Устройство автоматики для подстанции, имеющей выключатели в питающих вводах и секционные выключатели

ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЛЬСТВ В ЛИТА- ЛЮЧАТЕЛИ зводственно-техн нУралэнергочероматик тичесредотя дви 8.8)етельство ССС 3 11/00, 1967 ельство СССР 3 9/06, 1979,(Овид итания, втомати э дв и х с ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИКИ ДГСТАДИИ, ЖЕЮЩЕЙ ВЫКПЭЧАТЕЛИЮЩИХ ВВОДАХ И СЕКЦИОННЫЕ ВЫК(57) Изобретение касается автвосстановления .питания, автомкого включения резерва (АВР),вращения несинхронного включегателей при восстановлении нЦель - повьпиение надежности аки. На подстанции, состоящейтрансформаторов с выключателястороне низкого напряжения, д,1473007 10 25 ций шин с секционным выключателем,при отключенном одном трансформаторе,когда питание синхронных двигателейосуществляется от другого трансформатора при включенном секционномвыключателе, при потере питания срабатывают на каждой секции блоки 1,4 и 6 соответственно направления мощности, понижения частоты, контролянапряжения и частоты смежной секции,логический блок НЕ 14, логическийблок И 12 той секции, от которойосуществлялось питание. Выключательэтого ввода остается включенным,поэтому на логическом блоке И 12 присутствуют четыре сигнала, он срабатывает и сигнал с его выхода черезблок 16 временной задержки поступает на отключение синхронных двигателей этой секции и далее через элементИ 13, куда поступает еще сигнал овключенном положении секционного выключателя 10, на отключение синхронных двигателей смежной секции, что Изобретение относится к автоматике восстановления питания, автоматическому включению резерва АВР) предотвращению несинхронного включениядвигателей при восстановлении питания,1 ель изобретения - повышение надежности автоматики,На чертеже представлена блок-схема устройства автоматики для подстанции, имеющей выключатели в питающих вводах и секционные выключатели(блок-схема показана для двух смежных секций шин, для двух других смежных 15 секций шин блок-схема аналогична).Устройство содержит блок 1 контроля направления активной мощности, питающийся от датчика 2 тока стороны высшего напряжения силового трансфор матора и датчика 3 напряжения, жестко связанного с любой из ветвей обмотки низшего напряжения трансформатора, и для каждой секции шин блок4 понижения частоты, питающийся отдатчика 5 напряжения секции шин,блок 6 контроля напряжения и частоты,предотвращает их несинхронное включение при восстановлении питания. Синхронные двигатели отключаются такжепри потере питания со стороны высокого напряжения обоих трансформаторовпри включенном положении выключателейна стороне низкого напряжения и неотключаются при общем понижении частоты в системе. Если установленытрансформаторы с расщепленными обмотками низкого напряжения, то для обеспечения правильной работы автоматики АВР и отключения синхронных двигателей при потере питания на одномили двух трансформаторах датчиктока блока направления мощностиустанавливается на стороне высокогонапряжения трансформатора, а датчикнапряжения - на одной обмотке низкого напряжения, выход блока направления мощности подключается также каналогичному элементу И 12, связанному с другой ветвью того же трансформатора. 1 з.п, ф-лы, 1 ил. питающийся от датчика 5 напряжениясекции шин, индикатор 7 включенногоположения. выключателя 8 ввода, индикатор 9 включенного положения секционного выключателя 10, три логических элемента И - первый 11, второй12, третий 13 логический элемент НЕ14 и два блока временной задержки -первый 15, второй 16, причем к входувторого логического элемента И 12подключается выход блока 1 направления активной мощности, выход блока 4понижения частоты, выход индикатора7 включенного положения выключателя8 ввода и выход логического элементаНЕ 14, выход второго логического элемента И 12 подключен к входу второгоблока 16 временной задержки, первыйвыход которого предназначен для отключения или развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к данной секции, а второй выход второгоблока 16 временной задержки подключен к первому входу третьего логического элемента И 13., второй вход которого подключен к выходу индикатора9 положения секционного выключателя 10, а выход этого элемента предназначен для отключения или развозбуждения синхронных двигателей смежной секции шин, Выход первого элемента 155 задержки предназначен для отключения выключателя 8, отключения или развозбуждения синхронных двигателей своей секции и запуска АВР. 0Нумерация элементов устройства дана для одной секции, для другой нумерация элементов аналогична.