Опорный подшипник скольжения турбомашины

а 72,ОЛЬЖЕНИЯ я к области ет быть исипниках прессоров и и газовых вставки сн аналнм,тся ужи по кольцевым после чего слив хлаждая их картер.СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СТУРБОМАШИНЫ(57) Изобретение относитстурбомашиностроения и можпользовано в опорных подшцентробежных и осевых комнасосов, а также паровых турбин. Цель - повышение ресурса работы подшипника и снижение затрат наремонт, Карманы для приема смазкиизвне верхней и нижней частей корпуса соединены между собой кольцевымиканаламиПосадочное место для вставок в корпусе образовано перемычкамиканалов. Вставки установлены в посадочное место симметрично относительноплоскости горизонтального разъемакорпуса. Они выполнены в виде одинаковых тонколистовых полувкладышей изметаллофторопластовой ленты. Каждаяиэ вставок выполнена с двумя плоскостями симметрии. Одна из них проходитчерез продольную, а другая- через .поперечную ось подшипника. При работечасть смазки поступает в зазор междувалом и вставками, а часть омываетИзобретение относится к турбомашиностроению, и может быть использовано в опорных подшипниках центробежных и осевых компрессоров и насосов, а также паровых и газовых турбин.Цель изобретения - повьппение ресурса работы подшипника и снижение затрат на ремонт.На фиг. 1 дан подшипник, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - положения вставок в корпусе подшипника при эксплуатации; на фиг. 4 - вставки верхней и нижней частей корпуса, выполненные одинаковыми установленные в посадочное место симметрично относительно плоскости разъема корпуса и имеющис одну плоскость симметрии, проходящую через поперечную ось под ( Ю шипника (а), одну плоскость симметрии, проходящую через продольную ось подшипника (б) и две плоскости симметрии, одна из которых проходит через поперечную, а другая - через продоль- Б ную ось подшипника (в).В корпусе 1 с горизонтальным разъемом 2 в верхней 3 и нижней 4 частях установлены тонкостенные вставки соответственно 5 и 6 с антифрикционньм, 30 например бронзофторопластовым, слоем 7 трущейся поверхности Р, образующей диаметральный зазор Б" с шейкой вала 8, Между корпусом 1 и тонкостенными вставками 5 и б выполнены охлаж"35 дающие кольцевые каналы 9, перемычки 1 О между которыми образуют посадочный диаметр 1 вставок 5 и 6. Последние выполнены одинаковыми установлены в посадочное место симметрично отно сительно плоскости горизонтального разъема 2 корпуса 1, а каждая из вставок 5 и 6 имеет две плоскости симметрии, одна из которых Р проходит через продольную ось 0-0, а другая Ц - через поперечную ось О -О подшипника(фиг. 1, 4 в), В каждой иэ вставок 5 и б напротив кольцевых каналов 9 выполнены отверстия 11 для подвода смазки в рабочую зону подшипника, Каналы 9 соединены отверстием50 12 через дроссельньп клапан 13 с картером 14.11 ри работе подшипника смазку с помощью известных средств подают в кольцевые каналы 9, ограниченные по55 ширине перемычками 10. Далее одна часть смазки через отверстия 11 поступает в рабочую зону подшипника в зазор о для образования масляного клина и охлаждения вала 8, другая часть омывает по каналам 9 вставки 5 и 6 по наружным поверхностям последних, охлаждает их и сливается через отверстия 12 и дроссельный клапан 13 (с регулируемым сечением) в картер 14.Вследствие действия нагрузки в зоне, ограниченной центральным углом 6 нижней вставки 6 (фиг. 2), возникает износ трущейся поверхности Р, например бронэофторопластового слоя 7. Так как тонкостенная вставка б имеет две полости симметрии Р и Я, проходящие. соответственно через продольную и поперечную оси подшипника, вставка может быть установлена в нижней части 4 корпуса 1 последователь" но в двух рабочих положениях, расположенных один к другому зеркально. Это позволяет использовать полностью ресурс антифрикционного слоя вставки 6 сначала в зоне а-а (фиг. За), затем в зоне б-б (фиг. Зб), Вследствие того, что тонкостенные вставки одинаковы и установлены в посадочное место Р корпусасимметрично относительно плоскости горизонтального разъема 2 корпуса 1, верхнюю 5 и нижнюю б вставки после использования ресурса антифрикционного слоя 7 в зоне б-б меняют местами: верхнюю вставку 5 устанавливают в нижнюю часть 4 корпуса 1, а нижнюю вставку 6 - в верхнюю часть 3 корпуса 1. Это позволяет полностью использовать ресурс антифрикционного слоя 7 сначала в нагруженной зоне в-в (фиг, Зв), а затем после перемены положения вставки 6 на зеркальное - в зоне г-г (фиг.Зг).Таким образом, изобретение позволяет по меньшей мере в четыре раза увеличить ресурс работы вставок 5 и 6;формула и э о б р е т е н и яОпорный подшипник скольжения турбомашины, содержащий корпус с горизонтальным разъемом и установленные в верхней и нижней его частях тонкостенные вставки с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей, между которыми и корпусом выполнены кольцевые каналы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения ресурса работы и снижения затрат на ремонт, вставки выполнены ндетичьии и уста 1393954новлены симметрично относительноплоскости раэъема корпуса, каждая иэвставок выполнена с двумя плоскостями симметрии, одна иэ которых проходит череэ продольную, а другая - через поперечную оси подшипника.1393954 О Составитель Т. ХромоваВ. Петраш Техред М.Ходанич Корректо Реш к едак Подписноеета СССР Заказ 1949 ног ний крытий наб., д. аушск 2 Тираж 757В 11 ИИЛИ Государствпо делам изобре13035, Москва, ЖПроизводственно-полиграфическое пред тие, г, Ужгород, ул. Проектная,