Стыковое соединение рельсов

.Бюл,В зуненко42 (088.8США М 5967, кл 38 - 226,38 - 179. ЕЛЬСОВ ительству ельсовым зобретесобности, рукции, а аничение ИНЕНИЕ Р ится к стра менно к р ям. Цель и сущей спо ция конст ности и огр Ос 10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Патент США М 2950058, к 1960,(54) СТЫКОВОЕ СОЕД (57) Изобретение относ железных дорог, а и стыковым соединени ния - увеличение не упрощение и унифика также увеличение проч(51)5 Е 01 В 11124, 11/2 максимальной величины раскрытия стыка, Головки 3 и 4 рельсов в зоне стыка имеют увеличенную высоту и подрезаны с образованием выступов 5 и пазов 7. Выступы и пазы одного рельса находятся во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса так, как зто показано на чертеже. Такое соединение позволяет предотвратить как вертикальные, так и поперечные смещения концов этих рельсов относительно друг друга. Каждый рельс имеет также проушины 11 и 12, через отверстия в которых пропущены ограничительные стержни 15 с упорами 18 на их концах, Эти стержни ограничивают максимальную величину раскрытия стыка, 1 з.п.ф-лы, 9 ил.Изобретение относится к строительствужелезны дорог, а именно к рельсовымСТЫКОВЫМ СОЕДИНЕНИЯМ,Известно рельсовсе сть 1 ковое соединение, имеющее соответствуощую профилировку концов рельсов, которые входятодин в другой и скреплены накладками 1.Недостатком данной конструкции является ее малая несущая способность, а та океслОжность конструкциитак как конец каждого рельса в стыке имеет своо особую профилировку.Известно также стыковое соединение. рельсов, сспрягаемые концы кспорьх имеют подрезанные головки с выступами и пазами, причем выступы и пазы одного рельсанаходятся во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса для предотвращения квк вертикальных,так и поперечных смещений концов этихрельсов относительно друг друга,Этому соединению также при-, ши недостаточная несущая способность и сложность конструкции.Целью изобретения является увеличение несущей способности, упрощение иунификация конструкции соединения, а также увеличение прочности и ограничениемаксимальной величины раскрытия стыка.Указанная цель достигается тем, что встыковом соединении рельсов, сопрягаемые концы которых имект подрезанныеголовки с выступами и пазами, причем вьступы и пазы одного рельса находятся вовзаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса для предотвращения как вертикальных, так ипоперечных смещений этих рельсов относительно друг друга, головки рельсов в зонестыка имеют увеличенную высоту, а выступы выполнены на каждом рельсе, являотсячастями его головки и выходя в продольномнаправлении за общий торец шейки и подошвы этого рельса нв одну и ту же величинуи расположены относительно друг другатаккак это показано на чертеже. При этом,с целью увеличения прочности, а такжеограничения максимальной величины раскрытия стыка с обеих сторон шейки каждого рельса, в егО Оконечности имеютсяОбъединяющие головкушейку и подошвуэтого рельса проушины, причем в проушинах обоих рельсов выполнены продольные соосные отверстия, в которые плотновставлены ограничительные стержни, имеющие на концах упоры.На фиг.1 изображено стыковое соединение рельсов с ограничительными стерхнями в виде болтов с гайками, вид сбоку; нафиг,2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - то же,5 10 15 2 0 30 3 40 15 50 55 аксонометрическая проекция конца одного иэ рельсов; на фиг,4 - стыковое соединение рельсов с ограничительными стержнями, имеющие упоры в виде фигурных головок, аксонометрия; на фиг.5 - то же, аксонометрическая проекция одного из рельсов; на фиг,6 - конец рельса, вид сбоку:, на фиг,7 - разрез А - А на фиг,б; на фиг.8 - разрез Б - Б на фиг.6; на фиг,9 - ограничительный стержень, имеющий упоры в виде фигурных гоЛОВО,Стыковое соединение включает рельсы 1 и 2, головки 3 и 4 которых в зоне стыка имеют увеличенну;О высоту, причем эти головки на конце каждого рельса подрезаны с образованием выступов 5 и 6 и пазов 7 и 8. Выступы и пазы одного рельса находятся во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса для предотвращения как вертикальных, так и поперечных смещений концов этих рельсов один Относительно другого. Выступы 5 и 6 являотся частями головки рельса и выходят в продольном направлении за общий торец шейки 9 и подошвы 10 этого рельса на одну и ту же величину и расположены так, как это показано на чертеже,Кроме того, с обеих строй шейки каждого рельса в его оконечности имеются объединяющие головку, шейку и подошву этого рельса проушины 11 и 12. В проушинах обоих рельсов выполнены продольные соосные сквозные отверстия 13 и 14, в которые плотно вставлены ограничительные стержни 15 и 16, имеющие на концах упоры 17 и 18,Эти стержни с упорами предназначены для ограничения максимальных продольных перемещений концов рельсов и могут быть выполнены в виде болтов с гайками и шплинтами (фиг.1 и 2) или иметь упоры в виде фигурных головок фиг.9). В последнем случае отверстия 13 и 14 в проушинах 11 и 12 должны иметь соответствующую профилировку (фиг,4,5,7 и 8).Для стыковки сближают предварительно смазанные, например, графитовой смазкой концы рельсов и, перемещая их в продольном направлении навстречу один другому, вводят выступы одного рельса в соответствующие им пазы другого рельса, а затем устанавливают и фиксируют в проушинах 11 и 12 ограничительные стержни 15 и 16. Вслед за этим рельсы монтируют в путь.Предлагаемое соединение имеет повышенную несущую способность ввиду отсутствия подрезов в шейках рельсов, а также за счет менее динамичного воздействия колес подвижного состава на стык, Унификация конструкции достигается засчет выполнения концов всех рельсов одной формы.формула изобретения1, Стцковое соединение рельсов, со-. прягаемые концы которых имеют подре занные головки с выступами и пазами, причем выступы и пазы одного рельса находятся во взаимодействии с соответствующими пазами и выступами другого рельса для предотвращения как верти кальных, так и поперечных смещений концов этих рельсов относительно друг друга, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения несущей способности, упрощения и унификации конструкции, головки 15 рельсов в зоне сты,ка имеют увеличенную высоту, а выступы выполнены на каждом рельсе, являются частями его головки, выходят в продольном направлении эа общий торец шейки и подошвы этого рельса на одну и ту же величину и расположены относительно друг друга так, как показано на чертеже, приведенном в описании,2. Соединение по п.1, отл и ч а ю щеес я тем, что, с целью увеличения прочности, а также ограничения максимальной величины раскрытия стыка, с обеих сторон шейки каждого рельса в его оконечности имеются обьединяющие головку, шейку и подошву этого рельса проушины, причем в проушинах обоих рельсов выполнены продольные соосные сквозные отверстия, в которце йлотно вставлены ограничительные стержни имеющие на концах упоры,