Индикатор 7 включенного положения выключателя 8 ввода и второй ло гический элемент И 16 предназначены для предотвращения ложного действия автоматики при общем понижении частоты в системе, при отключенном вводе и питании секции шин через секцион ный выключатель. Индикатор 9 включенного положения секционного выключателя 10 и третин логический элемент И 13 предназначе ны для отключения или развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к секции шин, питающейся через секционный выключатель, и предотвраще.ния несинхронного включения синх- .30 ронных двигателей при потере питания оставшегося в работе трансформатора и последующем автоматическом повтор- ном включении (АПВ).При работе обоих трансформаторов, 35 включенном положении всех вводных выключателей 8 и потере питания одним из трансформаторов срабатывает логический элемент И 11, Поскольку на вход этого элемента поступят сиг налы от блока 4 понижения частоты своей секции и блока 6 контроля напряжения и частоты смежной секции, сработает элемент 15 временной задерж. ки, который обеспечит отключение 45 ввода 8, отключение или развозбуждение синхронных двигателей и запуска устройства АВР. При отключении одного из трансформаторов сработает также блок 1 контроля направления активной мощности и индикатор 7 включенного положения выключателя 8 ввода, однако логический элемент И 12 не сработает, поскольку на одном из его входов нет сигнала от элемента НЕ 14. Отсутствие этого сигнала обеспечивается срабатыванием логического элемента И 11, чем обеспечивается избирательный запуск устройства АБР. 11 ри одновременной потере питания обоих трансформаторов (за счет отключения питающих ВЛ или шин питающей ПС) частота снижается одновременно на обеих смежных секциях и логический элемент И 11 не сработает, поскольку не сработает блок 6 контроля напряжения и частоты смежной секции (уставка по частоте блока контроля напряжения и частоты на 0,5-1,0 Гц выше уставки блока 4 понижения часто-.; ты), На каждом трансформаторе сработает блок 3 и на каждой секции шин индикатор 7 положения выключателя 8 ввода, блок 4 понижения частоты, логический элемент НЕ 14 и логический элемент И 12, сработает эле.-. мент 16 временной задержки, первый выход которого предназначен для отключения или развозбуждения синхронных двигателей. Восстановление питания в этом случае происходит за счет АПВ отключившейся ВЛ или шины 110- 220 кВ питающей подстанции. Второй выход элемента временной задержки 15 подключается к входу третьего логического элемента И 13. Однако на выходе этого элемента сигнал отсутствуетпоскольку секционный выключатель 10 отключен и на вход логического элемента И 13 не поступает сигнал от индикатора 9 положения выключателя 10,При питании одной из секций шин через секционный. выключатель и потере питания оставшегося в работе трансформатора сработает блок 1 этого трансформатора, блок 4 понижения частоты, логический элемент НЕ 14, индикатор 7 включенного положения выключателя 8, индикатор 9 положения секционного выключателя 10, второй логи" . ческий элемент И 12, второй блок 16 временной задержки, первый выход которого предназначен для отключения или развозбуждения синхронных электродвигателей, подключенных к данной секции, а второй выход подключается к второму входу третьего логического элемента И 13, выход которого предназначен для отключения или развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к смежной секции шин, питающихся через секционный выключатель. Восстановление питания в этом случае произойдет за счет АПВ отключившегося источника (ВЛ 110 1473007220 кВ, системы шин системной подстанции).При питании секций шин от трансформаторов с расщепленными обмотками низшего напряжения и подключениеблока, контролирующего направлениеактивной мощности, к датчику токаввода низшего напряжения и датчикунапряжения секции шин, потеря питания из-за отключения трансформатораили питающей ВЛ приводит к каскадному действию автоматики секций шин,питающихся от двух ветвей низшегонапряжения данного трансформатора.