Упоровоспринимающее устройство судового валопровода

)5 В 63 Н 2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТО РС СВИДЕТЕЛЬСТ Г-ФГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Николаевский кораблестроительный институт им. адм. С. О. Макарова72) А, И, Тарабрин и А, К. Чередниченко (53) 629.12;532,582,5(088.8)56) Авторское свидетельство СССР М 1258768, кл. В 63 Н 23/34, 1984 (54) УПОРОВОСПРИНИМАОЩЕЕ УСТРОЙСТВО СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДА 57) Изобретение относится к судостроению в частности к конструкциям судовых валопроводов. Цель изобретения - повышение надежности и улучшение эксплуатационных свойств устройства, Упоровоспринимающее устройство входит в состав судового валопровода, содержащего гребной винт, установленный на конце гребного вала, размещенного в дейдвудном устройстве, опорные подшипники, промежуточные валы 5, дополнительные гидромагнитные упорныел 1 ч 2 5 цурФ узлы, главный упорный подшипник. Подшипник по своей конструкции является упорным подшипником с резонансным преобразователем и содержит напорные полости и размещенные в отверстиях в корпусе плунжеры 13. Дополнительные гидромагнитные упорные узлы содержат установленные на промежуточных валах 5 упорные гребни 9, к которым обоащены диски 10 упорных магнитных подшипников, На дисках 10 установлены кольцевые электромагниты 11 и индуктивные датчики 12. Диски 10 установлены на ступенчатых плунжерах 13, содержащих тяговые поршни 14. в корпусах 15 упорных улов выполнены отверстия для установки плунжеров 13, а также напорные полости 16 и 17. Полости 17 сообщены посредством трубопровода между собой и с напорными полостями подшипника. В полостях 17 могут размещаться накладные кольца при отключении гидравлической связи), 5 ил,17Изобретение относится к судострое- ментами, воспринимающими нагрузку, занию, в частности к конструкциям судовых счетвыравнивающегодействияплунжеров,Облегчается настройка и регулировка, привалапровадов.ых по шипниИзвестна конструкция упоровосприни- чем использование магнитных подмающегоустройства судового валопровода, 5 ков позволяет значительно уменьшитьсостоящая из опорных подшипников и глав- потери на трение. Использование гидравлической связи позволяет снизить уровниного упорного подшипника.колебаний валопИзвестна конструкция упоровосприни- резонансных продольных колебмающего устройства, состоящая из опор- ровода за счет изменения динамической женых подшипников и главного упорного 10 сткости системы упоровоспринимающееподшипника с резонансным преобразова- устройство - корпус судна.На фиг, 1 показано упоровоспринимаютелем,Известна конструкция упоровосприни- щее устроиство в составе суд рчового валоп омающего устройства судового валопровода, вода, общий в д; ф . - рий ви на фиг. 2 - продольныйодин главный и по меньшей 15 разрез дополнительного сдвоенного упорсодержащая один гиг. 3 - попе ечныйме е ва ополнительных подшипника, по- ного подшипника; на фиг. - рмере два дследовательно охватывающих судовой ва- разрез,; ф .; флоправод, смонтированных в корпусах и гидросистемы; на фиг. 5 - узел 1 на фиг. 2установленных на фундам ентах с возмож- (фиксация активных магнитных подшипниностью продольного перемещения и обес ков закладными кольцами).печивающие одновременное нагружение Конструкция уп р рт к ия по овосп инимающегопорам всех дополнительных упорных под- устройства входит в состав судового валопровода, содержашего гребной винт 1, устаНедостатком известной конструкции новленный на конце гребного вала 2,взаимосвязь между под размещенного в дейдвудном устройстве 3,4 и омеж точныешипниками осуществляется посредством опорные подшипники, р утяг и рычагов, что значит льчто значительно усложняет валы 5, дополнительные упорные подшипй по шипник ГУПконструкцию и затрудняет реализацию уст- ники 6, главный упорный подшипник ( ), Конструкция 7. ГУП 7 по своей конструкции является ГУи енной от продольньгх ко Пом с резонансным преобразователем и со 8 и азме енныелебаний, что приводит к повреждениям под- держит напорные полости 8 и ра щшипникое, элементов на ор кбо а корпуса, муфт в отверстиях в корпусе плунжеры. Дополнии т, д, и приводит к снижению нению надежности тельные упорные подшипники б содержати эффективности ра оты. сп лб ты. Использование установленные на промежуточных валах 5упорных подшипников скольжскольжения ведет к 35 упорные гребни 9, к которым обращены диР Уост потерь на трение и к снижениснижению эф- ски 10 с установленными на них кольцевымиэлектромагнитами 11 и индуктивными датфективности,Цель изобретения - повышение ншение надеж- чиками 12, Диски 10 установлены на ступенности аботы и улучшение эксплуатацион- чатых плунжерах 13 содержащих тяговыености ра оты и улучшени40 поршни 14. В корпусах 15 упорных подшипных свойств устройства.