Тара для транспортирования автомобильных мостов

(5)5 В 65 О 85/68 ТЕНИЯ ОП К АВТ нованием секций, ронштейны, обраых частей мостов, стко соединены с Известна та автомобильныхровании, содер щее из нижних поперечные бал нием вертикаль которых выполн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Горьковский автомобильный завод(54) ТАРА ДЛЯ ТРАН СПОРТИРО ВАН И Я АВТОМОБИЛЬНЫХ МОСТОВ(57) Использование: для многорядной и многоярусной укладки автомобильных мостов вспециальной таре при их транспортироваИзобретение относится к специальной таре для многорядной и многоярусной укладки автомобильных мостов при их.транспортировании,Известен стоечньй поддон для укладки и транспортирования автомобильных мостов, предназначенный для многорядной одноярусной укладки изделий.Многоярусное транспортирование мостов в этих стоечных поддонах возможно путем их штабелирования, что повышает трудоемкость погрузочно-разгрузочных рара для многорядной укладки мостов при их транспортижащая основание, состоя- поперечных балок. верхние ки, соединенные с основа- ными стойками, каждая из ена в виде нескольких разь 0 17753 нии, Сущность изобретения; тара для транспортирования автомобильных мостов содержит основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны для укладки мостов в несколько вертикальных рядов и в несколько ярусов по высоте. Вертикальные стойки выполнены неразьемными и оснащены ребрами дляограничения продольного и поперечного перемещения мостов. На кронштейнах жестко установлены амортизирующие прокладки для мостов, Каждый из кронштейнов для установки. второго и последующих ярусов мостов шарнирно закреплен на стойке с возможностью поворота вверх на угол, превышающий 90, при загрузке и разгрузке тары. 5 ил. емных между собой и с ос к которым прикреплены к зующие гнезда для опорн причем нижние гнезда же основанием,Такая тара сложна по состоит из большого чис ных узлов, требует больш доемкости изготовлен конструкция тары предус и выемку мостов одновре или разборкой тары. Напр мостов необходимо: уст балки тары на плоской пло но друг другу, на заданно ду ними и с соосным расп для укладки мостов, устан гнезда балок, установить вставляя их кронштейны лок и совмещая пазы для конструкции, т. к, ла сложных сварой точности и труия. Кроме того, матривает укладку менно со сборкой имер, при укладке ановить нижние щадке параллельм расстоянии межоложением гнезд овить два моста о 4 секции стоек, в кронштейны баклиньев, устано 1775 ЭЭ 2вить клинья в пазы и зашплинтовать их. Затем аналогичным образом уложить мосты в гнезда второго яруса, установить и закрепить следующие 4 секции стоек и т, д, После укладки верхнего яруса мостов устанавливают и закрепляют верхние балки тары. Выгрузку мостов осуществляют в обратной последовательности одновременно с разборкой тары, а для возврата тары поставщику или собирать ее без мостов, отправляя в собранном виде, или упаковывать комплектно, чтобы обеспечить сохранность составных частей тары и воэможность повторного использования поставщиком,Как видно из приведенного описания процесса укладки и выемки мостов, он требует больших затрат времени и ручгого труда и создает организационные трудности при возврате тары поставщику мостов.В гнездах известной тары не предусмотрены амортизирующие прокладки для предохранения их опорных поверхностей от повреждения, т. е. не обеспечивается сохранность качества этих поверхностей при транспортировании тары с мостами,Еще один недостаток известной тары состоит в том, что ее конструкция не обеспечивает возможности укладывать мосты с осевым смещением относительно друг друга, чтобы уменьшить расстояние между соседними рядами и ярусами мостов при их укладке, что позволило бы уменьшить габаритные размеры тары по ширине и высоте, ее массу и металлоемкость, сократить за счет более уплотненной загрузки транспортных средств потребность в их количестве при перевозках тары с мостами и. таким образом, уменьшить транспортные расходы.Цель изобретения заключается в упрощении конструкции тары, обеспечении сохранности опорных поверхностей мостов при их транспортировании и в сокращении времени на загрузку мостов в тару и выгрузку иэ тары.Для достижения этой цели предлагается тара для транспортирования автомобильных мостов, сОдержащая основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны для укладки мостов в несколько вертикальных рядов и в несколько ярусов по высоте, от личающаяся тем, что вертикальные стойки выполнены неразьемными и оснащены ребрами для ограничения продольного и поперечного перемещения мостов, на кронштейнах жестко устаговлены амортизирующие прокладки для мостов, при этом каждый из кронштейнов для укладки второго и последующих ярусов мостов шарнирно закреплен на одной из стоек с воэможностью поворота5 10 установить обратно в горизонтальное по 15 ложение после загрузки или выгрузки мо 20 25 30 35 40 кивающих устройств 45 50 55 вверх на угол, превышающий 90, при загрузке тары.Упрощение конструкции тары достигается тем, что она выполнена неразьемной и без сложных по конструкции и трудоемких в изготовлении вертикальных стоек.