Попланный занавес

(19 51)5 А 63,1 1/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ доваи подесей,ны,одерв ньеннои сущие етки с трос, ия на еткой К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Головной проектный институт гражданского строительства, планировки изастройки городов и поселков "Челябинскгражданп роект"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1428393, кл. А 63,3 1/02, 1986.54) ПОПЛАННЫЙ ЗАНАВЕС57) Изобретение относится к оборудованиюсцен. Цель изобретения - повышение надежности в работе и удобства при переносезанавеса с одной на другую подвешеннуюштангу, Направляющие соединены звеньями и закреплены посредством хомутов наштанге. Каждая направляющая состоит из двух наклоненных полками навстречу др другу уголков, установленных на звеньях Изобретение относится к обор нию сцен, в частности к конструкци весных попланных занав используемых на игровых планах сцеИзвестен театральный занавес, жащий направляющие, соединенные ями и образующие дорогу, закрепл посредством хомутов на подвеш штанге, установленные на дороге и не полотнища катучие и скользящие кар ограничителями сближения и тяговый пропущенный через блоки и отверст каретках и связанный с передней кар и барабаном. образованием паза. Несущие полотна катучие и скользящие каретки установлены на направляющих в чередующемся порядке. Ограничители сближения кареток размещены на ветви замкнутого тягового троса, пропущенного через отверстия на осях катучих кареток и через опорные кольца скользящих кареток, Ограничители выполнены в виде втулок с наружным конусом на концах, а отверстия на каретках выполнены с ответным внутренним конусом. При сближении кареток конусы соединяют их в сплошное звено, уменьшая возможность выпучивания и обеспечивая скатывание опор качения по наклонным полкам уголков, В результате исключаются волочение и появление дополнительных сил трения. Для переноса З занавеса направляющие отсоединяют от штанги и переносят каждую по отдельности в сборе со своей трособлочной системой. 6 ил. Недостатком занавеса является низкая надежность в работе, так как каретки, охватывающие своими опорами качения круглую направляющую, заклиниваются под нагрузкой от веса полотнища.Тяговый трос, связанный с передней кареткой ниже опор качения, создает момент. приводящий к перекосу кареток и появлениюдополнительных сил трения, что затрудняет перемещение занавеса общим ручным приводом. Перемещение полотнищ общей трособлочной системой с барабаном ограничивает технологические возможно 1720677сти использования занавеса на игровых планах сцены.Секционное выполнение дороги требует значительного объема монтажа и демонтажа при переносе занавеса с одной подвешенной штанги на другую.Использование натянутой струны в качестве дополнительной направляющей для скользящих контактов снижает безопасность эксплуатации подвесных дорог для перемещения занавеса.Размещение кареток в двух разных уровнях и замена части кареток на скользящие контакты, а также наличие гибких направляющих приводит к увеличению нагрузки на катучие каретки и, следовательно, снижению надежности, усложняет конструкцию дороги, а компактность занавеса в сложенном состоянии в результате увеличивается незначительно.Узел соединения секций дороги между собой и с подвешенной штангой требует секционного выполнения всех подвешенных штанг на игровых планах или переноса вместе с дорогой секций штанги, что создает дополнительные объемы монтажа и демонтажа при переносе занавеса.Цель изобретения - повышение надежности в работе и удобства при переносе занавеса на подвешенную штангу другого игрового плана сцены.На фиг,1 представлен попланный занавес в закрытом положении; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг,3 - узел соединения и закрепления направляющих на подвешенной штанге, вид сбоку; на фиг.4 - катучая и скользящая каретки; на фиг,5 - кинематическая схема занавеса; на фиг.6- направляющие в раздвинутом и сложенном положениях, план,Театральный попланный занавес содержит две направляющие 1 и 2, соединенные звеньями 3 и образующие дорогу для перемещения занавеса, закрепленную посредством хомутов 4 на подвешенной штанге 5, установленные на дороге и несущие полотнища 6, соединенные канатиком 7 катучие каретки 8 и скользящие каретки 9 с ограничителями 10 сближения и тяговый трос 11, пропущенный через блоки 12 и 13 и отверстия на каретках и связанный с передней кареткой и барабаном 14.Звено 3 представляет собой Г-образно расположенный угольник, на вертикальной полке которого выполнены незамкнутые отверстия для установки направляющих 1 и 2, а на горизонтальной полке - отверстия для закрепления хомута 4. На звене 3 закреплены поддерживающие крючки 15 для прохо 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 дящих под направляющими 1 и 2 ветвей тягового троса 11.Хомут 4 представляет собой съемную скобу с резиновой трубкой 16 на дуге и на концах с гайками 17 для закрепления скобы на звене 3 и с гайками 18 для фиксации на звене 3 направляющих 1 и 2.Каждая направляющая состоит из двух уголков 19, установленных на звеньях 3 и наклоненных полками навстречу один другому с образованием продольного паза 20 между концами уголков.Канатоведущие блоки 12 и 13 имеют одинаковое конструктивное выполнение и смонтированы на концах направляющей с возможностью свободного входа и выхода последней через отверстия на звеньях 3 без демонтажа блоков 12 и 13.