Дисковый тормоз

(54) ДИСКОВЬЙ (57) Изобрете строению, кас с плавающей с надежности ср растормаживан накладок торм скоба 1 тормо выполнена с н ловках б расп цилиндрически РМОЗ ая 2, оум моторовых возиКоваржик Ярослав,брихт Иржи (СБ)8.8) ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(33) СЯ (4 б) 23. 11.88. Бюл (71) Устав про выздел (СЯ) (72) Коутны Зденек Крейчирж Павел и К (53) 62-592.117 (О ие относится к машинется дискового тормообой. Цель - повышенбатывания тормоза поя и упрощение заменыза. Для этого плавающа, охватывающая дисксущими головками, Воложены эксцентричныеупругие втулки 10 с1439318 упругими буртами, жестко соединенныес направляющими стержнями (С) 11 и 12.Головки направляющих С 11 и 12 образуют торцовые упоры, От выдвиженияС 11 и 12 прецохраняются штифтами 18,уложенными в пазах 20 несущих головок 6, С 11 и 12 расположены в несущих Ч-образных пазах 21 выступов 22кронштейна 24 тормоза, Тормозные колодки (К) 25, 26 в тангенциальномнаправлении опираются наружными стыковыми поверхностями 27 непосредственно на выступы 22, В радиальном Изобретение относится к машиностроению и касается дискового тормозас плавающей скобой,Известен тормоз, скоба которогоустановлена на направляющих стержнях,расположенных параллельно оси тормозного диска в пазах выступов кронштейна тормоза, а тормозные колодки расположены по обеим сторонам тормозного 10диска и выполнены с пазами, в которыхрасположены направляющие стержни (заявка ФРГ У 2845275, кл.Г 16 В 55/224,11980) .У данного дискового тормоза окружное тормозное усилие или его частьпереносится посредством направляющихстержней, размеры которых вследствиеэтого должны бить увеличены, причемухудшается перемещение направляющих 20стержней в случае необходимости увеличения перемещения тормозной скобы.Наиболее близким кизобретению потехниче"кой сущности является дисковый тормоз с плавающей скобой заявка ФРГ Р 2804977, кл, Р 16 В 55/224,1979) .У известного дискового тормозапри переносе окружного тормозногоусилия на выпуклые опорные поверхности выступов кронштейна скобы необходимо увеличить перемещение тормознойпедали, что является недостатком,поскольку кроме того, что скоба тормоза перемещается, она еще и поворачивается.другим недостатком известного дискового тормоза является плохое их направлении они заФиксированы в двухнаправлениях установочными пазами2-8, охватывающими С 11 и 12, Приторможении К 26 прижимается посредством поршня к диску 2 тормоза, а К25 при реактивном действии скобы 1прижимается к диску 2 с другой егостороны, Это действие вызвано сжатиемупругих буртов втулок 10. При этомС 11, 12 остаются неподвижными и перемещаются только в случае увеличенного износа К 25, 26, компенсируяего. 3 з,п, ф-лы, 2 ил. ослабление после отторможивания. И в том случае, когда применяются упругие 0-образные кольца между петлями скобы тормоза и торцами направляющих стержнейпри засорении промежутка межцу этими частями, не наступает требуемое ослабление.Недостатком известной конструкции также является относительно сложный процесс замены тормозной колодки. Для того, чтобы можно было вынуть пластинки с накладной в радиальном направлении, нужно, откинуть скобу, а для этого нужно расфиксировать и выдвинуть хотя бы один направляющий стержень, выдвижение которого при радиальном предварительном напряжении в посадке направляющих цапф является операцией довольно сложной,Цель изобретения - повышение надежности срабатывания тормоза после растормаживания и упрощение замены тормозной накладки.Суть предлагаемого дискового тормоза с плавающей скобой заключается в том, что направляющие стержни расположены эксцентрично в упругих втулках, расположенных с возможностью вращения в головках скобы тормоза, и которые с предварительным напряжением прилегают к несущим стенкам пазов выступов кронштейна тормоза, причем длина паза больше диаметра направляющего стержня. Выступы кронштейна тормоза расположены с контактом с наружной поверхностью тормозной колодки, при этою пазы кронштейна и коло 143931830 док расположены на контактирующих между собой поверхностях выступов кронштейна и колодок, а направляющие 1стержниустановлены с контактом со стенками указанных пазов. 