Для достижения цели в уп рупоровосприни- ников выполнены отверстия для установкии 16мающем устройстве судового валоного валопровода плунжеров 13, а также напорные полостидополнительные упорные порные подшипники и 17, Полости 17 сообщены посредствомвключают в семя магниты, установленные трубопровода 18 между собой и с напорнына одних концах ступенчатых ипенчатых плунжеров, 45 ми полостями 8 ГУПа 7. В полостях 7 могут1 на ежипричем в корпусах главного иого и дополнитель- размещаться закладные кольца 9 (на режиных подшипников выполннены полости гид- ме отключения обратной связи).травлически сообщенные между собой, аплунжеоы дополнительных подных подшипников Устройство работает в следующих ресмонтированы с возможностью перемеще жимах;этих подшип- в режиме включения обратной связи,ния в выполненных в корпусах этих подшников сквозных отверстиях, сооообщенных с когда нагрузку воспринимают ГУП и дополу упомянутыми полостями дополдополнительных нительные упорные подшипники и перераспределяют ее между собой посредствомподшипников.Предлагаемая конструкция предусмат гидравлической связи;ежду поло- режиме отключения дополнительныхривает гидравлическую связь межд истями главного и дополнительительных упорных упорных подшипников, когда нагрузку восподшипников. Это позволяет выровнять на- принимает только ГУП;лине судна а режиме отключения обратной связи,ах мехтду аве. когда нагруаку воспринимает и ГУП и упортакже и в самих подшипниках, мехтду1731682 45 ные подшипники 6, но независимо друг от друга.В первом режиме устройство работает следующим образом,При работе валопровода упор со сторо ны гребного винта 1 передается через гребной вал 2, размещенный в дейдвудном устройстве 3, промежуточные валы 5, опирающиеся на опорные подшипники 4, на ГУП 7. При этом.в результате роста упора со 10 стороны винта 1 происходит рост давления в полости 8 под плунжерами ГУПа 7, а так как полости 8 и полости 17 в корпусах 15 дополнительных упорных подшипников 6 посредством трубопровода 18 связаны меж ду собой, то происходит рост давления и в полостях 17, асоответственно, и рост тяговых усилий на поршнях 14, установленных на плунжерах 13, При этом диски 10 с установленными в них кольцевыми электромаг нитами 11 и датчиками 12 удаляются от гребней 9, соответственно увеличивая усилие, развиваемое каждым дополнительным упорным подшипником 6. При этом усилие на тяговых поршнях 14 равно по величине и 25 противоположно по направлению усилию электромагнитов, Таким образом, за счет гидравлической связи происходит перераспределением усилий между ГУПом 7 и дополнительными подшипниками 6. 30При работе устройства во втором режиме, когда для восприятия упора достаточно только ГУПа 7, дополнительные упорные подшипники 6 отключаются посредством отключения питания на электромагниты 11 35 и подачи давления в напорную полость 17. При этом плунжеры 13 и соответственно диски 10 сдвигаются в корму(вправо на фиг.2) до упора плунжеров в стенку, При необходимости включить подшипники 6 в работу 40 подается давление в полость 16 и включается питание на электромагниты 11. Далее характеристики подшипников 6 регулируются давлением в полости 17, как указывалось выше.При работе устройства в третьем режиме, если возникает необходимость разобщить ГУП 17 и подшипники 6 для их независимой работы, в напорные полости 17 устанавливаются закладные кольца 18. Кольца препятствуют перемещению плунжеров 13, при этом подшипники 6 работают как обыкновенные активные магнитные подшипники, Индуктивные датчики 12 регистрируют перемещение гребней 9 и подают сигнал на управление электромагнитами 11 таким образом, что сила притяжения электромагнитов возрастает по мере удаления гребней 9 от дисков 10, Толщина колец выбирается, исходя из соображений соблюдения максимально допустимого зазора в электромагнитных подшипниках, а следовательно, и максимального тягового усилия. Формула изобретения Упоровоспринимающее устройство судового валопровода, содержащее один главный и, по меньшей мере два дополнительных подшипника, последовательно охватывающих судовой валопровод, смонтированных в корпусах и установленных на фундаментах, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы и улучшения эксплуатационных свойств устройства, дополнительные упорные подшипники включают в себя магниты, установленные на одних концах ступенчатых плунжеров, причем в корпусах главного и дополнительных подшипников выполнены полости, гидравлически сообщенные между собой, а плунжеры дополнительных подшипников смонтированы с возможностью перемещения в выполненных в корпусах этих подшипников сквозных отверстиях, сообщенных с упомянутыми полостями дополнительных подшипников.. ул.Гагарина, 10 зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж Заказ 1550 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж; Раушская наб 4/5