Барабан 14 выполнен с обрезиненной поверхностью, имеет рукоятку 21 и консоль- но расположен на оси, Тяговый трос 11 охватывает барабан 14 двумя - тремя витками, концы троса закреплены на передней катучей каретке 8. Одна ветвь троса 11 пропущена через отверстия на каретках, другая ветвь навешена на крючки 15,Катучая каретка 8 состоит из двух опор 22 качения, подвески 23 и оси 24 с отверстием 25 для прохождения в нем троса 11. Скользящая каретка 9 выполнена в виде опорного кольца 26 с навешенной на него подвеской 27.Каретки 8 и 9 в пазу 20 расставлены в чередующемся порядке, а ограничители 10 сближения кареток размещены на ветви троса 11, пропущенной через отверстия 25 и кольца 26. Ограничители 10 имеют форму втулок, причем концы втулок выполнены с наружным конусом, в отверстия 25 на оси 24 кареток 8, с которыми они взаимодействуеют, выполнены с ответным внутренним конусом.Подвески 23 и 27 имеют овальную форму с шириной овала, большей сечения паза 20.Попланный занавес работает следующим образом,Для открывания полотнища 6 (перемещение другого полотнища происходит аналогично) вращают барабан 14 за рукоятку 21, Связанный витками с барабаном .14 и концами с передней (ведущей) кареткой тяговый трос 11 приводит в движение одну за другой катучие 8 и скользящие 9 каретки, последовательно собирая полотно в складки, и тем самым осуществляется открывание занавеса.За счет охвата обрезиненного барабана 14 витками троса 11 улучшается сцепление, что не требует дополнительного натяжения5 10 15 20 25 30 35 40 45 5055 троса кроме того, которое создается весом самого барабана.При движении кареток тяговым тросом 11 момент не создается, так как трос пропущен через отверстия 25 на осях 24 опор 22 кареток 8 и через кольца 26 кареток 9, а действующее тяговое усилие направлено по оси симметрии опор, что исключает перекосы и появление дополнительных сил трения, В результате облегчается работа несущих полотнище 6 кареток 8 и 9 и тем самым повышается надежность в работе.Смещение кареток от действия возникающих сил при складывании и распрямлении полотна ограничивается за счет пропущенного через оси 24 троса 11 и овальной формы подвесок 23 и 27, расположенных в пазу 20 с меньшим поперечным сечением, чем ширина овала подвесок.Выпучивание кареток, когда они двигаются в виде сплошного увеличивающегося по длине звена (поезда кареток), и заклинивание устраняются за счет размещения ограничителей 10 сближения кареток на тяговом тросе и выполнения ограничителей в виде втулок с наружным конусом на концах, взаимодействующих с отверстиями 25 с ответным внутренним конусом. Конусное соединение уменьшает дугу выпучивания, а наклоненные полки уголков 19 обеспечивают возможность обкатываться опорам 22 качения по верхним и нижним полкам, что исключает волочение сплошного звена кареток.Сочетание одноосных катучих кареток в виде двух опор качения с подвеской и скользящих кареток в виде опорного кольца с подвеской позволяет увеличить компактность занавеса в сложенном состоянии без необходимости в дополнительной направляющей в виде натянутой струны и без надобности устанавливать каретки в двух ярусах, что упрощает устройство,Конструкция кареток исключает падение деталей с высоты в случае разъединения их, так как детали задерживаются внутри направляющей, а подвески повисают на соединяющем их канатике и на полотне, что повышает безопасность эксплуатации подвесных дорог для перемещения занавеса.Для перемещения жесткого полотна, например щита, используются в работе только катучие каретки. Свободные от нагрузки скользящие каретки дополнительного сопротивления не оказывают. Щит может нести осветительную аппаратуру, выполнять на игровых планах функцию портальных кулис. С помощью индивидуальной трособлочной системы с барабаном возможна работа одного щита при находящемся в покое другом, и наоборот, или работа одновременно двух щитой с перемещением на равные или разные расстояния и т.п., что расширяет технологические возможности занавеса. Для исключения проворачивания направляющих на подвешенной штанге хомут 4 выполнен с упругой втулкой (трубкой 16), охватывающей штангу 5. За счет повышенного трения возможность смещения хомутов 4 на штанге 5 уменьшена.Для переноса занавеса на подвешенную штангу другого игрового плана сцены штангу с закрепленной дорогой опускают на пол с помощью барабана 28, Ослабив гайки 17 и сняв хомуты 4, образующие дорогу направляющие 1 и 2 разъединяют и переносят каждую по отдельности в сборе со своей трособлочной системой, В результате упрощаются монтаж и демонтаж, облегчается перенос.При необходимости уменьшить длину дороги направляющие 1 и 2 на звеньях 3сдвигаются параллельно одна другой и фиксируются гайками 18. Формула изобретения Попланный занавес, содержащий смонтированные на штанге направляющие, соединенные посредством звеньев с образованием дороги, установленные на дороге и несущие подвески полотна занавеса катучие и скользящие каретки с ограничителями. их сближения и тяговый трос с блоками, взаимодействующий с каретками и связанный с передней кареткой и с барабаном привода, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежности и удобства в эксплуатации, каждая направляющая состоит из двух обращенных с наклоном навстречу один другому уголков, установленных на звеньях с образованием полости с зазором между концами уголков для прохода подвесок занавеса, каждый ограничитель сближения кареток выполнен в виде втулки с конусными концами, взаимодействующими с ответными конусными отверстиями, выполненными в каретках, при этом катучие и скользящие каретки установлены на направляющих чередующимися, 17206771720677 и и г гг гг г г ж Фиг Фиг. Ю Составитель С. Бражкинковецкая Техред М.Моргентал Корректор М. Максимишине Редактор аказ 908 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101