 и маслосбросный канал 6, при этом коническая поверхность 7 конической лабиринтной втулки 3 выполнена с основанием 8, обращенным к корпусу 9 редуктора 1, а маслосбросный кан "л 6 соединяет полость уплотнения 4 с полостью 5 глухой крышки 10 нижерасположенного вала 11, а в качестве варианта маслосбросный канал 6 выполнен в стенке 12 картера 9 в виде цилиндрическихканавок 13 эксцентрично расположенных (эксцентриситет 14) относительно посадочных отверстий 15 подшипников 16, 17 навстречу друг другу и соединенных с полостью 4, образованной лабиринтной конической втулкой 3 и лабиринтной крышкой 2 и полостью 5 глухой крышки 10 нижерасположенного вала 11, а также в качестве второго варианта маслосбросный канал 6 выполнен в аиде трубки 18, расположенной снаружи картера 9,В зоне уплотнения при торможении на спуске и при движении автотранспортного средства на крутых виражах происходит резкое перераспределение уровня масла 19 с захлестыванием подшипников 16 и 17, вращающиеся элементы которых нейтрализуют временный динамический напор масла, т,е. в полЬсти 4 и 5 масло уже попадает в таком небольшом количестве, которое свободно возвращается из полости 4 через паз20, маслосбросный канал 6, пазы 21 и в картер 9, отделенный от полости 5 вращаю, щимися элементами подшипника 16, исключающими прямой динамический напор,Чтобы свести до минимума пенообразование в полости 4 коническая поверхность 7 конической лабиринтной втулки 3 выполнена с основанием 8, обращенным к кордусу 9 редуктора 1, исключая раэряжение и подсос пены из полости картера 9 черезщелевое пространство 22 и наружный диаметр основания 8 в направлении выхода.Формула изобретения1. Бесконтактное уплотнение много-рядного редуктора транспортного средствасодержащее лабиринтную крышку, установленную в конической лабиринтной втулке наподшипниковой опоре вала редуктора, масляные псяости и маслосбросный канал, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, коническая поверхность конической лабиринтной втулки выполнена с основанием, обращенным к корпусу редуктора, а маслосбросный каналсоединяет полость уплотнения с полостью глухой крышки нижерасположенного вала.2, Уплотнение по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что маслосбросный канал выполнен в стенке корпуса в виде цилиндрических канавок, эксцентрично расположенных относительно посадочных отверстий подшипников навстречу друг другу и соединенныхс полостью, образованной лабиринтной конической втулкой и лабиринтной крышкой и полостью глухой крышки нижерасположенного вала,3, Уплотнение пои, 1, отл ич а ю щеес я тем, что маслосбросный канал выполнен в аиде трубки, расположенной снаружи корпуса, 1775575( йр.алглоставитель И.Чернышовехред М.Моргентал Тираж Псдписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5