Устройство для торможения зажимных челноков на ткацком станке

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) ( П 49/54, 47 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ БРЕТЕНИЯ ИСАН(71) Всесоюзный институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов легкой промышленности(56) Авторское свидетельство СССРМ 1366565, кл. О 03 О 47/24, 1986,(54) УСТРОЙСТВО Д ЖИМНЫХ ЧЕЛНОКО (57) Изобретение отн машиностроению, м но на бесчелночных зволяет увеличить ср пластин приемной ко зажимного челнока 5 можения ребра 6 исп ЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ЗАВ НАТКАЦКОМ СТАНКЕ осится к текстильному жет быть использоваткацких станках и поок службы тормозных робки. В момент входа в устройство для торытывают сжатие и деФ 73 иг. У АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС формацию изгиба в направлении движения челнока 5. При этом величина изгиба изменяется от ребра к ребру в зависимости от величины кинетической энергии челнока и эффект торможения плавно увеличивается по мере движения челнока 5 эа счет возникновения явления саморегулирования тормозящего воздействия пластин. Одновременно с этим процессом гашения кинетической энергии подвижная часть 8 тормозной пластины 2 перемещается совместно с челноком 5 по поверхности 15 кронштейна 1, При этом ребра 14 испытывают сжатие и деформацию изгиба в направлении, противоположном перемещению челнока, что вызывает дополнительную силу 3 трения между подвижной частью 8 и поверхностью 15 кронштейна, которая также участвует в гашении кинетической энергии челнока 5, 5 з.п. ф-лы, 4 ил.3 иаИзобретение относится к текстильному машиностроению и может быть использовано на бесчелночных ткацких станках для устройств для торможения,эажимных челноков.Цель изобретения - повышение надежности в работе и долговечности путем увеличения срока службы тормозных пластин.На фиг, 1 представлено устройство для торможения; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство для торможения,челнока в момент нахождения половины длины последнего между тормозными пластинами; на фиг. 4 - то же, в момент нахождения всей длины последнего между тормозными пластинами,Устройство для торможения зажимных челноков на ткацком станке содеркит установленные одна против другой на кронштейне 1 станка тормозные пластины 2 и 3 из полимерного материала, каждая из которых имеет на стороне 4, обращенной к челноку 5, ребра 6, расположенные под острым углом к направлению (показано стрелкой) перемещения челнока 5. По. меньшей мере одна из пластин 2 выполнена из двух частей 7 и 8 и имеет упругую перемычку 9 для соединения частей 7 и 8 тормозной пластины 2, имеющую вогнутую поверхность со стороны 4, обращенной к челноку 5, при этом часть 8 тормозной пластины 2, первая по направлению перемещения челнока 5, выполнена с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль линии движения челнока, Упругая перемычка 9, деформированная в виде дуги, является аккумулятором энергии, которая освобождается после прохода через тормозные пластины 2 и 3 челнока 5 посредством движения подвижной части 8 навстречу направлению перемещения челнока 5.Кронштейн 1 станка имеет выемку 10 для размещения дугообразной перемычки 9. Подвижная часть 8 тормозной пластины 2 имеет боковые продольные пазы 11 а кронштейн 1 - продольные ребра 12, расположенные в пазах 11 для направления подвижной части 8 пластины 2 вдоль линии перемещения челнока 5. Упругая перемычка 9 выполнена с переменной толщиной, увеличивающейся в направлении от зоны ее соединения с частями 7 и 8 тормозной пластины 2 к ее середине, Такое выполнение упругой перемычки 9 обеспечивает прогрессивное увеличение ее аккумулирующей энергии по мере деформации перемычки 9 при перемещении подвижной части 8 к неподвижной части 7 тормозной пластины 2, Поверхность 13 подвижной части 8 тормозной пластины 2, контактирующая с кронш тейном 1 станка, имеет поперечные ребра14, направленные под тупым углом,В к направлению движения челнока 5,Выполнение части 8 тормозной пласти 5 ны 2 подвижной и с поперечными ребрами14, контактирующими с поверхностью 15 кронштейна 1, вызывает распределение силы трения, обеспечивающей торможение 10 1520253035 40 45 50 55 челнока 5 между пластинами 2 и 3, на две составляющие - сила трения между микро- прокладчиком и ребрами 6 и сила трения между ребрами 14 и поверхностью 15 кронштейна 1, что уменьшает интенсивный износ и усталостное разрушение ребер 6 и тормозных пластин 2 и 3.