11 о крайней мере одни из упругих втулок, расположенные со стороны привода, выполнены с расположенными между торцовыми поверхностями упругими буртами и выполненными на направляющих стержнях торцовыми упорами. Направляющие стерж" ни со стороны, противоположной приводу, снабжены вставленными штифтами, оси которых перпендикулярны к оси направляющих стержней, и которые расположены в пазах, выполненных на торцовых поверхностях головок скобы тормоза.На фиг.1 изображен дисковый тормоз с плавающей скобой, частичный разрез, параллельный плоскости диска; на фиг.2 " то же, частичный вид со стороны, противоположной приводу. Скоба 1 тормоза, радиально обхватывающая диск 2 тормоза, выполнена с несущими головками 3 - 6, в которых расположены эксцентрические цилиндрические втулки 7 - 10, жестко соединенные например, вулканиэированием) с направляющими стержнями 11. и 12. Упругие втулки 8 и 9 со стороны привода тормоза снабжены упругими буртами 13 и 14, которые опираются на тор-, цовые упоры, жестко соединенные с35 направляющими стержнями 11 и 12. В данном случае торцовые упоры образо" ваны головками 15 и 16 направляющих стержней 11 и 12. От выдвижения направляющие стержни 11 и 12 предохранены штифтами 17 и 18, уложенными в пазах 19 и 20,несущих головок 3 и 6 скобы 1 тормоза, стержни 11 и 12 направляются в несущих пазах 21 выступов45 22 и 23 кронштейна 24 тормоза. Несущие пазы 21 выполнены преимущественно угловыми в форме буквы 7. Тормозные колодки 25 и 26 в тангенциальном направлении опираются наружными стыковыми поверхностями 27 непосредствен 50 но на выступы 22 и 23 кронштейна 24 тормоза. В радиальном направлении в двух направлениях они зафиксированы установочными пазами 28, охватывающими направляющие стержни 11 и 12. Тор 55 моз управляется посредством привода в виде поршня 29, уплотненного коль- цом 30. Дибковый тормоз работает следующимобразом,При торможении поршень 29 прижимает колодку 36 с тормозной накладкойк диску 2 тормоза, при реактивномдействии скоба 1 тормоза перемещаетсяв обратном направлении движения поршня 29 и прижимает колодку 25 с тор- .мозной накладкой с другой стороны кдиску 2 тормоза. Это движение скобы1 тормоза вызвано сжатием упругихбуртов 13 и 14 упругих втулок 8 и 9,причем при этом в состоянии покоя остаются направляющие стержни 11 и 12 внесущих пазах 21 выступов 22 и 23держателя 24 тормоза, поскольку эк-.сцентричность отверстия упругих вту. -лок 7 - 10 в несущих головках 3 - 6определяется так, чтобы направляющиестержни 11 и 12 были прижаты к стенкам пазов 21 и таким образом определенным усилием были предохранены отсмещения, При оттормаживании упругиебурты 13 и 14 опять подпружинены искоба 1 тормоза отжимается в первоначальное расторможенное положение.Только при большом износе тормозныхколодок 25 и 26, когда требуемое перемещение скобы 1 тормоза больше,чем позволяет сжатие упругих буртов13 и 14, происходит перемещение направляющих стержней 11 и 12 в несущихпазах 21 выступов 22 и 23 кронштейна24 тормоза. Однако после оттормаживания обратное движение скобы 1 тормозавызвано только подпружиниванием упругих буртов 13 и 14, после чего возникает только малый зазор, необходимыйдля растормаживания диска 2 тормоза,Таким образом устройство автоматически устанавливает необходимый зазормежду тормозными колодками 25 и 26 идиском 2 тормоза. Окружные силы действуют при торможении на колодки 25 и 26 с тормозными стыковыми поверхностями 27 в выступах 22 и 23 кронштейна 24 тормоза, и по этой причине не возникает нагрузка ни на скобу 1 тормоза, ни на направляющие стержни 11 и 12, поэтому размеры их могут быть только незначительно увеличены.