Каскадное действие происходит потому, что приведенные моменты инерции электродвигателей, подключенныек двум секциям шин, питающихся отдвух ветвей низшего напряжения одного трансформатора, как правило, неравны, По этой причине при потерепитания (отключение трансформатораили питающей ВЛ) между двумя ветвями низшего напряжения трансформатора происходит обмен энергией, аименно ввод, соединенный с секциейшин, где приведенная величина момента инерции двигателей, поключенныхк этой секции, больше работает в генераторном режиме и блок, контролирующий изменение направления активноймощности, срабатывает правильно, вто время как второй ввод работает вдвигательном режиме. Срабатываниеавтоматики на секции шин, связаннойсо вторым вводом, происходит только после отключения первого, т.е, вкаскаде, Время срабатывания автоматики удвоится, что крайне нежелательно,Датчик тока, установленный на стороне высшего напряжения .силовоготрансформатораи датчик напряжения,жестко соединенный с одной из ветвей обмотки низшего напряжения силового трансформатора, позволят блокуконтроля направления активной мощности не реагировать на обмен энергиеймежду вводами, подключенными к двумветвям обмотки низшего напряжениятрансформатора и тем самым предотвращается, каскадное действие автоматики,формула изобретения 1Устройство автоматики для подстанции, имеющей выключатели в питающих вводах и секционные выключатели,содержащее на первой секции шин блокконтроля направления активной мощности, подключенный к датчикам тока инапряжения, блок понижения частоты,блок контроля напряжения и частотывторой секции, два блока временнойзадержки, два логических элемента Ии логический элемент НЕ, причем выходы блока понижения частоты первойсекции шин и блока контроля частоты .и напряжения второй секции подключены к входу первого элемента И, первый выход которого подключенчерез 15 логический элемент НЕ к второму элементу И, а второй - к первому блоку временной задержки, выход которого предназначен для отключения выключателя своего ввода, развозбужденияили отключения синхронных двигателей,1подключенных к данной секции шин, изапуска устройства автоматическоговключения резерва, выходы блока контроля направления активной мощности 25 и блока понижения частоты подключены к входам второго элемента И, выход которого через второй блок вреФменной задержки предназначен для отключения выключателя своего ввода, 30 отключения или развозбуждения синхронных двигателей, подключенных к пер-вой секции, отличающеесятем, что, с целью повышения надежности автоматики, введены подключенные к второй секции блоки контролянаправления активной мощности, понижения частоты, контроля напряжения ичастоты первой секции, два блокавременной задержки, два логических 40 элемента И, логический элемент НЕ,соединенные между собой аналогичнопервой секции, для каждой секциишин введены индикатор включенногоположения выключателя ввода, индика тор включенного положения секционного выключателя, третий логическийэлемент И, причем к дополнительномувходу второго логического элементаИ подключен выход индикатора вклю О ченного положения выключателя ввода,а второй выход второго блока временной задержки подключен к первомувходу третьего логического элементаИ, второй вход которого подключен к 5 б выходу индикатора включенного положения секционного выключателя, а выходпредназначен для отключения или раэвозбужцения синхронных двигателейсмежной секции шин.1473007 Составитель Г.ПантелееваРедактор М.Недолуженко Техред М,Дидык Корректор С,Черни Заказ 1721/53 Тираж 605 ПодписноеВЯИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж Рауавская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 101 2. Устройство по п. 1, о т л и - ч а ю щ е е с .я тем, что для предотвращения каскадного действия автоматики на силовых трансформаторах с расщепленными обмотками низшего на, пряжения, датчики тока блоков контроля направления активной мощности на каждой секции установлены на стороне высшего напряжения трансформато О ров соответственно первой и второй секций, датчики напряжения жесткосвязаны с любой из обмоток своеготрансформатора, каждый блок контроля направления активной мощностиимеет дополнительный выход, предназначенный для подключения к второмулогическому элементу И своей секции шин, связанной с другой ветвьюсвоего трансформатора,