Устройство для торможения работаетследующим образом, В момент входа челнока 5 в устройстводля торможения ребра б испытывают сжатие и деформацию изгиба в направлении движения челнока 5, При этом величина изгиба изменяется от ребра к ребру в зависи-. мости от величины кинетической энергиичелнока и эффект торможения плавно увеличивается по мере движения челнока за счетвозникновения саморегулирования тормозящего воздействия пластин, Одновременно с этим процессом гашения кинетической энергии подвижная часть 8 тормозной пластины 2 перемещается совместно с челноком 5 по поверхности 15 кронштейна 1. При этом ребра 14 испытывают сжатие и деформацию изгиба в направлении, противоположном перемещению челнока 5, чтовызывает дополнительную силу трения между подвижной частью 8 и поверхностью 15 кронштейна, которая также участвует в гашении кинетической энергии челнока 5. При дальнейшем перемещении челнока 5 совместно с подвижной частью 8 тормозной пластины 2 упругая перемычка 9 начинает деформироваться с образованием упругой дуги, при этом при гашении кинетической энергии челнока 5 посредством деформации изгиба ребер, сил трения между челноком и ребрами б с одной стороны и ребрами 14 и поверхностью 15 крон штейна 1 с другой стороны деформация упругой перемычки 9 также вызывает дополнительное гашение кинетической энергии челнока 5 за счет дополнительных сил сопротивлений, направленных против движения челнока.Наличие трех комбинированных сил сопротивления перемещению челнока 5 (сила трения между ребрами б и челноком и сопротивление изгибу ребер б; сила трения между ребрами 14 и поверхностью 15 кронштейна 1 и сопротивление изгибу ребер 14: сопротивление изгибу упругой перемычки 9) позволяет остановить челнок в заданномположении при минимальной силе трения между ребрами 6 и челноком 5, что снижает износ пластин и ведет к увеличению их сро-. ка службы,После остановки челнока 5 в устройстве для торможения и укладки его на транспортер (не показан) упругодеформированная перемычка 9 в виде дуги за счет аккумулированной энергии вызывает перемещение подвижной части 8 тормозной пластины 2 в исходное положение для приема следующего челнока. Процесс торможения микро- прокладчика в дальнейшем происходит аналогично описанному.Формула изобретения1. Устройство для торможения зажимных челноков на ткацком станке, содержащее установленные в приемной коробке станка на кронштейне одна против другой тормозные пластины из полимерного материала, по меньшей мере одна из которых выполнена составной из двух частей, расположенных на расстоянии одна от другой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности в работе и долговечности путем увеличения срока службы тормозных пластин, обе части составной пластины соединены имеющейся для этого упругой дугообразной перемычкой, обращенной своей вогнутой поверхностью к противолежащей тормозной пластине, а,первая по ходу движения челнока часть име-ет возможность движения вдоль траекториидвижения прокладчика, при этом крона 5 тейн имеет по меньшей мере одну выемкудля размещения в ней упругой дугообразной перемычки,2, Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что тормозные пластины на сторо 10 нах, обращенных к челноку, выполнены ре-.бристыми, а ребра расположены подострым углом к направлению перемещениячелнока.3. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е 15 с я тем, что подвижная часть составной тормозной пластины имеет продольные пазы, акронштейн - ребра под зти пазы,4. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что упругая перемычка выполнена20 переменной толщиной, увеличивающейся внаправлении к ее центру5. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что поверхность подвижной частитормозной составной пластины, контакти 25 рующая с кронштейном, имеет ребра,расположенные под тупым углом к направлению движения челнока.6. Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ющ е е с я тем, что высота ребер и расстояние30 междуними на неподвижныхчастяхтормозных пластин уменьшаются в направлениидвижения челнока.ГКНТ СССР роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Заказ 3598 ВНИИПИ Го Тираж 381 арственного комитета 113035, Москва, Ж