Несущие пазы 21 в выступах 22 и 23 кронштейна 24 тормоза с направляющими стержнями 11 и 12 соприкасаются с упругим усилием по прямой и таким образом обеспечивают перемещение и призначительно скорродированных обоихсоприкасающихся элементах,Согласно изобретению замена тормозных накладок колодок 25 й 26 очень5легкая и быстрая. Направляющие стержни 11 и 12 вдавливаются по направлению к упругим буртам 13 и 14 и повоорачиваются на 180 , при этом вщдвигаются штиФты 17 и 18 из пазов 19 и 1020 и при повороте на 180 ,они отдаляются от несущих пазов 21. Послечего скобу 1 тормоза с направляющимистержнями 11 и 12 и колодками 25 и26 с тормозными накладками можно вынуть из кронштейна 24 тормоза в р"диальном направлении. Б этом состоянии при повороте освобождаются колод-.ки 25 и 26 с тормозными накладками,послечего их можно вынуть и заменить 20новыми. Сборка скобы тормоза выполняется подобным способом.Легкое вращение упоугих втулок7 - 10 в несущих головках 3 - 6 можно обеспечить путем нанесения слоя 2 бсоответствующего материала между резиной и металлом,Легкая и быстрая разборка и сборкаимеет значение не только для заменынакладок, но и при контроле состояния 30тормоза и замене уплотняющих и противопылевых элементов,Большой объем упругих втулок 710 и упругих буртов 13 и 14 и благоприятный способ их нагрузки вследствие вулканизирования на направляющиестержни 11 и 12 обеспечивают большуюспособность аккумулировать работу деФормации и, тем самым, неустойчивостьпружинистого эФФекта при изменяющихся 40свойствах резины.Способ опирания колодок 25 и 26 стормозными накладками на выступы 22и 23 кронштейна 24 вне окружностидискового тормоза, обусловленный тем, 5что несущие пазы 21 по окружности открыты в направлении к центру тормоза,обеспечивает также максимальное использование поверхности для тормозныхнакладок, и колодки при этом могут иметь б 0простую, технологически легко выполняемую Форму. формула изобретения 1. Дисковый тормоз, содержащий привод, плавающую скобу, установленную на направляющих стержнях, расположенных параллельно оси тормозного диска в пазах выступов кронштейна, и тормозные колодки, расположенные по обе стороны тормозного диска и выполненные с пазами, в которых расположены направляющие стержни, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше ния надежности срабатывания тормоза после растормаживаний и упрощения замены накладок тормоза, он снабжен эксцентричными упругими втулками, установленными с возможностью вращения в выполненных на скобе головках, направляющие стержни размещены в эксцентричных упругих втулках с предварительным направлением со стенками пазов выступов кронштейна, при этом длина паза тормозной колодки больше диаметра направляющего стержня.2, Тормоз по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что выступы кронштейна расположены с контактом с наружной поверхностью тормозных колодок, при этом пазы кронштейна и колодок расположены на контактирующих между собой поверхностях выступов кронштейна и колодок, а направляющие стержни установлены с контактом со стенкамиуказанньгх пазов.3. Тормоз по пп. 1 и 2,о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что по крайнеймере одни из упругих эксцентричныхвтулок, расположенных со стороны привода, выполнены с упругими буртами,направляющие стержни выполнены с тор(цовыми упорами, а упругие бурты расположены между торцовыми поверхностями головок и торцовыми упорами,4, Тормоз по пп. 1-3, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что он снабженштиФтами установленными на направ-:ляющих стержнях со стороны, противоположной приводу, перпендикулярно ких осям, на торцовых поверхностях головок скобы выполнены пазы, при этомштиФты расположены в пазах,/ по делам изобретен 13035, Москва, Ж, РаПодписноео комитета СССРй и открытийушская наб., д, 4/