Сокращение времени на загрузку мостов в тару и выгрузку из тары достигается за счет того, что при выполнении этих работ для укладки мостов в нижерасположенный ярус или выемки из этого яруса достаточно повернуть вверх кронштейны следующего над загружаемым (выгружаемым) яруса и стов, Кроме того, це требуется выполнять дополнительные работы по сборке или упаковке тары для ее возврата поставщику мостов,Сохранность опорных поверхностей мостов при транспортировании в заявляемой таре обеспечивается применением амортизирующих прокладок, жестко установленных на опорных кронштейнах,Крометого, конструкция тары обеспечивает возможность укладки соседних мостов с осевым смещениел относительно друг друга, что позволяет в большей степени уменьшить расстояния между соседними рядами и ярусами мостов, уменьшить за счет этого габаритные размеры тары по ширине и высоте, массу и металлоелкость тары и, за счет уплотненной загрузки меньшей по габаритным размерам тары в транспортные средства при ее транспортировании, сократить транспортные расходы.Поворот кронштейнов второго и последующих ярусов тары на угол более 90" необходим для того, чтобы оци удерживались в поднятом положении под действием силы тяжести без применения каких-либо удерНа фиг, 1 показан вид спереди ца предлагаелгую тару; на фиг. 2 - то же, вид сверху; ца фиг, 3 - вид В на фиг. 1; ца фиг. 4 и 5 - соответственно разрезы А - А и Б-Б ца фиг. 3.Тара содержит основание 1 с вертикальныли стойками 2, гнезда 3 для опорных поверхгостей транспортируемых мостов 4, образованные по боковым сторонам ребрами 5 нераэьемных вертикальных стоек 2, по нижней стороне нижнего яруса мостов - горизонтальными кронштейнагли б, которые жестко соединены с вертикальными стойками 2, по нижней стороне верхнего яруса отдельными кронштейнами 7 для каждого моста, причем каждый из этих кронштейнов шарнирно закреплен на одной из стоек 2 с воэможностью поворота вверх ца угол более 90 относительно горизонтальной5 10 20 30 35 40 45 плоскости (см. повернутое вверх полокение "Ь" кронштейна 7 на фиг, 3). Для фиксации кронштейнов 7 в горизонтальном и повернутом вверх положениях на стойках 2 выполнены упоры 8 и 9, Для амортизации от ударов и исключения повреждений опорной поверхности мостов при их транспортировании, на кронштейнах 6 и 7 жестко установлены амортизирующие прокладки 10.Для укладки нижнего яруса мостов в тару поворачивают кронштейны 7 второго яруса кверху в положение "Ь" до соприкосновения с упорами 9, Поскольку угол а поворота кронштейнов 7 больше 90 О, они удерживаются в поднятом положении упорами 9 под действием силы тяжести. Затем укладывают в гнезда 3 нижнего яруса мосты 4, смещая их в соседних рядах относительно друг друга в осевом направлении и помещая наиболее выступающую относительно продольной оси одного из мостов наружную поверхность тормозного барабана 11 напротив наименее выступающих относительно продольных осей соседних мостов наружных поверхностей ступицы 12 и кожуха 13 полуоси (см, фиг. 2). Расстояние 1 между соседними гнездами 3 тары выбрано из расчета того, что при упомянутом размещении мостов обеспечивается минимальный гарантированный зазор между соседними мостами, что соответствует условию =В+г+е (фиг. 2),После укладки нижнего яруса мостов поворачивают кронштейны 7 в горизонтальное положение "а" (фиг. 3) и укладывают второй ярус мостов с осевым смещением каждого из мостов в этом ярусе относительно расположенного под ним моста нижнего яруса, как показано на фиг. 1,.Расстояние т между кронштейнами 6 и 7 тары выбрано таким образом, что при размещении наиболее выступающих относительно продольной оси мостов, расположенных в нижнем ярусе тары, их фланцев 14 редукторов напротив наименее выступающей относительной продольной оси мостов верхнего яруса наружной поверхности 13 кожуха полуоси также обеспечивается минимальный гарантированный зазор "е" между смежными мостами (см. фиг, 1), что соответствует условию с=й+г+е,Таким обраэол 1, конструкция тары обеспечивает укладку мостов с минимально возможными расстояниями между соседними рядами и ярусами мостов, в результате чего достигается по сравнению с прототипом более компактная укладка мостов и уменьшение габаритных размеров тары с мостами по ширине и высоте, что, в свою очередь, позволяет более рационально использовать рабочий объем транспортных средств при перевозке мостов, уменьшить количество потребного транспорта и сократить транспортные расходы.Кроме того, применение предлагаемой тары позволяет упростить ее конструкцию по сравнению с прототипом, снизить трудоемкость изготовления, укладки мостов в тару и выемки из тары, уменьшить массу и металлоемкость тары, упростить организацию перевозок,Формула изобретения Тара для транспортирования автомобильных мостов, содержащая основание, вертикальные стойки и прикрепленные к последним опорные кронштейны для укладки мостов в несколько вертикальных рядов и в несколько ярусов по высоте, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, обеспечения сохранности опорных поверхностей мостов и сокращения времени на загрузку и разгрузку тары, вертикальные стойки выполнены нераэъемными и оснащены ребрами для ограничения продольного и поперечного перемещений мостов, на кронштейнах жестко установлены амортизирующие прокладки для мостов, при этом каждый из кронштейнов для укладки второго и последующих ярусов мостов шарнирно закреплен на одной из стоек с возможностью поворота вверх на угол, превышающий 90 О, при загрузке тары, 17753321775332 РюФСоставитель В. Шварцщтейн Редактор Н. Коляда Техред М.Моргентал Корректор Л. Ливринцаз 4015 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101